楊再舜：重卡有風險 入市須謹慎！

 

據(jù)筆者好友第一商用車網(wǎng)主編---謝光耀先生日前撰文披露：5月份的重卡市場，依然還是讓人頗感“欣慰”。相比去年同期銷量的大滑坡，2013年的4、5月份基本上沒有出現(xiàn)大的環(huán)比下滑，而是呈現(xiàn)出正常的逐月小幅下降趨勢。今年5月份，重卡市場共約銷售各類車輛7.2萬輛，比去年同期的56044輛增長了28.47%，環(huán)比4月（81549輛）只下降了11.7%。除了北奔重汽之外的所有主流重卡企業(yè)，5月份同比增幅都是一片飄紅。1-5月重卡市場已經(jīng)實現(xiàn)了同比正增長。

 

 

筆者早在十多年前就認為和提出：重型卡車是國家政策的風向標和國民經(jīng)濟的晴雨表。自中國社會基本拋棄計劃經(jīng)濟而走上改革開放的雜合經(jīng)濟以來，這些年來重型卡車市場伴隨著中國經(jīng)濟風風雨雨、同舟共濟不斷地發(fā)展壯大，產(chǎn)銷量做到了世界老大的地位、市場份額也占據(jù)世界重型卡車半數(shù)以上。雖然中國中重卡市場做到了全球第一寶座，但與中國汽車整體市場一樣卻無法做強，高端產(chǎn)品市場幾乎全被合資和進口所壟斷，而難以“咸魚翻身”，其主要原因就是研發(fā)水平、工藝水平、關(guān)鍵性零部件和材料等與著名洋品牌至少還相差二十年左右的追趕時間。

 

很難說中國重卡高速成長的十年黃金期已經(jīng)過去,畢竟中國目前已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟體，極不靠譜的城市化進程又將會將中國廣大的農(nóng)村社會變成一個水泥鋼筋的大工地，近十四億人的衣食住行都少不了物流運輸和用于蓋樓房、造橋修路、建機場挖山洞隧道的工程專用車和自卸車，這些都少不了重型卡車所要發(fā)揮的巨大作用。然后僅靠短期“打雞血”似的投資，而無消費需求和產(chǎn)油國出口的經(jīng)濟必定是“海市蜃樓”似的泡沫，一旦破滅后，作為“國家政策的風向標和國民經(jīng)濟的晴雨表”的重型卡車，必然陷入“皮之不存，毛將存焉”的困局沼澤之中。

 

此外，中國因政治上需要而枉顧國情的火箭似上升的排放時間進程，從國一到國五排放標準，我國用了汽車發(fā)達國家三分之一的實現(xiàn)時間。因此，在GDP政績與極不科學(xué)觀的胡亂指導(dǎo)下，中國重型卡車產(chǎn)品給人為被動地提前了5-10年進入了與歐美同步的市場。雖有“死要面子活受罪”之嫌疑，但極大地剌激了重型卡車的升級換代與更新淘汰，使得中國商用車也和乘用車一樣被動提前進入一個高端時代。與此同時，儼然也加快促使了中國自主品牌全面走向崩潰和消亡過程。

 

這些年來，在中國政府尚未讓國人做“中國夢”之前，各車企早就為實現(xiàn)“做大做強”之夢而百折不撓地、前赴后繼了。各車企在繼做轎車夢實現(xiàn)之后，如今又再做重卡夢，仿佛只有做成當今汽車技術(shù)上的皇冠——重卡之后，才能證實是一流有綜合實力的企業(yè)，否則入圍不了汽車大集團陣營。于是乎近年來，全國大大、中中、小小車企和業(yè)外制造企業(yè)，全都在上馬重卡項目，拚吃奶的命也要做重型卡車，當下主流正規(guī)與克隆山寨、獨特化與同質(zhì)化、微盈利和巨虧本等等，一時形成千軍萬馬過獨木橋陣勢的風景線。預(yù)期到2015年前,還將有5家以自主或合資形式的業(yè)內(nèi)外企業(yè)殺入重卡生產(chǎn)制造領(lǐng)域,企圖分一杯羹,搶奪一塊蛋糕。

 

國內(nèi)市場龐大潛力更大，此外身后還有海外的一片藍海在等待著新來者刨食和深耕，因此沒有任何理由證明上重卡是短期投資機會。不過必須清醒地認識到，我國重卡行業(yè)已從成長主導(dǎo)走向市場周期波動支配的階段，高投資低盈利或血本無歸的風險如影隨行。重卡畢竟前幾年的高速成長期已過,產(chǎn)能過剩且生產(chǎn)廠家更加嚴重過剩，未來發(fā)展空間相對已達極限，這也就決定了我國重卡行業(yè)必將面臨巨大的轉(zhuǎn)型期而不可避免。因此，套用中國股市一句警句：重卡有風險，入市須謹慎！