0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2022年，皮卡全國(guó)解禁已經(jīng)“箭在弦上”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)放寬皮卡進(jìn)城限制的地級(jí)以上城市已超過85%。今年，國(guó)家層面進(jìn)一步對(duì)皮卡釋放出友好信號(hào)：5月份，《多用途貨車通用技術(shù)條件》出臺(tái)；8月份，公安部提出“進(jìn)一步放寬城市道路貨車通行限制”；10月份，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)文再度提到推動(dòng)取消皮卡車進(jìn)城限制。
政策多重利好疊加下，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)皮卡分會(huì)于10月27日成立并于11月10日正式授牌。皮卡的春天真的要來了嗎？中汽協(xié)會(huì)皮卡分會(huì)成立后將致力于哪些工作？
在中汽協(xié)會(huì)皮卡分會(huì)授牌當(dāng)日，中汽協(xié)會(huì)皮卡分會(huì)首任理事長(zhǎng)、長(zhǎng)城汽車皮卡品牌CEO張昊保分享了他的觀點(diǎn)。
皮卡市場(chǎng)要破局，兩大“瓶頸”亟待突破
2021年，中國(guó)皮卡市場(chǎng)累計(jì)銷量約55萬輛，同比增長(zhǎng)14%。2015年，皮卡市場(chǎng)累計(jì)銷量約為33萬輛。中國(guó)皮卡市場(chǎng)在試點(diǎn)解禁的6年里，市場(chǎng)容量從30萬輛級(jí)別邁入50萬輛級(jí)別，解禁（指路權(quán)方面的放寬，例如進(jìn)城、過橋等）對(duì)皮卡市場(chǎng)近幾年的增長(zhǎng)有明顯的助推作用。
中汽協(xié)會(huì)皮卡分會(huì)首任理事長(zhǎng)、長(zhǎng)城汽車皮卡品牌CEO張昊保
“皮卡雖然有‘一車抵四車’的多用途屬性，但皮卡這個(gè)品類在中國(guó)目前仍是長(zhǎng)期被壓制的。由于被歸為貨車，政府對(duì)皮卡的各種政策以及用戶對(duì)皮卡產(chǎn)品的認(rèn)知完全沒辦法和乘用車平起平坐，皮卡破局的第一大瓶頸還是政策?！睆堦槐Ｊ紫瓤隙苏邔?duì)皮卡市場(chǎng)的促進(jìn)作用，“但比政策更重要的是要改變用戶對(duì)皮卡的認(rèn)知，扭轉(zhuǎn)其‘皮卡=貨車’的刻板形象，這不是一個(gè)企業(yè)或者短時(shí)間內(nèi)就能完成的事，未來這也會(huì)是皮卡分會(huì)的核心任務(wù)之一?！?/p>
“用戶對(duì)皮卡的認(rèn)知不破局，光靠解禁沒有用，解禁只是給你路權(quán)，用戶對(duì)皮卡傳統(tǒng)認(rèn)知的轉(zhuǎn)變才是促進(jìn)皮卡消費(fèi)的重要因素，這才是可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。對(duì)于剛成立的皮卡分會(huì)來說，我們最迫切想打的一仗就是認(rèn)知戰(zhàn)。”張昊保進(jìn)一步分析道。
打一場(chǎng)全行業(yè)參與的認(rèn)知戰(zhàn)，推動(dòng)市場(chǎng)擴(kuò)容
實(shí)際上，長(zhǎng)城皮卡早就已經(jīng)開啟“認(rèn)知戰(zhàn)”。2019年，長(zhǎng)城推出定位乘用化的長(zhǎng)城炮系列，并將象征乘用車高端形象的多連桿、8AT等技術(shù)應(yīng)用到長(zhǎng)城炮產(chǎn)品上。這些跨越式的創(chuàng)新，讓皮卡用戶的駕駛操控和舒適性均得到大幅提升。
作為行業(yè)率先推出乘用化皮卡的品牌，長(zhǎng)城炮深知，改變用戶的認(rèn)知有多難。張昊保甚至表示，“皮卡行業(yè)需要打一場(chǎng)全行業(yè)參與的認(rèn)知戰(zhàn)，這在皮卡解禁的大環(huán)境下是非常迫切的，我們要利用大環(huán)境來打贏這場(chǎng)輿論戰(zhàn)。一個(gè)企業(yè)的生存時(shí)間是有限的，一個(gè)產(chǎn)品的保鮮期也是有限的，我們需要打一場(chǎng)認(rèn)知戰(zhàn)來推動(dòng)皮卡市場(chǎng)擴(kuò)容，這樣才能保證皮卡企業(yè)繼續(xù)投資的熱情。否則，市場(chǎng)熱情被消磨完之后，再‘熱’就更難了?！?/p>
在長(zhǎng)城炮的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)主流皮卡生產(chǎn)企業(yè)在近兩年里爭(zhēng)相推出高端化的乘用皮卡，各家企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中也達(dá)成了中國(guó)皮卡需要向乘用化發(fā)展的共識(shí)。
邏輯很簡(jiǎn)單，長(zhǎng)久以來，皮卡在我國(guó)都是以商用的工具車為主，但中國(guó)商用皮卡市場(chǎng)的容量就只有那么大，想要做大皮卡市場(chǎng)這個(gè)“蛋糕”，只有乘用化一條路。而皮卡乘用化在擴(kuò)大皮卡市場(chǎng)容量的同時(shí)，也會(huì)極大改變中國(guó)皮卡粗糙、低端的品類形象。另一方面，從需求端來看，對(duì)于用戶來說，如果皮卡在各方面都能與乘用車“平起平坐”的話，高端舒適的乘用化皮卡也的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
要讓皮卡與乘用車“平起平坐”
“除了推動(dòng)皮卡全面解禁，皮卡分會(huì)下一步還要突破皮卡車型15年強(qiáng)制報(bào)廢、每年年檢、節(jié)假日享受不了高速免費(fèi)等問題。”張昊保在介紹皮卡分會(huì)未來幾年的主要工作時(shí)這樣表示。這樣的“平起平坐”，應(yīng)該是所有想買又不敢買皮卡的用戶最想聽到的聲音。
“今年，《多用途貨車通用技術(shù)條件》的正式實(shí)施讓皮卡有了明確的身份；今天，皮卡分會(huì)正式授牌，這是今年中國(guó)皮卡行業(yè)的兩大里程碑事件。這標(biāo)志著皮卡在汽車消費(fèi)中的發(fā)展?jié)摿Φ玫秸J(rèn)可?！睆堦槐Ｔ谥衅麉f(xié)會(huì)皮卡授牌儀式上表示。
據(jù)了解，今年1-10月，我國(guó)皮卡市場(chǎng)累計(jì)銷售43.1萬輛，同比下降3%。皮卡市場(chǎng)今年雖然隨商用車市場(chǎng)大勢(shì)出現(xiàn)下滑，但小降3%的表現(xiàn)在商用車市場(chǎng)里已足夠樂觀，要知道，商用車市場(chǎng)今年1-10月的累計(jì)降幅達(dá)到33%?！跋鄬?duì)于商用車其他細(xì)分領(lǐng)域來說，皮卡市場(chǎng)今年的表現(xiàn)還算可以。相對(duì)其他行業(yè)來說，皮卡行業(yè)還是偏藍(lán)海的市場(chǎng)，我們歡迎更多的企業(yè)加入甚至跨界進(jìn)入皮卡行業(yè)，共同做大品類，共同推進(jìn)皮卡市場(chǎng)擴(kuò)容?！睆堦槐８嬖V第一商用車網(wǎng)。
無論是車企加入中汽協(xié)會(huì)皮卡分會(huì)還是進(jìn)入皮卡行業(yè)，張昊保的態(tài)度都是開放歡迎。他表示，“在中國(guó)，皮卡仍是少年，發(fā)展空間巨大。加入的品牌多了，街上跑的皮卡自然會(huì)更多，就會(huì)有遠(yuǎn)比現(xiàn)在50萬輛規(guī)模更大的影響力和繁榮度，這樣一來，用戶認(rèn)知上的拓展難度就會(huì)變小，從而又進(jìn)一步助推整個(gè)市場(chǎng)擴(kuò)容，這是一個(gè)良性循環(huán)。同時(shí)，更多品牌加入后，他們的研發(fā)和技術(shù)將對(duì)中國(guó)皮卡高端化、乘用化多用途發(fā)展形成合力，并提高中國(guó)皮卡在全球的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>
結(jié)束語(yǔ)：
隨著中汽協(xié)會(huì)皮卡分會(huì)的成立，各家皮卡企業(yè)終于算是“找到了組織”，未來無論是推動(dòng)皮卡全面解禁、打造中國(guó)皮卡特色文化，乃至中國(guó)皮卡揚(yáng)帆出海，都不再是孤軍奮戰(zhàn)。喊了那么多年的“春天來了”，中國(guó)皮卡的春天這一次是真的來了。
