【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

當(dāng)今世界，全球汽車行業(yè)正面臨百年未有之變局，電動化、智能化成為企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展中必不可缺的關(guān)鍵詞。那么，我國商用車的電動化與智能化將為行業(yè)帶來怎樣的變局？企業(yè)如何在變局中實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？

在近日舉辦的高端訪談欄目《高緯對話》直播訪談間，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉與斯堪尼亞中國集團總裁何墨池，圍繞“商用車的電動化與智能化變局”這一主題進行了多維度的探討與交流。

一位是中國汽車行業(yè)專家，一位是外資車企的負(fù)責(zé)人，他們在本次訪談中碰撞出了怎樣的思想“火花”呢？下面請看第一商用車網(wǎng)報道。

中國商用車進入新的發(fā)展階段 未來3-5年將有一場行業(yè)大洗牌

本次訪談，兩位行業(yè)“大咖”探討了商用車行業(yè)不少熱點話題，如換電重卡、燃料電池、商業(yè)模式轉(zhuǎn)型、外資車企本土化生產(chǎn)、商用車出口等，讓我們深刻感受到中國商用車行業(yè)的蓬勃發(fā)展之勢和國際影響力的增強，同時也為我們帶來一些關(guān)于未來競爭格局、商業(yè)模式創(chuàng)新及政策標(biāo)準(zhǔn)制定等方面的思考。

在張永偉看來，中國商用車行業(yè)已經(jīng)進入新的發(fā)展階段，使用環(huán)境更加嚴(yán)格、法規(guī)要求更高，同時也給一些新技術(shù)的發(fā)展提供更好的機會。的確如此，早期的中國商用車發(fā)展，如上世紀(jì)90年代，更加注重的是滿足最基本的運輸需求，當(dāng)時的運輸車輛成本低、技術(shù)沒那么先進；如今，排放標(biāo)準(zhǔn)升級、治超治限加嚴(yán)，合規(guī)化是商用車的基本素養(yǎng)，同時隨著用戶群體的年輕化和對運輸效率要求的提高，車輛的舒適性、智能化等各方面性能也發(fā)生了飛躍式提升。

當(dāng)然，中國商用車進入新的發(fā)展階段，還包括節(jié)能減排方面的內(nèi)容。目前，全球商用車行業(yè)追求低碳轉(zhuǎn)型，我國更是提出了“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”的雙碳目標(biāo)，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升為堅定不移的國家戰(zhàn)略。在此背景下，商用車行業(yè)涌現(xiàn)出了換電、氫內(nèi)燃機、增程混、燃料電池、甲醇等多條新興技術(shù)路線，對于身處行業(yè)的車企而言，是機遇更是挑戰(zhàn)。

商用車的電動化與智能化，是一場關(guān)于科技的革命。在這場“革命”中，企業(yè)一方面要通過燃油車解決“生存”問題，另一方面要通過高投入解決“發(fā)展”問題、為新趨勢做好技術(shù)儲備，要實現(xiàn)兩條線條同時兼顧是巨大的挑戰(zhàn)。對此，張永偉說，“有一定實力的企業(yè)是可以做得到，而中小型商用車企業(yè)可能在轉(zhuǎn)型中無法支撐兩條線?！痹趶堄纻タ磥?，接下來的3-5年，中國商用車市場可能會有一個洗牌的過程。

對于張永偉的觀點，何墨池表示贊同，并進一步說道，“在電氣化的轉(zhuǎn)變等因素推動下，我相信中國商用車行業(yè)在十年后可能只剩下3到5個大集團，而這3到5個大集團很可能會成為國際上有競爭力的集團?！?/p>

“歐洲高端品牌的機會終于來了！” 斯堪尼亞將如何發(fā)力中國市場？

中國商用車行業(yè)進入新的發(fā)展階段，促進國內(nèi)車企加快電動化與智能化轉(zhuǎn)型，同時也吸引了國際卡車企業(yè)更多資源地投入。

尤其是近年，我國商用車市場的高速發(fā)展局面和在政策上放開合資股比限制，奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、現(xiàn)代等國際品牌紛紛加大對中國市場的投資力度。其中，現(xiàn)代成為我國第一家外商獨資的商用車企，奔馳卡車已于2022年實現(xiàn)國產(chǎn)和上市，斯堪尼亞中國工廠加速建設(shè)之中（坐標(biāo)江蘇如皋，預(yù)計2024年投產(chǎn)）。

“歐洲高端品牌的機會終于來了！”在訪談中，身為斯堪尼亞中國集團總裁的何墨池在談到中國商用車市場的發(fā)展機遇之時，難掩興奮之情。在他看來，斯堪尼亞等歐洲高端品牌的機會來自于兩大驅(qū)動力，一是政府通過標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)促進行業(yè)合規(guī)化、高端化，二是市場對更高效運輸解決方案的需求。

何墨池強調(diào)，斯堪尼亞發(fā)力中國市場，必須“本土化”。據(jù)介紹，斯堪尼亞中國工廠是其全球第三個生產(chǎn)基地，它不僅僅是一個生產(chǎn)制造基地，還將融入中國的供應(yīng)鏈和創(chuàng)新生態(tài)，其意義比一般工廠更為深遠(yuǎn)。由于將采用新的發(fā)展模式，斯堪尼亞將其視為對全球的投資，可能會把在中國的研發(fā)成果應(yīng)用在全球銷售的車型上?！白鳛閲H化公司，斯堪尼亞需要在全球挖出最好的技術(shù)和解決方案，而不會考慮是哪個區(qū)域或者哪個國家?！焙文卣f道。

此外，何墨池還說：過去，斯堪尼亞高端產(chǎn)品主要以西方市場為主，現(xiàn)在會把其高端市場的核心區(qū)域從歐洲和美國放大到整個中國市場，相當(dāng)于把市場規(guī)模提升兩三倍，這是巨大的商機；斯堪尼亞要適應(yīng)中國市場，就要適應(yīng)中國技術(shù)發(fā)展快速的商業(yè)環(huán)境，和抓住中國市場的高端化趨勢，但不妥協(xié)其自有的核心定制優(yōu)勢，如總體運營的經(jīng)濟性優(yōu)勢。

中國與歐洲發(fā)展新能源商用車有哪些差異？盼全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)出臺

“碳中和”是全球不可逆的大趨勢，商用車是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)減碳目標(biāo)的有力抓手。然而，在新能源商用車方面，中國與歐洲發(fā)展途徑有著較大的不同。在中國，政府起到很大的作用，通過多樣化的政策促進商用車新能源化，如補貼支持、大規(guī)模的國家試點項目等；而在歐洲，則缺少“中國特色”的政策支持，并且試點項目比中國小很多。另外，換電模式在中國比較火，近年來換電重卡銷量占比越來越高，而在歐洲則以充電模式為主。

“我們觀察到，在重卡的電動化中，換電占比不斷增加，換電模式讓補電時間大幅縮短、實現(xiàn)電池的流通、降低車輛的一次性購買成本?，F(xiàn)在最大障礙就是，不同的整車廠家之間采用的電池不一樣，導(dǎo)致?lián)Q電存在著標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，一定程度上影響了這個模式的推廣。如果中國能夠把換電的標(biāo)準(zhǔn)早點統(tǒng)一，可能中國的換電速度會快一點?！睆堄纻フf道。

“重卡電動化的不同解決方案，有利和弊。歐洲的邏輯是用駕駛員的休息時間作為充電時間。中國的換電模式是一種好的推廣模式，我們外國企業(yè)要適應(yīng)中國的標(biāo)準(zhǔn)，同樣，中國的企業(yè)也要適應(yīng)外國的標(biāo)準(zhǔn)，因為中國企業(yè)也有出口的計劃。但無論選擇哪一個解決方案，希望基本標(biāo)準(zhǔn)要全球統(tǒng)一化?！焙文卣f，歐洲重卡運營有非常嚴(yán)格的駕駛員休息規(guī)定，這個時間正好和充電時間是很好的銜接，充電時間一般不超過45分鐘。

“現(xiàn)在，我們（歐洲）缺的是配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施?！睋?jù)何墨池介紹，斯堪尼亞與奔馳、沃爾沃合資成立了一個快充網(wǎng)絡(luò)公司，率先布局充電基礎(chǔ)設(shè)施。他希望，歐盟政府加快對充電網(wǎng)絡(luò)的投資，不然可能限制歐洲電動化的速度和應(yīng)用。

結(jié)語

“商用車很重要，但是又不是那么受關(guān)注，乘用車也很重要，但是它代表了汽車產(chǎn)業(yè)?！痹谠L談最后，張永偉和何墨池共同呼吁，中國在設(shè)計商用車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，要正向開發(fā)，用商用車的要求設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，而不是把乘用車領(lǐng)域的要求導(dǎo)入到商用車領(lǐng)域。