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零一，新能源智能重卡造車新勢力，它來了！

“我和松哥都有過多次從零到一、再到第一的經(jīng)歷，所以我們把公司命名為零一?！边@是零一汽車90后聯(lián)合創(chuàng)始人、CE0黃澤鏵在近日舉行的“讓我們交個朋友吧”媒體分享會上說的一句話，輕描淡寫卻又意氣風(fēng)發(fā)的一句話。

零一汽車創(chuàng)始人、CEO黃澤鏵，曾聯(lián)合創(chuàng)立自動駕駛頭部企業(yè)圖森未來（NASDAQ:TSP），帶領(lǐng)圖森未來成為首個自動駕駛IPO企業(yè)

如果說90后的黃澤鏵是意氣風(fēng)發(fā)的，那么黃澤鏵口中的“松哥”，零一汽車的另一位聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁，已有兩次“從零到一，從一到強(qiáng)”經(jīng)驗(yàn)的70后卡車圈“資深玩家”張紅松則是老當(dāng)益壯的。這對年齡跨度超20年的新組合，會擦出怎樣的火花？又能在中國重卡行業(yè)，尤其是新能源智能重卡領(lǐng)域掀起什么風(fēng)浪？

相識不足三月  共創(chuàng)零一汽車

公開資料顯示，零一汽車成立于2022年6月2日。據(jù)張紅松的回憶，他與黃澤鏵相識于2022年3月。也就是說，黃澤鏵和張紅松在首次見面之后不到3個月時間，就共同創(chuàng)立了零一汽車。是什么力量讓他們?nèi)绱搜杆?，甚至迫不及待地要一起“?chuàng)業(yè)”？

“（新能源卡車自動駕駛）這個方向會是未來重卡的終局，即便零一干不成，別人肯定也會干，只要方向是對的，我們一起努力就沒錯。”張紅松在分享會上篤定地說。而讓他確定重卡終局方向的人，正是黃澤鏵。

零一汽車創(chuàng)始人、總裁張紅松，曾任北汽福田戴姆勒副總裁、三一重卡總經(jīng)理，親歷兩個重卡品牌“從零到一，從一到強(qiáng)”的過程，其中操盤三一重卡從零起步，三年做到全國前六

在本次分享會上，兩位創(chuàng)始人都有一些金句讓人印象深刻。黃澤鏵說，“我給自己的一個核心使命是智能和現(xiàn)實(shí)的連接，一路走來，做的事情基本也都圍繞這一主題。”談及他此前在圖森未來帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打敗谷歌waymo，躋身卡車自動駕駛世界前列的輝煌時，黃澤鏵表示，“只要專注去做一件事，找到里面最核心的矛盾，然后解決掉，其實(shí)（行業(yè)）巨頭并沒有那么恐怖?！?/p>

隨后，黃澤鏵指出了目前卡車自動駕駛最亟需解決的問題。“目前自動駕駛軟件部分的技術(shù)成熟度（TRL）已經(jīng)到6-7級，而硬件部分（車輛）還停留在3級。現(xiàn)在車輛平臺（研發(fā)）嚴(yán)重落后于自動駕駛軟件開發(fā)，這是卡車自動駕駛目前最大的瓶頸?！?/p>

隨后，在卡車領(lǐng)域深度參與20余年，操盤了兩個重卡品牌從“0到1，從1到強(qiáng)”的張紅松分享了他的看法。“誰能抓住市場轉(zhuǎn)型機(jī)遇，把自家產(chǎn)品和客戶需求精準(zhǔn)結(jié)合，才算真正掌握了客戶（也才有銷量）。我認(rèn)為，產(chǎn)品定位是創(chuàng)業(yè)的核心之一?！薄霸谧兏锲?，客戶需求會出現(xiàn)巨大轉(zhuǎn)變，這時候產(chǎn)品必須要跟上需求的轉(zhuǎn)變；如果把客戶的需求做到極致，你的競爭力會在某個點(diǎn)上爆發(fā)出來，甚至?xí)霈F(xiàn)你想象不到的效果?！痹趶埣t松看來，市場的轉(zhuǎn)型期是創(chuàng)業(yè)者最好的入局機(jī)會，而與黃澤鏵的相識，給了他新的啟示?！皾社f向我傳遞了他對重卡的期望以及對未來車輛的認(rèn)知，像是打開了一扇門。我發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上重卡的天花板很高，還有無限大?！?/p>

第一商用車網(wǎng)注意到，黃澤鏵和張紅松在各自的分享中都把對方稱為“對的人”。和對的人一起做事，往往會有事半功倍的效果，零一汽車在許多方面的速度，的確都是如此。

成立一年半  量產(chǎn)兩款純電動重卡

如果說，黃澤鏵讓張紅松突破了自己以往對重卡認(rèn)知的上限，那么，張紅松20多年的重卡從業(yè)經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，則讓留美歸來的黃澤鏵切身體會到中國制造的極致成本和極致效率。“到今年年底，零一會量產(chǎn)兩款車。我們大概花了同行1/3的時間，1/4的錢，做到了相同的結(jié)果。”當(dāng)黃澤鏵說出這句話時，他一定是感謝當(dāng)初選擇回國創(chuàng)業(yè)的自己的。

張紅松在回顧自己過去一年時，則用了“自豪”這個詞。“首先是整車部分，我們已經(jīng)完成了兩個重卡整車平臺的開發(fā)，兩個平臺是同時開發(fā)的；然后是動力總成部分，我們花了一年時間做了第一款集成式純電動動力總成，包含控制器、變速箱以及電驅(qū)橋；第三，我們已建成由98家供應(yīng)商組成的高性價比供應(yīng)商體系；最后，我們在前三點(diǎn)的基礎(chǔ)上還完成了對營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的搭建。”聽完張紅松的介紹，讓人不禁感嘆，這的確是讓人自豪的效率。

就在8月中旬，零一汽車宣布完成1.4億元Pre-A輪融資。在許多人看來，1.4億元對造重卡這件“大事”來說只能算是“小錢”。但顯然，零一汽車用“小錢”把“大事”給辦了?！叭绻皇前衍囋斐鰜恚覀兲焓馆喨谫Y的錢都足夠了。”張紅松表示，“之所以能以小錢辦成大事，首先是因?yàn)槲覀儓F(tuán)隊(duì)有非常高的資金運(yùn)用效率，其次是我們擁有非常強(qiáng)的資源整合能力，第三是對產(chǎn)品的準(zhǔn)確定位，這也是我們零一的優(yōu)勢?！?/p>

值得一提的是，零一汽車年底量產(chǎn)的兩款產(chǎn)品均是正向開發(fā)的、純電平臺的牽引車?！澳甑孜覀冞€會啟動一款百分百正向開發(fā)的終極純電平臺——T平臺，從駕駛室到底盤都是百分百正向。這款底盤就是為無人駕駛做準(zhǔn)備的?！睆埣t松補(bǔ)充道。

如果說無人駕駛離大家還有距離的話，零一年底即將量產(chǎn)的純電動牽引車已然在向大家招手。

提供極致的新能源卡車  聚焦中短途貨運(yùn)

“中國重卡市場目前的保有量約800萬輛，其中有500萬-600萬輛是用于中短途（每天500公里以下）運(yùn)輸。中短途運(yùn)輸車輛未來都會變成電動（車）?！睆埣t松在分析中國未來新能源重卡走勢時這樣分析道。黃澤鏵對此表示贊同，“新能源重卡的核心邏輯就是油電差價，中短途運(yùn)輸成本有45%-50%來自燃油成本，新能源重卡把每公里運(yùn)輸成本從3元降到1元，TCO是很劃算的。新能源卡車的優(yōu)勢在很多地方已經(jīng)跑通了，我們現(xiàn)在需要的是更極致的產(chǎn)品?！?/p>

“所以我們年底要量產(chǎn)的兩個平臺產(chǎn)品，就是要聚焦中短途運(yùn)輸市場，重點(diǎn)關(guān)注砂石料、煤炭及生產(chǎn)資料運(yùn)輸?shù)仁袌?，這是個巨大的存量市場。根據(jù)我的判斷，2024年和2025年將迎來一個車輛更換的高峰，這是我們需要抓住的機(jī)會?！睆埣t松的判斷有幾方面的根據(jù)：首先是基于2016年-2021年重卡市場銷量高峰期涌入市場的車輛逐步進(jìn)入了更換的年限；二是新能源產(chǎn)品在性能、TCO上已經(jīng)不比燃油車差；三是電池成本還有進(jìn)一步下降的預(yù)期。

對于零一汽車來說，只有第二點(diǎn)是可以自己完全掌控的。那么，零一最初帶給市場的產(chǎn)品，能不能旗開得勝呢？“目前市場里有大量的油改電產(chǎn)品，零一汽車希望為這個時代提供一款極致的、正向設(shè)計(jì)的新能源卡車，更好地滿足市場需求，這是我們進(jìn)入重卡領(lǐng)域的第一步。”黃澤鏵表示。

結(jié)束語

既沒有照片，更沒有產(chǎn)品參數(shù)，我們只知道這是兩款用于中短途貨運(yùn)的純電動牽引車，兩款產(chǎn)品的區(qū)別在于一款是線控底盤，一款不是。是不是聽起來讓人打不起精神？

別急，兩位創(chuàng)始人接下來的話，或許會讓你從今天起一直惦記到年底產(chǎn)品量產(chǎn)發(fā)布的那天。“跟大家透露一點(diǎn)，我們其中一款產(chǎn)品自重只有9噸，我想TA應(yīng)該有爆款的潛質(zhì)吧？”——黃澤鏵。“雖然現(xiàn)在還處在定價階段，但我可以告訴大家的是，我們的售價要比市場主流價格低10多萬?！薄獜埣t松。