第一商用車網(wǎng) 寧如旭

7月，國內(nèi)新能源客車市場有哪些變化？各品牌銷量達到多少？

近期，第一商用車網(wǎng)在統(tǒng)計中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)發(fā)布的2023年7月新能源客車銷量數(shù)據(jù)后得知，國內(nèi)7米以上大中型新能源客車共銷售2785輛，環(huán)比下降22.9%，同比下降9.37%，但同比降幅較上月（-10.92%）有所收窄。

可以說，下半年首月，國內(nèi)新能源客車市場的銷量表現(xiàn)并不及預(yù)期。不過，第一商用車網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，各新能源客車品牌之間的較量依舊激烈，前三甲甚至還出現(xiàn)了新“面孔”！另外，各細分市場的表現(xiàn)又如何？

請看第一商用車網(wǎng)報道。

7月：遠程環(huán)比大漲46倍奪冠 比亞迪“雙增”重返前三

上表可見，7月，遠程新能源商用車銷售7米以上新能源客車701輛，成為三甲榜單全新“面孔”，同時這也是該企業(yè)今年以來在新能源客車領(lǐng)域首次奪冠；宇通客車，銷售603輛，排名第二；比亞迪銷售280輛，排名由上月第五上升至第三；另外，上海申沃和安凱客車較上月排名均上升一位，中通客車及廈門金龍則重返7月新能源客車銷量榜單前十。

具體到銷量走勢，遠程新能源商用車和比亞迪成為7月唯二的銷量環(huán)比與同比“雙增”的新能源客車品牌。其中，遠程新能源商用車環(huán)比增長最為迅猛，以近46倍的壓倒性優(yōu)勢成功晉升7月新能源客車銷量榜“生力軍”，而同比也實現(xiàn)了三位數(shù)增長（237.02%）；比亞迪則以2.94%和0.72%的環(huán)比與同比微增，在7月新能源客車銷量榜中險勝。

在剩余的八家企業(yè)中，蜀都客車的表現(xiàn)較為亮眼，以超過13倍的同比增幅成為7月新能源客車銷量榜中的一顆“勁草”；宇通客車和上海申沃也分別實現(xiàn)8.45%和33.61%的同比正增長。中通客車環(huán)比增幅則達到14.16%。

雖然7月行業(yè)銷量環(huán)比與同比均呈現(xiàn)負增長，但是從各主流新能源客車企業(yè)的激烈競爭來看，還是證明了國內(nèi)新能源客車市場正朝著回暖的態(tài)勢發(fā)展。

此外，在市場份額的表現(xiàn)上，7月，遠程新能源商用車和宇通客車市場份額均突破2成，且銷量前三企業(yè)合計市場份額突破5成，排名前五的新能源客車品牌合計市場份額達到71.42%，市場集中度較上月大幅提升。這意味著，國內(nèi)新能源客車品牌在銷量的“爭奪”上，或?qū)⒄归_新一輪“廝殺”。

1～7月：宇通重回榜一 遠程晉級前八 七家企業(yè)銷量累增

今年1～7月，國內(nèi)7米以上大中型新能源客車?yán)塾嬩N售16337輛，同比下降19.78%，較1～6月（-21.8%）降幅繼續(xù)收窄。

從各新能源客車品牌累計銷量來看，今年1～7月，宇通客車共銷售2569輛，累銷排名較上月上升一位，重回榜一；福田歐輝共銷售2174輛，比亞迪共銷售2023輛，分別占據(jù)累銷榜單第二和第三，并且兩家差距并沒有拉開太大；“三龍”與中車電動的銷量均破千輛，排名較上月并未發(fā)生變化。剩下的企業(yè)中，除了遠程新能源商用車成功晉升累銷榜第八外，其余企業(yè)的排名變化并沒有產(chǎn)生特別大的波動。

從累計增幅來看，遠程新能源商用車的累計增幅最高達210.12%，是今年1～7月累計增幅唯一一家實現(xiàn)三位數(shù)的新能源客車品牌；廈門金龍、福田歐輝和蜀都客車?yán)塾嬙龇鶆t均超過兩成，分別為27.1%、25.66%和24.51%；廈門金旅累計增幅達15.31%；比亞迪和中車電動累計增幅均跑贏市場大盤。

另外，從累計份額來看，排名前五企業(yè)的市場份額合計突破6成，有超過6成的銷量來自這五個品牌。

細分市場：座位客車同比增長30% 遠程/宇通/安凱等表現(xiàn)亮眼

7月，國內(nèi)7米以上大中型新能源客車各細分市場的表現(xiàn)如何？

由上表可見，7月，國內(nèi)7米以上新能源公交客車仍占據(jù)市場超8成的份額，繼續(xù)擔(dān)當(dāng)市場主流；新能源座位客車同比增幅也達到30%。值得一提的是，7月，新能源臥鋪客車及其他車型實現(xiàn)了環(huán)比與同比“雙增”，且環(huán)比增幅直逼100%，同比增幅也接近2成。這從側(cè)面也表現(xiàn)出當(dāng)前市場對該類車型（例如基于客車底盤改裝的獻血車、健康體檢車、景區(qū)觀光游覽車等專用車型）的青睞。

具體到各品牌來看，在新能源公交客車市場，7月，遠程新能源商用車共銷售700輛，環(huán)比增幅達4566.67%、同比增幅達250%，實現(xiàn)“雙增”；比亞迪同時也以2.94%和0.72%的微增成為第二家銷量“雙增”的新能源客車品牌。另外，安凱客車環(huán)比增幅則接近15倍，上海申沃同比增幅達到了33.61%。另外，1～7月，除遠程新能源商用車?yán)塾嬙龇鶎崿F(xiàn)219.68%外，還有六家企業(yè)也實現(xiàn)了累計正增長。

在新能源座位客車市場，7月，南京金龍最為“搶鏡”，環(huán)比增長2倍；宇通客車市場份額突破6成，環(huán)比增長16.99%。1～7月，安凱客車?yán)塾嬙龇鶎崿F(xiàn)119.39%，廈門金龍和蘇州金龍海格也實現(xiàn)累計正增長。

另外，在新能源臥鋪客車及其他車型市場，7月，由東風(fēng)特汽生產(chǎn)的超龍客車市場份額達59.76%，僅這一家品牌份額便直逼6成；宇通客車同比增幅也達到33.33%。1～7月，宇通客車?yán)塾嬩N量增幅更是實現(xiàn)了450%，廈門金龍累計增幅也突破5成。

結(jié)語

市場隨時在變，國內(nèi)各新能源客車品牌間的較量也從未停歇。在2023年下半年首月的“廝殺”中，遠程新能源商用車以月榜冠軍的全新面孔示人，可以說給國內(nèi)新能源客車市場注入了新鮮力量。在后補貼時代，誰拿得出真本事，才能真正在新能源客車市場立足。

2023年大半已過，在接下來的幾個月內(nèi)，各新能源客車品牌銷量將有怎樣的變化？前十企業(yè)還會有哪些“新生代”入局？第一商用車網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。