公鐵競爭下公路客運如何突圍？
第一商用車網(wǎng)記者 張忠昱
按照國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和河北省《“十一五”綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃》，河北省“十一五”和“十二五”期間共實施高速鐵路新建項目10個，主要有石家莊-太原、北京-石家莊、石家莊-武漢、天津-秦皇島、石家莊-濟南、北京-沈陽客運專線，北京-上海高速鐵路，保定-天津、北京-張家口、北京-唐山城際鐵路。
2009年3月，石太客運專線開通并投入使用，全程行駛只有57分鐘，不到一個小時。這對于經(jīng)常往返于石家莊與太原一線的乘客，無疑是個不小的福音。除了這條動車專線，河北省將在近兩年內率先實現(xiàn)全部地市通高速鐵路，構成環(huán)京津、環(huán)渤海一個半小時高速鐵路交通圈，并實現(xiàn)各市間及與周邊省會城市的高速互通。
但一方喜來，一方愁。這把動車“雙刃劍”就愁壞了石家莊運輸總公司。
動車叫停長途客運
“自從動車開通后，石太線受影響最大。”石家莊運輸總公司機務部長王西霞無奈地說道， “石家莊到太原這趟線算是客運的黃金線路。以前這一趟線，每天要發(fā)23班車，現(xiàn)在一天就發(fā)兩班，還總是上不滿人?！?/FONT>
石家莊運輸總公司機務部長王西霞
據(jù)了解，動車開通前，從石家莊到太原，坐火車需要近3個小時，坐客車也需要2個多小時，稍比火車快些。但這一線路的高速路由于運煤的貨車較多，有時也會造成長時間堵車。動車開通后，坐火車從石家莊到太原最快只需要57分鐘，每天往返于兩地的動車有十余個班次。這對于營運在石太一線的長途客車，無疑是個致命打擊。
除了石家莊到太原一線，石家莊到北京、天津的線路也受到很大影響。列車時刻表顯示，每天從北京發(fā)往石家莊的動車共8個班次，從早到晚各個時間段基本都有。
為了應對動車帶來的沖擊，運輸公司想破了頭?！盀榱梭w現(xiàn)差異化，以前跑京石線路的客車，由市里發(fā)車改到縣里發(fā)車，畢竟動車不能開到縣里，這樣也保住了一部分客源，勉強可以維持?！蓖跷飨颊f道，“對于石家莊到天津一線，坐火車比較繞彎，坐客車不繞，相比之下，客車還能保有自身的優(yōu)勢。但如果高鐵一旦開通，客車的優(yōu)勢消失了，這條線路也危在旦夕。”
客運企業(yè)之難
鐵路威脅的大多還是長途客運市場。既然長途客運受到影響，那就轉戰(zhàn)開拓短途客運市場。
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但這條路，對于身為省會城市的石家莊來講，也存在一定困難。“石家莊是省會城市，通往各周邊縣鄉(xiāng)的公交線路相對較全面，這對我們開發(fā)周邊短途線路帶來了一定制約。”王西霞解釋道。另外，一些管理不到位的地方，黑車搶客也對正規(guī)客運造成不小的影響?！坝械牡胤缴踔脸霈F(xiàn)直接上車拉客的現(xiàn)象?！?/FONT>
短途客運之路不好走，轉戰(zhàn)旅游市場又如何呢？
“雖然石家莊市有幾個景點，但宣傳力度不夠，政府對旅游市場沒有明確規(guī)劃，旅游市場相對較小。并且還有一些旅行社在不規(guī)范競爭?？瓦\企業(yè)轉入旅游市場，看上去并非明智之舉?！?/FONT>
“目前，我們也只能盡量向高鐵不易鋪設的地方開辟線路，以維持營運?！蓖跷飨颊f道，“雖然相對于城際間線路，客流量也許會有所減少，但介于能直達、不用倒車的便利性，也能保證一部分客源。”
據(jù)了解，石家莊運輸公司內部正在進行調整，希望通過企業(yè)改制，謀求更廣闊的發(fā)展。
牽一發(fā) 動全身
客運企業(yè)的不景氣，直接影響的便是客車企業(yè)。
“肯定有影響??！”海格客車河北地區(qū)市場部經(jīng)理吳為建說道，“石家莊到太原一線是黃金線路，按照計劃，這一線的客運車輛在2010年將全部更新。但由于受到動車的影響，這一線基本全部停運了，車輛更新也就更談不上了?！?/FONT>
據(jù)了解，客運車是海格在河北地區(qū)的最主要細分市場，占比達到總銷量60%以上。“考慮到長途公路客運的下滑，我們也專門為轉戰(zhàn)短途客運市場的客運企業(yè)提供了相應車型?！眳菫榻ń榻B道。2009年年底（工業(yè)和信息化部車輛201批次公告中），海格推出一款KLQ6540輕型客車，專門針對短途客運市場。
KLQ6540輕型客車
KLQ6540系列產品配置
面對日新月異的鐵路發(fā)展，從2009年開始，公路客運企業(yè)受到的壓力逐漸顯現(xiàn)。隨著更多動車線路開通及高鐵的鋪設，未來幾年內公路客運將會承受更大的考驗。國家在熱情大搞鐵路運輸?shù)臅r候，公路客運似乎被拋棄了。未來之路在哪里？眾多企業(yè)仍在苦苦摸索中，第一商用車網(wǎng)也將繼續(xù)關注和報道。
