上海日野：應(yīng)對(duì)珠三角國(guó)IV 我們?cè)缫褱?zhǔn)備好

第一商用車(chē)網(wǎng)

    7月28日，廣東省環(huán)境保護(hù)廳、省經(jīng)濟(jì)和信息化委、省公安廳、省質(zhì)監(jiān)局、省工商局聯(lián)合發(fā)布消息，珠三角地區(qū)將從9月1日起，執(zhí)行第四階段國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)，在珠三角范圍內(nèi)，機(jī)動(dòng)車(chē)新車(chē)需達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)方能上牌。

    毋庸置疑，珠三角只是一個(gè)開(kāi)始，今后將會(huì)有越來(lái)越多的城市和地區(qū)執(zhí)行更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于商用車(chē)界而言，這勢(shì)必引起傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的一次技術(shù)革新，在這場(chǎng)技術(shù)變革中，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)該何去何從？從國(guó)III升級(jí)到國(guó)IV又有哪些困難需要克服？

    帶著種種疑問(wèn)，記者近日采訪(fǎng)了上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司總工程師孫琦。

“國(guó)IV我們?cè)鐪?zhǔn)備好了”

    “其實(shí)，針對(duì)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)缫炎龊昧藴?zhǔn)備。國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作我們?cè)缇鸵呀?jīng)啟動(dòng)，成品也已對(duì)外亮相，而且在今年的春節(jié)前后，我們的國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)就要批量上市?！睂O琦如是告訴記者。
 
        
        
              2009年BAAV上海客車(chē)展上展出的上海日野J08E國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)

    孫琦介紹說(shuō)，相比國(guó)內(nèi)的其他發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，上海日野的國(guó)IV機(jī)型投放市場(chǎng)較晚一些?！皣?guó)內(nèi)有些發(fā)動(dòng)機(jī)廠家早在2006年就推出了國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。日野是國(guó)內(nèi)第一家具備批量生產(chǎn)國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)重型柴油機(jī)能力的廠家，但在國(guó)IV研發(fā)上，我們的發(fā)展策略是穩(wěn)中求進(jìn)，并不急于開(kāi)拓新市場(chǎng)，而是在保證國(guó)III產(chǎn)品可靠性和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，再研發(fā)針對(duì)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)型。所以直到2008年，我們才啟動(dòng)了國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)研發(fā)工作?！?BR>
    “我們的要求是先做好已有市場(chǎng)的保障，站穩(wěn)腳，在保持原有市場(chǎng)占有率的基礎(chǔ)上求得開(kāi)拓。盡管許多發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)國(guó)IV機(jī)器的研發(fā)工作走在上海日野的前面，但從目前取得的成果來(lái)看，我們并不落后于他人?！?BR>
    孫琦告訴記者，從去年到今年，上海日野的主要技術(shù)任務(wù)就是國(guó)IV系列發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)匹配。目前，國(guó)IV主機(jī)匹配工作已經(jīng)在沈陽(yáng)日野、三一重工、大金龍、宇通等部分商用車(chē)企業(yè)展開(kāi)，并有望于今年三、四季度完成相關(guān)的測(cè)試。

    “在相關(guān)的測(cè)試、小批量的裝配工作完成后，今年春節(jié)前后，我們的國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)就可以批量上市?！?BR>
    據(jù)了解，上海日野國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是由高壓共軌升級(jí)為超高壓共軌+無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的電控EGR+可變幾何截面的渦輪增壓器（VGT）。無(wú)級(jí)EGR和VGT技術(shù)是上海日野的專(zhuān)有技術(shù)，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有其他廠家掌握這兩項(xiàng)技術(shù)。

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走有自己特色的國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)道路

    “國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)升級(jí)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線(xiàn)，大部分采用選擇性催化還原技術(shù)(SCR)；而我們?cè)诰C合考慮各方面因素后，選擇了冷卻式廢氣再循環(huán)路線(xiàn)(EGR)?！?BR>
    污染物排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)III升級(jí)至國(guó)Ⅳ，主要目標(biāo)是進(jìn)一步降低氮氧化物（NOX）和顆粒物（PM）的排放。目前，有兩種主流路線(xiàn)能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)——SCR和EGR。SCR路線(xiàn)不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體進(jìn)行大的改造，對(duì)在用車(chē)的改造比較便利。同時(shí)，該路線(xiàn)還有對(duì)柴油品質(zhì)要求較低、燃油經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)勢(shì)。國(guó)外的沃爾沃、奔馳、達(dá)夫，以及國(guó)內(nèi)的濰柴、上柴、朝柴等企業(yè)都是采用的SCR路線(xiàn)。
 
       
                
                 采用電控EGR技術(shù)的上海日野P11C國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)

    “而上海日野之所以敢于走自己特色的國(guó)IV道路，優(yōu)先采用EGR路線(xiàn)，是因?yàn)楣揪哂羞@方面的技術(shù)實(shí)力。”孫崎告訴記者，“上海日野的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩項(xiàng)比較先進(jìn)的技術(shù)，一是可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)可變幾何截面的渦輪增壓器，通過(guò)壓縮空氣來(lái)控制其截面；二是可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的EGR閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況改變回氣量。”

    “EGR路線(xiàn)通過(guò)廢氣冷卻再循環(huán)的方式，同時(shí)減少NOX和PM的生成，相比而言，采用EGR路線(xiàn)，機(jī)內(nèi)凈化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求更高，因此需要更長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)周期。但在產(chǎn)品使用過(guò)程中，用戶(hù)不必像采用SCR發(fā)動(dòng)機(jī)那樣需要經(jīng)常添加尿素液，更便于發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)和使用成本的降低?！?BR>
    此外，相對(duì)于SCR路線(xiàn)，采用EGR的國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)還具有以下幾方面優(yōu)勢(shì)：由于添加尿素受到配套設(shè)施建設(shè)等一些因素的限制，對(duì)于需要經(jīng)常跑長(zhǎng)途的商用車(chē)而言，EGR國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)更加方便；考慮到國(guó)內(nèi)尿素價(jià)格和消耗的因素，EGR國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)可以節(jié)省可觀的維護(hù)費(fèi)用，在以后升級(jí)為國(guó)Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)之后，這種成本的優(yōu)勢(shì)將更加突出；由于制造、組裝或維護(hù)的原因，采用SCR國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)的商用車(chē)尾氣有氨氣泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，而且會(huì)產(chǎn)生令人反感的臭味，不利于乘客出行和居民生活環(huán)境的改善。

    孫崎同時(shí)透露，上海日野并非不走SCR路線(xiàn)，“但會(huì)先推出EGR，然后再推SCR”。