海格G-BOS首席工程師解讀用戶七大疑慮

 

第一商用車網(wǎng) 采編部

 

7月27日，隨著海格“智慧客車”的核心智慧運營系統(tǒng)正式登陸市場，G-BOS這個詞就開始在業(yè)內(nèi)廣為流傳。G-BOS便是“智慧客車”的核心智慧運營系統(tǒng)，其中文名稱直接意指該系統(tǒng)以智能化、電子化和信息化手段，輔助客車運營商進(jìn)行運營管理，實現(xiàn)運營收益最大化。它不是簡單的一個客車附加配置，而是系統(tǒng)、全面的運營管理解決方案。

 

由于剛剛在市場上“登臺亮相”，許多客戶對G-BOS系統(tǒng)還心存疑慮。帶著客戶的疑慮和問題，第一商用車網(wǎng)記者采訪了蘇州金龍海格客車G-BOS首席工程師杜宏強。

 

 

疑慮一：不同品牌車型、搭載不同品牌型號的發(fā)動機(jī)，是否能兼容？

 

杜宏強：沒問題。海格客車作為一家一線客車制造企業(yè)，與國內(nèi)主流的客車發(fā)動機(jī)廠家都有合作。比如玉柴、濰柴，這兩家發(fā)動機(jī)廠的市場占有率便可高達(dá)90%，另外進(jìn)口發(fā)動機(jī)，如斗山、康明斯，再加上其他一些發(fā)動機(jī)廠，如錫柴、朝柴、依維柯，這些廠家的發(fā)動機(jī)市場占有率在95%以上，而我們都與他們有所合作，所以在數(shù)據(jù)協(xié)議方面是不存在問題的。而且，像玉柴、濰柴，在我們研發(fā)G-BOS系統(tǒng)時，也給我們提供了很大的幫助。

 

疑慮二：目前大多客運企業(yè)都裝有GPS系統(tǒng)，而G-BOS智慧運營系統(tǒng)也含有這項功能，是否會造成功能重疊和浪費？

 

杜宏強：確實，現(xiàn)在很多企業(yè)都應(yīng)用了GPS系統(tǒng)，不過GPS只是G-BOS系統(tǒng)中一個附帶的功能。實際上，G-BOS是一個運營管理系統(tǒng)，其主體功能與GPS并不重復(fù)。如果客戶已經(jīng)應(yīng)用了GPS系統(tǒng)，在加裝G-BOS系統(tǒng)時，可以不開通GPS的功能，這樣可以省去大約2/3的月使用費。

 

疑慮三：這套系統(tǒng)的性價比如何？

 

杜宏強：目前，海格10米以上的客車標(biāo)配G-BOS系統(tǒng)，車價沒有增加，可以說是贈送的。如果是加裝的話，價格在4500-4800元。不開通GPS的月使用費在15-20元之間，GPS系統(tǒng)的月使用費不超過40元/月。據(jù)我們了解，一些地方單GPS系統(tǒng)的月使用費就可達(dá)幾百元。如山西一些地方，GPS的使用費在300-400元/月，遼寧一些地方使用費在150元/月左右。而如果客戶不開通GPS功能的話，一年的使用費也就200多元。按照6-8年的報廢標(biāo)準(zhǔn)，使用費總共也不超過2000元。

 

據(jù)我們山東一位用戶的反映，在使用G-BOS系統(tǒng)后，百公里可以省1-2個油，一個月可以為其省600-1200元的油錢。如此算來，一個月省下的油錢就已經(jīng)夠支付幾年的系統(tǒng)使用費了。

 

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疑慮四：駕駛員有抵觸情緒，會破壞系統(tǒng)，如何解決？

 

杜宏強：我們在這方面也做了一些工作，比如在車輛安裝線路上，讓駕駛員感到線路很復(fù)雜，無從下手。不過這都只是從客觀上采取的一些手段，最主要還是要轉(zhuǎn)變駕駛員的主觀思想。針對這點，我們在宣傳時，也會提出“駕駛員的管理要良性、高水平的發(fā)展”。其實，這個系統(tǒng)有助于提升駕駛員的職業(yè)技術(shù)水平，比如讓他們知道開得好，好在哪；開得不好，問題出在哪。

 

針對駕駛員的操作問題，我們還有后續(xù)服務(wù)，就是向有問題的駕駛員提供免費的培訓(xùn)服務(wù)。目前我們?nèi)珖?0多個地區(qū)的服務(wù)經(jīng)理都深入到基層，展開了此項服務(wù)。公司目前也成立了專門的培訓(xùn)組，未來還會將這一服務(wù)系統(tǒng)化。

 

疑慮五：不同運輸企業(yè)的個性化需求如何滿足？

 

杜宏強：通過試用，一些用戶提出了一些新的個性化要求。比如，有的公交公司就提出，是否能將調(diào)度系統(tǒng)也加入其中。不過，目前我們主要還是根據(jù)市場上用戶普遍存在的問題，來開發(fā)這個系統(tǒng)，使其在功能上具有普遍性，但在個性化上的體現(xiàn)還有所欠缺。不過，隨著我們產(chǎn)品的推廣，我們也將逐步滿足不同用戶的個性化需求。

 

疑慮六：數(shù)據(jù)難以反映實際的運營狀況而造成誤解？

 

杜宏強：系統(tǒng)記錄的都是最真實的數(shù)據(jù)。其實，更多的管理工作在于數(shù)據(jù)記錄之后，通過這些數(shù)據(jù)，客運企業(yè)應(yīng)該采取哪些手段來應(yīng)對、完善。

 

以加速舉例，在實際運行中，可能前面有一輛大貨車，要么加速超過去，要么就只能跟在貨車后面。這時，駕駛員可能就會考慮：如果這時踩油門加速超過去了，會不會因為超速而被責(zé)罰呢？針對這種情況，我們也進(jìn)行了更為人性化的設(shè)置。假設(shè)以100公里/小時的速度為臨界值，超過100公里/小時就是超速駕駛。那么，同時也可以在超速的時間上進(jìn)行設(shè)置，比如在20秒以內(nèi)的短時間加速，不認(rèn)定其為加速行為。這些都可以通過系統(tǒng)設(shè)置來達(dá)到的。

 

疑慮七：沒有使用過G-BOS系統(tǒng)，其實際效果真如宣傳那樣好嗎？

 

杜宏強：目前，我們在全國許多地區(qū)已經(jīng)進(jìn)行了試用，對于通過試用達(dá)到一些節(jié)能的實際效果，客戶也都簽署了使用證明書。對于G-BOS系統(tǒng)有疑慮的客戶，可以實地了解這些客戶的實際使用情況、查看使用證明；或者可以親身體驗，在1-2輛車上裝上G-BOS系統(tǒng)，感受一下G-BOS的功能及效果。

 

背景資料——

 

目前，全國已有600余輛車安裝了G-BOS系統(tǒng)。其中，上海地區(qū)有200多輛，江蘇有100多輛，蘇州客運有幾十輛，山東地區(qū)有40多輛，山西有20多輛……該系統(tǒng)于2009年11、12月開始投入試用，運行最久的已將近一年；另外還有很大一部分車輛是在今年1-3月份裝配使用的。

 

該系統(tǒng)主要配裝在10米以上的客車上，包括KLQ6115、KLQ6129、KLQ 6125、KLQ 6116G、KLQ 6108G、KLQ 6118G、KLQ 6128G、KLQ 6109、KLQ 6125等多種型號的車上。

 

 

 

    海格客車G-BOS智慧運營系統(tǒng)車載設(shè)備界面

 

延伸閱讀：什么是G-BOS？

 

G-BOS是海格推出的“智慧客車”的核心智慧運營系統(tǒng)。其中，G代表GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPRS（通用分組無線業(yè)務(wù)），是多種信息技術(shù)在客車上的集成應(yīng)用，BOS是客車運營系統(tǒng)BUS OPERATION SYSTEM的英文簡寫。

 

G-BOS的五大功能

 

安全駕駛管理：通過管理駕駛員不良駕駛行為，糾正違規(guī)操作，確保安全行駛。

 

油耗管理：通過油耗的準(zhǔn)確計量與測算，防止人為偷油，并通過管理不良行為，糾正高油耗駕駛習(xí)慣，確保油耗下降。

 

遠(yuǎn)程故障報警管理：通過管理車輛運行實時動態(tài)，獲取車輛故障預(yù)警與實時報告，實現(xiàn)遠(yuǎn)程故障報修和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支持。

 

維保管理：通過管理車輛運行實時動態(tài)，制訂更為精準(zhǔn)的保養(yǎng)維修計劃，減少人工勞動，降低維修成本。

 

車線匹配管理：通過對車輛運行數(shù)據(jù)與運行路線的綜合匹配，實現(xiàn)人、車、線最優(yōu)

配置，提升效益。