2011宇通杯總決賽在福建武夷山舉行
第一商用車網 福建武夷山攝影報道 12月3日，由交通運輸部、全國總工會主辦、宇通客車協(xié)辦的2011全國交通運輸行業(yè)“宇通杯”機動車駕駛員節(jié)能技能競賽閉幕式暨總結表彰會在福建武夷山市隆重舉行。交通部、福建省及宇通公司的相關領導與會，并為獲獎的選手及單位頒獎。大賽組委會名譽主任、交通運輸部副部長馮正霖副部長做了重要講話，對本屆“宇通杯”給予了高度評價，并希望“宇通杯”的精神能夠繼承和發(fā)揚。由此，2011 “宇通杯”畫上了圓滿的句號。
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總決賽現(xiàn)場
縱觀本次賽事，自8月30日在北京奧林匹克水上公園開幕以來，2011“宇通杯”分別沿西北、西南、東南三條線路展開，途徑全國17個省市，歷時三個月，三條線路累計行程達45050公里。據(jù)統(tǒng)計，參加本屆“宇通杯”預選賽的企業(yè)總共194家，參賽駕駛員總數(shù)達377人；三個月的賽事期間，組織《安節(jié)工作法》培訓20場，參加培訓的駕駛員1000余人次。無論是雄渾蒼茫的西北賽區(qū)，還是山清水秀的東南賽區(qū)，“宇通杯”所到之處，必會在當?shù)叵破稹肮?jié)能環(huán)?！迸c“安全駕駛”的熱潮。
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本屆宇通杯指定賽車ZK6122H整裝待發(fā)
單單從節(jié)油成績上來看，本屆“宇通杯”預選賽平均節(jié)油率及最低百公里油耗都取得了進一步突破；《安節(jié)工作法》培訓及安節(jié)通賽事版的全程運用使得比賽更加體系化、專業(yè)化、科技化；更重要是，比賽由單純的節(jié)油大賽升級為更具人文價值和社會意義的“節(jié)能駕駛”與“安全駕駛”技能大比拼；全國總工會的首次參與則為比賽的社會性做了進一步的注解，“全國五一勞動獎章”帶來的榮譽感和事業(yè)發(fā)展必將進一步激勵廣大駕駛員的安全節(jié)油駕駛熱情，從而輻射整個交通運輸行業(yè)，乃至于全社會。
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嶄新油耗記錄 刷新節(jié)能減排價值
與2009年相比，2011“宇通杯”競技場上的節(jié)油數(shù)字是否有了進一步的突破？答案是肯定的。
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賽車出發(fā)
事實證明，升級后的《安節(jié)工作法》培訓大大提升了參賽選手的節(jié)油駕駛成績。賽后統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，377位預賽選手百公里油耗平均值是19.02L/百公里，平均節(jié)油率達到23.92%。其中，來自宜春汽運股份有限公司的周百豐在江西站比賽中創(chuàng)下了最低百公里油耗14.04升的嶄新記錄，較上屆宇通杯最低百公里油耗14.88升，取得了相當大的突破。
“宇通杯”賽場的節(jié)油記錄也不斷被打破。10月23日湖南賽場，來自郴汽集團天馬運輸公司的歐衛(wèi)國取得了14.25L/100km的成績，在人們的歡呼聲中打破了上屆“宇通杯”湖南賽場的節(jié)油記錄。而在兩屆比賽中同樣獲得湖南區(qū)總冠軍的石自元則頗有感慨地說，“我記得上一屆湖南賽區(qū)的百公里最低油耗為十五點幾升，而這一屆有好幾個駕駛員都沖破了十五升，可見，這樣的比賽，對于提高我們客運駕駛員的駕駛技巧以及客運企業(yè)響應國家節(jié)能減排的號召，都有著很重要的意義。”
專業(yè)賽事體系 推進安全節(jié)能駕駛
2009“宇通杯”所帶來的“技術節(jié)能”+“技能節(jié)能”的理念已經深入人心，2011“宇通杯”要怎樣才能取得更好的比賽效果？這也是交通運輸部等相關部委與客車制造企業(yè)——宇通客車共同思考的問題。
在2009年首屆“宇通杯”提供專業(yè)賽車、賽前進行《節(jié)油寶典》培訓、“綜合理論知識考核”和“節(jié)油駕駛技能考核”相結合的基礎之上，2011年“宇通杯”在整場比賽的體系化、專業(yè)度上，取得了大幅度的提升。
首先，在競賽車輛選擇上，本屆“宇通杯”選用了ZK6122H車型，該車型不僅傳承了上屆“宇通杯”競賽用車“神行劍”ZK6127的正統(tǒng)血脈，還沿襲了上一代客車的諸多優(yōu)點，車輛百公里油耗可降低5%～10%。
其次，結合09年“宇通杯”比賽經驗，宇通客車《節(jié)油寶典》升級為《安節(jié)工作法》。《安節(jié)工作法》教材從行車的基礎原理開始講述，循循善誘，分門別類地列出了行車注意事項，幫助駕駛員提高理論知識，從微觀著眼，從小事入手，最終改變駕駛習慣。其中節(jié)油駕駛“十三秘笈”覆蓋了選車、用車的各個細節(jié)。通過系統(tǒng)的培訓，《安節(jié)工作法》將極大地提高駕駛員“節(jié)能”、“安全”的駕駛技能，從而讓節(jié)能駕駛的理念在更大范圍內獲得推廣。
比賽中，很多選手一致表示出對《安節(jié)工作法》的認可，更令人可喜的是，培訓期間，《安節(jié)工作法》幫助很多位駕駛員發(fā)現(xiàn)并糾正了一直以來習慣性的錯誤駕駛方式，讓參賽駕駛員在學習掌握安全與節(jié)能駕駛精髓的同時，有效降低了能耗與安全隱患。
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兩屆“宇通杯”重慶賽區(qū)的冠軍張東繪聲繪色地講述著他的參賽和節(jié)油心得：“賽前的培訓和小冊子都很有用，例如下坡駕駛，我們好多公交車駕駛員習慣用空擋滑行，認為那樣可以省油，但看了‘安節(jié)法’發(fā)現(xiàn)并非如此。首先空擋滑行存在不安全因素，其次，由于現(xiàn)在很多車都是采用電控油門，下坡時，駕駛員不踩油門，車輛以一定的怠速運轉，噴油嘴會自動關閉，根本不耗油?！?/FONT>
此外，安節(jié)通賽事版的應用則為比賽帶來了科技色彩和直觀性。安節(jié)通賽事版為評委提供了比賽期間的實時線上監(jiān)測，評委可在第一時間了解參賽車輛狀態(tài)，選手操作狀態(tài)；參賽選手所屬運輸企業(yè)也可對比賽全程進行線上回顧，根據(jù)駕駛員在比賽期間的油耗狀態(tài)，結合當時車速、轉速、檔位、油門開度等，分析其駕駛問題，幫助駕駛員培養(yǎng)“節(jié)能”與“安全”駕駛習慣；比賽結束后，還可以生成選手的行為分析報告，為選手提供“手把手”式的指導。
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比賽中的客車
可以說，“安節(jié)通”就是一個保障《安節(jié)工作法》落實的法寶。有了“安節(jié)通”，客運企業(yè)在指揮中心就可以對駕駛員的《安節(jié)工作法》學習效果進行即時定量分析，對車輛運行狀態(tài)進行監(jiān)控、規(guī)范，提高對車輛和司機的運營管理能力，降低油耗，降低車輛危險事故和故障發(fā)生的概率，最終降低運營成本。
同時，“安節(jié)通”也是參賽駕駛員現(xiàn)場觀摩他人自我提升的一個法寶。在赤峰站比賽現(xiàn)場，在前一位駕駛員比賽時，下一位選手需要跟車熟悉路況，記者看到，不少預備選手全程緊盯連接油耗測試儀的電腦顯示屏，以觀察什么速度、怎樣操作會影響到油耗的高低。
扎根行業(yè)走向全社會 “宇通杯”永遠在路上
比賽的真正意義是什么？賽場上的競技并不是最終目的。2011年“宇通杯”將“節(jié)能”與“安全”兩個重要命題有機結合，讓比賽由單純的節(jié)油技能大比拼上升到社會人文的高度。
隨著國家對促進節(jié)能減排的高度重視，節(jié)能早已不單單是單純的行業(yè)經濟行為。作為交通運輸行業(yè)主管部門的交通運輸部，為交通運輸行業(yè)制定了嚴格的“十二五”節(jié)能減排指標。據(jù)其政策法規(guī)司司長何建中透露：到2015年，與2005年相比，營運車輛單位運輸周轉量能耗下降10%左右，碳排放下降11%左右。這進一步預設著，節(jié)能減排已經上升到社會政策層面，而“宇通杯”正是有效推進節(jié)能減排工作的重要手段。
公共交通安全亦是引起國家社會高度關注與重視的話題，為保障公共交通安全、提升駕駛員駕駛技能水平，各地從未間斷地出臺相關舉措，加大安全投入。本次比賽，在評判細則上特別加注了一條，即凡是駕駛員為節(jié)油而采取的，對行車構成危險的措施，都將被判為惡性競爭，一次便取消比賽資格。裁判員陳龍詳跟記者詳細解釋道：“發(fā)現(xiàn)有些駕駛員為了節(jié)油而操作，而非通過正確的駕駛操作實現(xiàn)節(jié)油，這樣就很容易出現(xiàn)不規(guī)范、乃至錯誤的操作方法。例如，根據(jù)交通法規(guī)，車輛在通過狹窄道路時，要減速鳴號，但駕駛員為了達到節(jié)油的目的，非但不減速反到加速，這就造成危險行車?！?/FONT>
值得一提的是，本屆“宇通杯”全國總工會的首次參與和支持，無疑令“宇通杯”的權威性和美譽度錦上添花，而全國總工會也希望能夠借助“宇通杯”這一平臺，在交通運輸領域內開展節(jié)能減排工作，推廣節(jié)能減排技術。本屆“宇通杯”在開幕之初就表明，本屆宇通杯總決賽的前兩名選手將被授予“全國五一勞動獎章”的崇高榮譽，以對兩位駕駛員在節(jié)能、安全領域所做出的突出貢獻給予肯定，而這也是國內首個專門針對勞動者節(jié)能、安全技術頒發(fā)的“全國五一勞動獎章”。
歷時三個月，2011“宇通杯”在競技場上的比拼雖然已經落下帷幕，但促進節(jié)能環(huán)保、提高安全駕駛的歷史使命卻剛剛開始。通過宇通杯這一平臺，每一位駕駛員如一粒種子，在收獲經驗，掌握安全節(jié)能駕駛精髓的同時，這粒種子已經生根發(fā)芽，并將“安全”與“節(jié)能”駕駛精神推廣到廣大運輸公司，進而延伸至整個社會，讓“安全節(jié)能”更加深入人心，在社會范圍內做到有效落實與推進。
