成熟的解決方案提供者 南京創(chuàng)捷車橋揭秘之二
成熟的解決方案提供者
——南京創(chuàng)捷車橋揭秘之二
【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
南京創(chuàng)捷車橋在2011年銷售超過10000根客車車橋，主要集中在以青年尼奧普蘭和北方尼奧普蘭為主的高端客車市場。除此之外，在國內(nèi)擁有韓系血統(tǒng)的客車品牌，如桂林大宇、上海萬象大宇以及江淮客車生產(chǎn)的現(xiàn)代車型上，創(chuàng)捷車橋也已成為標(biāo)配。
作為自主品牌客車車橋的后起之秀，南京創(chuàng)捷能夠在外資獨大的高端客車車橋市場上分得一杯羹，靠的是什么？
“做成熟的產(chǎn)品解決方案提供者”——這是南京創(chuàng)捷車橋營銷總監(jiān)向致亨對這一問題的答案。
南京創(chuàng)捷前橋
血統(tǒng)純正 性能優(yōu)勢明顯
“做成熟的產(chǎn)品解決方案提供者”，首先要擁有性能可靠的產(chǎn)品。
性能，是國外汽車零部件品牌擁有的重要優(yōu)勢，也是國產(chǎn)品牌的相對劣勢之處。為了將劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，創(chuàng)捷車橋在引入國外先進技術(shù)并國產(chǎn)化的同時，保留了產(chǎn)品原有的優(yōu)異性能。
創(chuàng)捷車橋在2006年前后引進了韓國S&T重工業(yè)與韓國和信公司先進的客車前后橋技術(shù)。一般而言，國外產(chǎn)品在引進到國內(nèi)后，一開始大多不適應(yīng)國內(nèi)工況，容易在使用中出現(xiàn)一些故障。在這方面，很多引進國外產(chǎn)品的廠商都曾經(jīng)走過一段彎路。向致亨告訴記者，在把韓國S&T重工業(yè)公司客車車橋?qū)胫袊袌鲆潦?，?chuàng)捷公司就在保證其純正韓國血統(tǒng)的前提下，針對中國具體的道路條件，首先強化橋殼，對相應(yīng)的關(guān)鍵零部件進行高精度控制，保證了產(chǎn)品的可靠性。
南京創(chuàng)捷低地板門式后橋
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不僅如此，南京創(chuàng)捷車橋憑借自身的技術(shù)實力，在將S&T車橋產(chǎn)品國產(chǎn)化的同時，也較好地保持了它的先進性。比如，噪音一直以來都是客車運行過程中的一大困擾，而S&T國產(chǎn)化后的創(chuàng)捷車橋，噪音比國內(nèi)同類產(chǎn)品降低了3-6分貝。
向致亨自信地告訴第一商用車網(wǎng)記者：“一方面，創(chuàng)捷車橋的噪音低，穩(wěn)定性好，特別是輪轂及制動鼓（盤）總成動平衡量的控制要求比國內(nèi)同類產(chǎn)品提高了5倍以上；另一方面，在可靠性方面，創(chuàng)捷車橋較好地適應(yīng)了中國的使用環(huán)境，整橋三包里程達兩年20萬公里，優(yōu)勢明顯?！?/FONT>
速比寬泛 經(jīng)濟性成為另一大優(yōu)勢
有了可靠的產(chǎn)品，第二步就是要使其具有更高的性價比，為客戶創(chuàng)造最大利益。
南京創(chuàng)捷低地板門式后橋
目前，隨著油價高企，客車用戶成本壓力加大，因為車橋?qū)е碌挠秃倪^高等問題更讓用戶頭疼不已。針對這個問題，向致亨向第一商用車網(wǎng)記者介紹道：“創(chuàng)捷車橋在與整車傳動系統(tǒng)的匹配上，給用戶提供了一個寬泛的速比選擇，最小可以到2.928，最大可以達到6.90。這就能使創(chuàng)捷車橋最大限度地與客車整車進行優(yōu)化匹配，讓用戶選擇到一款更適合自身使用工況的車橋，從而達到更好的經(jīng)濟性和最佳的節(jié)油效果。”
說到這里，向致亨舉了一個例子。南京某客運公司在國內(nèi)某合資客車廠采購的一批高端客車，搭載了國內(nèi)某品牌的車橋。運營一段時間后，這批客車出現(xiàn)了油耗很高的現(xiàn)象，該客運公司找到原整車廠和車橋廠，但問題一直沒有得到解決。公司之后找到創(chuàng)捷車橋，創(chuàng)捷車橋分析傳動系參數(shù)后，發(fā)現(xiàn)是車橋速比匹配問題。但由于原車橋廠沒有合適速比的車橋可以更換，因此，創(chuàng)捷車橋在現(xiàn)有速比中推薦更換了一套創(chuàng)捷的主減速器總成。經(jīng)過試用，車輛的百公里油耗降低2-3升，于是，他們決定將這一批客車的車橋全部更換成創(chuàng)捷車橋的主減速器總成，并計劃以后采購的所有客車車橋都用創(chuàng)捷品牌。
南京創(chuàng)捷公路用車橋
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多樣化選擇 為客戶提供最佳方案
在銷售領(lǐng)域，一流企業(yè)賣方案，二流企業(yè)賣產(chǎn)品?？蛙囆袠I(yè)同樣如此。
據(jù)業(yè)界人士介紹，在國內(nèi)低地板公交車車橋市場，一直以來都是國外品牌一家獨大。向致亨對此說道：“有一年，國內(nèi)一家客車廠進口了500套國外某品牌的低地板車橋+自動變速箱的系統(tǒng)總成，耗資1億多元，算下來一套產(chǎn)品的花費就是二十多萬元。從中可見，外資零部件企業(yè)占據(jù)端客車零部件領(lǐng)域，在中國市場享受了高額利潤?！?/FONT>
向致亨告訴記者，創(chuàng)捷車橋的應(yīng)對之策就是根據(jù)客戶的不同要求，為國內(nèi)客戶提供多樣化的解決方案?！皠?chuàng)捷車橋在產(chǎn)品方面采用層次化戰(zhàn)略，給用戶提供不同的產(chǎn)品選擇。創(chuàng)捷車橋除了有完全國產(chǎn)化的車橋產(chǎn)品和純進口的韓國S&T車橋產(chǎn)品之外，還有一個對國內(nèi)用戶極具吸引力的選擇，即進口的關(guān)鍵零部件總成（主減總成或主減齒輪）。”
“如果只是關(guān)鍵零部件進口，會比整橋進口更經(jīng)濟一些，和完全國產(chǎn)的車橋相比，價格相差不大；創(chuàng)捷進口S&T關(guān)鍵零部件的低地板門式橋，與價格在十四余萬元左右的純進口車橋相比，性價比更高?！毕蛑潞嗾f道，中國客車整車市場近十年來雖然取得長足的發(fā)展，但受益最大的其實是國外的高端零部件供應(yīng)商。面對這種市場格局，創(chuàng)捷車橋認(rèn)為，國內(nèi)客車以及商用車零部件自主品牌的崛起是責(zé)無旁貸的。
記者手記：
當(dāng)前，國家鼓勵主機廠商發(fā)展自主品牌，但記者發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)自主品牌主機廠使用的核心零部件，很大一部分仍然被國外品牌壟斷。國內(nèi)自主品牌的零部件生產(chǎn)商由于缺乏核心技術(shù)，只能生產(chǎn)中低端零部件，在惡劣的市場環(huán)境中生存。
而南京創(chuàng)捷車橋可以說是車橋行業(yè)的一個另類，她最早為國外廠家代理進口車橋業(yè)務(wù)，后來引進國外先進技術(shù)，形成自主知識產(chǎn)權(quán)，生產(chǎn)高端客車車橋，發(fā)展自主品牌。這樣一家客車車橋行業(yè)的“后起之秀”，通過自身努力，能夠迅速進入中高端市場，可以說是中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中一個典型的成功案例，也為后來者樹立了榜樣。
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南京創(chuàng)捷和信汽車零部件有限公司位于南京溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，地理條件優(yōu)越。工廠占地40000平方米，總建筑面積20000平方米，具有年產(chǎn)30000臺(15000套)整橋的生產(chǎn)能力。
公司是一家以客車車橋為主的研發(fā)、生產(chǎn)制造型企業(yè)，擁有從美國、韓國、臺灣等國家及地區(qū)進口的先進設(shè)備和檢測儀器。公司通過引進、消化吸收韓國S&T公司及韓國和信公司先進的車橋技術(shù)，形成了具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的客車車橋產(chǎn)品系列，主要擁有低地板門式前后橋、12米客車兩大平臺系列鼓式/盤式前后橋、11米客車系列鼓式/盤式前后橋、隨動轉(zhuǎn)向橋、獨立懸架盤式前橋等系列產(chǎn)品，產(chǎn)品覆蓋6-25米大中型客車需求。
“創(chuàng)捷車橋”定位客車車橋高端市場，是國內(nèi)主要豪華客車制造商的車橋標(biāo)配產(chǎn)品，主要客戶有金華青年、北方華德、安凱客車、桂林大宇、蘇州金龍、江淮客車、江淮底盤、上海萬象大宇等。“創(chuàng)捷車橋”已陸續(xù)成功替代了國內(nèi)大型客車制造商從韓國進口的車橋總成，并部分替代了從德國及美國進口的車橋總成。隨著國內(nèi)客車出口業(yè)務(wù)的增長，“創(chuàng)捷車橋”已隨整車或OEM批量出口俄羅斯、韓國、澳大利亞、馬來西亞、約旦、智利、阿根廷和臺灣等30多個國家和地區(qū)。
