如今，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，他對電動客車的看法有了極大的改觀。

堅(jiān)定快充發(fā)展模式

一直以來，業(yè)內(nèi)對于純電動客車的研究，主要癥結(jié)就集中在電池上。目前車用鋰電池面臨的瓶頸問題，一是電池壽命短，二是充電時(shí)間長。但鄧平認(rèn)為，對于恒通動力的快充式電動客車來說，這兩個(gè)難題都得到了解決。

據(jù)介紹，恒通新能源客車采用鈦酸鋰電池，相較于目前市場上普遍應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池，壽命較長且能夠快速充電。恒通動力采用的鈦酸鋰電池已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)單體電池在大倍率（6C）全充放電條件下，實(shí)現(xiàn)20000次循環(huán)，電池衰減小于20%，成組后可達(dá)到10000-12000次循環(huán)。通過采用600V 250A 雙槍充電，每分鐘可充5度電，10-15分鐘就可充電50-75度，續(xù)駛里程40-60公里，可滿足一般公交標(biāo)準(zhǔn)線路運(yùn)行要求。

恒通快速充電純電動客車CKZ6127HBEV

“快速充電站占地面積小，管理方便。2012年6月，國家電網(wǎng)在重慶空港建設(shè)的快速充電站占地不到3畝，共設(shè)置6個(gè)雙槍充電樁，可供40-50輛車充電，全站僅2名員工管理，駕駛員可自行完成充電。”鄧平告訴記者。

在恒通快充模式發(fā)展的同時(shí)，國際上也對這一模式日益重視起來。2010年，豐田、日產(chǎn)、三菱、富士重工四大日本車企與東京電力聯(lián)手成立了“電動汽車充電協(xié)會”，其主要目的就在于制定電動車的快速充電標(biāo)準(zhǔn)；2012年，美國和歐洲成立了快速充電協(xié)會。

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而國際對快速充電模式的日益重視，也讓恒通堅(jiān)定了走快充道路的決心。在近日舉行的汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)推廣周上，恒通動力最新展出的新一代新能源客車增加了自動快速充電模式，它在雙槍快充式充電方式的基礎(chǔ)上，在車頂加裝自動充電裝置，駕駛員在車內(nèi)便可操作車輛充電。

雙槍快速充電樁

從重慶向全國推廣

目前，重慶市共投入運(yùn)營31輛純電動公交車和330輛混合動力公交車，全部為恒通快充式新能源客車（混合動力公交車為插電式快速充電混合動力車型。編者注）。2013年，重慶還將再投入150輛純電動公交車和500輛混合動力公交車，屆時(shí)新能源客車在重慶的實(shí)際運(yùn)行數(shù)量將達(dá)到1000輛。

恒通插電式快速充電混合動力客車CKZ6116HNHEVA4

然而，對于如此規(guī)模的新能源公交保有量，重慶市的快速充電站卻只有一個(gè)，且僅供純電動客車充電使用。

對于這一問題，鄧平表示，今年年底前重慶市將建設(shè)八個(gè)快速充電站，以滿足混合動力公交車的使用，并且明年還將繼續(xù)擴(kuò)大充電站的規(guī)模，預(yù)計(jì)能達(dá)到十幾個(gè)。

除了重慶本地的市場拓展工作，明年恒通動力還將把觸角深入到其他地區(qū)。鄧平表示，公司從明年起將向其他省市地區(qū)推廣混合動力公交車，“先以西部市場為主”。對于純電動車，則會在運(yùn)行兩年后再推向其他市場。“造純電動車，我們不能把自己忽悠了。我們想實(shí)實(shí)在在地花一兩年時(shí)間，把技術(shù)研究透、可靠性研究好，自己感覺踏實(shí)了，再大規(guī)模推向市場?！?/FONT>