零部件企業(yè)應(yīng)走出去并購(gòu)歐美核心技術(shù)

 

近年來，由于中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)外開放，包括全球500強(qiáng)企業(yè)在內(nèi)的幾乎所有的國(guó)外知名汽車零部件企業(yè)隨整車企業(yè)進(jìn)入到中國(guó)，并與整車形成獨(dú)立、完善的零部件配套體系，使得中國(guó)汽車市場(chǎng)成為全球競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。而本土自主的零部件企業(yè)則主要針對(duì)國(guó)內(nèi)自主整車企業(yè)，由于自主品牌整車企業(yè)產(chǎn)品整體處于市場(chǎng)的中低端，其對(duì)自主零部件企業(yè)的帶動(dòng)作用不足，對(duì)產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量和管理等綜合素質(zhì)的提升還不能起到很好的促進(jìn)作用。盡管入世以來中國(guó)汽車零部件出口額已經(jīng)大大增長(zhǎng)，2010年全年出口額達(dá)到366億美元，是入世前的30多倍，但在汽車技術(shù)的核心領(lǐng)域，尤其是與汽車安全、節(jié)能和環(huán)保有關(guān)的電子控制技術(shù)類零部件方面還明顯落后，這部分產(chǎn)品與技術(shù)基本上還在跨國(guó)公司的壟斷之中，嚴(yán)重制約了我國(guó)自主企業(yè)的技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品進(jìn)入高端市場(chǎng)。

 

國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅百輝分析指出，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)缺乏完善、穩(wěn)定、和諧的零部件配套供應(yīng)體系，大多數(shù)關(guān)鍵零部件核心技術(shù)仍然掌控在外資企業(yè)手中。同時(shí)，我國(guó)與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也尚不能有力支撐汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如汽車用基礎(chǔ)原材料（橡膠、化工等）、電子元器件、高檔機(jī)械基礎(chǔ)件以及模具、刀具等仍然主要依賴于進(jìn)口，存在著保障供應(yīng)和價(jià)格兩個(gè)方面的不可控性。

 

由于今年以來國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，市場(chǎng)需求減少，競(jìng)爭(zhēng)加劇，外資企業(yè)在保持原有高端產(chǎn)品市場(chǎng)的同時(shí)，也在開發(fā)低成本的產(chǎn)品，不斷向中低端市場(chǎng)擴(kuò)張。與此同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)還在繼續(xù)吸引國(guó)外汽車零部件企業(yè)包括非主流的汽車零部件企業(yè)進(jìn)入，自主零部件企業(yè)的市場(chǎng)空間進(jìn)一步縮小，競(jìng)爭(zhēng)壓力進(jìn)一步加大，被邊緣化的危險(xiǎn)也進(jìn)一步增加。

 

鑒于以上各種不利因素，羅百輝認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)最為有效的引進(jìn)技術(shù)途徑就是并購(gòu)一些歐美國(guó)家掌握一定核心技術(shù)的中、小型零部件企業(yè)，這些企業(yè)不僅具有一定的核心技術(shù)能力，擁有相當(dāng)?shù)钠放婆c商譽(yù)，而且還具有良好的上下游客戶關(guān)系和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，需要具有一定實(shí)力的中國(guó)零部件企業(yè)以全球化眼光進(jìn)行主動(dòng)的國(guó)際化開發(fā)。

 

目前，中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)對(duì)內(nèi)對(duì)外都是完全開放的，內(nèi)外資企業(yè)均享受著同等的政策，希望國(guó)家對(duì)內(nèi)資企業(yè)制定更加優(yōu)惠的鼓勵(lì)政策，支持有實(shí)力、有條件的企業(yè)大膽“走出去”，向國(guó)外汽車零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)體投資，國(guó)家相關(guān)部門則應(yīng)進(jìn)一步簡(jiǎn)化對(duì)外投資的審批程序，并組織配套的外事、法律、金融、財(cái)務(wù)等專業(yè)機(jī)構(gòu)為中小企業(yè)提供幫助和服務(wù)。