道依茨一汽大柴滿懷信心迎國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)

 

隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，國家相關(guān)部門對(duì)節(jié)能減排工作的要求不斷提升，用戶對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)、性能的要求也在不斷提高，高品質(zhì)柴油機(jī)面臨市場(chǎng)需求不斷增長的機(jī)遇。對(duì)于道依茨一汽大柴來說，產(chǎn)品技術(shù)提升緊隨國家排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)和節(jié)能減排的步伐，現(xiàn)已做好準(zhǔn)備，將高品質(zhì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)奉獻(xiàn)給廣大用戶。

 

■ 盼望嚴(yán)格實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)

 

與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施較晚，但排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高是國際大趨勢(shì)。按照我國政府制定的計(jì)劃，到2012年，要基本與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，這意味著我國要用10年時(shí)間，追趕發(fā)達(dá)國家提高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)20年的進(jìn)程，這對(duì)國內(nèi)任何一家柴油機(jī)企業(yè)來說，都是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

 

如果說，從國Ⅰ到國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)是量的變化，那么從國Ⅱ到國Ⅲ、國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)則是質(zhì)的飛躍。要按時(shí)實(shí)現(xiàn)排放升級(jí)計(jì)劃，需要付出相當(dāng)大的社會(huì)成本，政府、企業(yè)和用戶都要積極配合。政府要加大監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的力度，其中包括監(jiān)測(cè)設(shè)施的改造。發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，要最大限度地降低用戶使用成本。用戶在追求產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也要承擔(dān)一定降低污染物排放的責(zé)任。三者的高度統(tǒng)一，才能奏出和諧之音，但這需要一個(gè)過程。在這個(gè)過程中，由于時(shí)間緊迫，一些柴油機(jī)企業(yè)缺乏足夠的技術(shù)和實(shí)力，一部分用戶不情愿承擔(dān)提高的購車成本，再加上油品問題等客觀因素，出現(xiàn)“政府積極、用戶不急、企業(yè)消極”的現(xiàn)象。隨著科學(xué)發(fā)展觀的深入貫徹，這種現(xiàn)象將會(huì)消失。作為擁有世界知名品牌的合資發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，道依茨一汽大柴非常盼望嚴(yán)格實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檫@對(duì)企業(yè)來說，是快速發(fā)展的機(jī)遇。

 

■ 擁有先進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)

 

眾所周知，石油是不可再生資源，儲(chǔ)量和開采量都非常有限，國際油價(jià)不斷攀升，汽車尾氣是產(chǎn)生溫室氣體效應(yīng)的重要因素之一。隨著排放法規(guī)的逐步升級(jí)，傳統(tǒng)柴油機(jī)面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，技術(shù)落后的發(fā)動(dòng)機(jī)將難以立足，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)必須不斷創(chuàng)新，采用新技術(shù)，滿足不斷升級(jí)的節(jié)能減排要求。

 

2012年，我國將實(shí)施汽車排放國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，工信部正在加緊制定《重型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)，國家環(huán)保部正在制定非道路移動(dòng)機(jī)械第3、4階段標(biāo)準(zhǔn)，這就要求柴油機(jī)必須滿足節(jié)能和減排兩方面的要求。從汽車國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情況來看，電控技術(shù)已開始普及，隨著國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施以及節(jié)能的需要，新技術(shù)將不斷出現(xiàn)并普及。對(duì)于柴油機(jī)企業(yè)來說，未來市場(chǎng)空間將更加寬廣，但必須不斷采用新技術(shù)、新材料。

 

未來幾年，我國柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向主要在電控技術(shù)、排放后處理技術(shù)、核心零部件的開發(fā)和整車匹配技術(shù)等方面。主要體現(xiàn)在電控燃油噴射技術(shù)廣泛應(yīng)用，如電控單體泵、電控共軌和電控泵噴嘴等;進(jìn)一步優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，提高噴射壓力;采用4氣門技術(shù);廢氣再循環(huán)(EGR)及EGR冷卻;后處理系統(tǒng)，如催化還原系統(tǒng)(SCR)、顆粒捕集器(DPF);車載診斷系統(tǒng)(OBD);輕量化技術(shù);降振降噪技術(shù)等。

 

對(duì)于道依茨一汽大柴來說，在國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前生產(chǎn)的國Ⅲ電控發(fā)動(dòng)機(jī)，是國內(nèi)第一款上市的輕卡國Ⅲ柴油機(jī)，并成為國內(nèi)國Ⅲ輕型商用車的主流產(chǎn)品。該發(fā)動(dòng)機(jī)已批量進(jìn)入俄羅斯、墨西哥等實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的國家，許多國家已向道依茨一汽大柴明確提出歐Ⅳ乃至歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)的采購需求。

 

據(jù)了解，采用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的道依茨國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)全部是電控產(chǎn)品，也是目前國內(nèi)采用電控技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)中銷量最多的中、重型發(fā)動(dòng)機(jī)之一。目前，道依茨一汽大柴已做好充分準(zhǔn)備，針對(duì)不同車型的使用情況，分別采用電控單體泵技術(shù)和電控共軌技術(shù)、4氣門技術(shù)、EGR+后處理系統(tǒng)(DPF)、SCR、OBD、輕量化及降振降噪等技術(shù)，借助一汽及道依茨雄厚的技術(shù)實(shí)力，滿足各類用戶的需求。

 

■ 努力實(shí)現(xiàn)“311”經(jīng)營目標(biāo)

 

為適應(yīng)企業(yè)未來發(fā)展的需要，道依茨一汽大柴制定了“十二五”發(fā)展規(guī)劃。公司以“依托雙方股東，立足國內(nèi)，面向全球，全面提升綜合管理能力，生產(chǎn)和銷售2.5~7.2升有競爭力的車用和工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)，打造綜合效益最佳的合資企業(yè)”為指導(dǎo)思想，以“一切圍著市場(chǎng)轉(zhuǎn)，一切圍著產(chǎn)品干，一切圍著效益算”為發(fā)展原則，制定了“311”經(jīng)營目標(biāo)，即2015年，道依茨一汽大柴產(chǎn)銷量達(dá)到30萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售收入100億元，稅前利潤達(dá)到10億元。

 

為實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，“十二五”期間，道依茨一汽大柴計(jì)劃投資17億元(其中產(chǎn)品投資3億元、生產(chǎn)工藝和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資14億元)，導(dǎo)入一汽集團(tuán)CA4DD、CA4/6DH1和道依茨公司TCD2013、TCD2012 Tier3發(fā)動(dòng)機(jī)，形成完整的產(chǎn)品升級(jí)格局;擴(kuò)大現(xiàn)有聯(lián)合廠房產(chǎn)能到10萬臺(tái)，投資新建年產(chǎn)20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的新生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能達(dá)到30萬臺(tái)。

 

CA4DD、CA4/6DH1新產(chǎn)品是一汽技術(shù)中心自主研發(fā)，專為一汽換代輕型、中型商用車量身打造的高端發(fā)動(dòng)機(jī)，整機(jī)處于國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先水平;TCD2013、TCD2012發(fā)動(dòng)機(jī)是道依茨公司采用先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品，也是在國際中、重型商用車以及工程機(jī)械領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的主流產(chǎn)品。