2011年5月，玉柴機(jī)器五維技術(shù)之一的玉柴翌能車輛遠(yuǎn)程智能管理系統(tǒng)正式面世。

玉柴翌能是玉柴機(jī)器"十一五"期間啟動(dòng)的項(xiàng)目，通過(guò)幾年努力和不斷的實(shí)驗(yàn)，累積經(jīng)驗(yàn)持續(xù)完善成熟，2011年6月開(kāi)始正式面向商用車行業(yè)商品化推出，作為"十二五"玉柴核心技術(shù)代表之一的玉柴翌能系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)自主核心電控技術(shù)支撐基礎(chǔ)上，已經(jīng)具備了獨(dú)特的功能優(yōu)勢(shì)，是目前汽車智能領(lǐng)域功能完善的卓越代表；

玉柴翌能系統(tǒng)未來(lái)運(yùn)營(yíng)模式的設(shè)定已經(jīng)完成，并且借助行業(yè)咨詢的外腦風(fēng)暴拓展思維，大膽創(chuàng)意了跨界的運(yùn)營(yíng)模式，一旦執(zhí)行完成，將帶來(lái)商用車產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)和品牌策劃的雙重創(chuàng)新，也將大大加速"車聯(lián)網(wǎng)"的進(jìn)程。

"寶劍鋒風(fēng)從磨礪出"， 作為玉柴核心技術(shù)品牌代表之一的玉柴翌能系統(tǒng)經(jīng)過(guò)幾年錘煉，已經(jīng)正式拉開(kāi)了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的帷幕，成為車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)新"核"能量。

車聯(lián)網(wǎng)是2010年全球汽車行業(yè)熱話題，歷來(lái)在電子技術(shù)上落后于轎車的中國(guó)客車，這一次出人意外的和世界轎車同步跨入了客車的智能時(shí)代，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、整車廠在內(nèi)的企業(yè)幾年之前就在客車智能化方面進(jìn)行努力，并在2010年開(kāi)始陸續(xù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣和應(yīng)用。

一、技術(shù)能力升級(jí)，市場(chǎng)需求升級(jí)，為客車智能系統(tǒng)創(chuàng)造了物質(zhì)條件和生存基礎(chǔ)。

電控發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的開(kāi)啟，3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的出現(xiàn)，客戶運(yùn)營(yíng)價(jià)值挖掘需求的產(chǎn)生，為拉開(kāi)中國(guó)客車智能時(shí)代的帷幕創(chuàng)造了基礎(chǔ)。

1）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)法規(guī)加速了客車智能時(shí)代到來(lái)的步伐。

客車智能化更多的是基于車輛信息的采集和應(yīng)用，而車輛信息采集更多依賴于車輛本身電子電控部件的應(yīng)用。作為生產(chǎn)資料的客車主動(dòng)全面應(yīng)用電子電控技術(shù)速度很慢，各種國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)法規(guī)促進(jìn)了電子技術(shù)在客車領(lǐng)域的應(yīng)用步伐，客觀上加快了客車智能化的推廣速度。

道路運(yùn)輸安全得到國(guó)家的逐步重視，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)法規(guī)在車輛配置方面提出更多要求，不同等級(jí)車輛要求ABS,CAN等配置。

排放法規(guī)的升級(jí)推動(dòng)客車進(jìn)入歐三電控時(shí)代，使得發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)采集成為可能，為實(shí)現(xiàn)智能客車高效創(chuàng)造了條件。核心零部件發(fā)動(dòng)機(jī)成為智能客車體系的核心組成部分，是其中最具技術(shù)含量的核力量。

2）電子部件的持續(xù)應(yīng)用奠定了客車智能時(shí)代的物質(zhì)基礎(chǔ)。

中國(guó)客車技術(shù)多數(shù)是舶來(lái)品，得益于改革開(kāi)放為客車應(yīng)用技術(shù)快速飛躍創(chuàng)造條件。起源于卡車底盤的客車產(chǎn)品，在外資品牌進(jìn)入中國(guó)客車市場(chǎng)的時(shí)候，通過(guò)模仿創(chuàng)新，迅速比肩歐洲客車。龐大的中國(guó)市場(chǎng)吸引了眾多外資零部件進(jìn)入中國(guó)，使得客車產(chǎn)品的應(yīng)用技術(shù)有了部件基礎(chǔ)。ABS、ASR、ECS、CAN等等應(yīng)用和國(guó)內(nèi)采購(gòu)成為可能，中國(guó)客車零部件直接站在世界最高平臺(tái)上應(yīng)用。這些零部件的應(yīng)用創(chuàng)造了智能客車的物質(zhì)基礎(chǔ)。

3）3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的出現(xiàn)為智能客車時(shí)代提供了通訊平臺(tái)。

3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提供高速數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)使得車聯(lián)網(wǎng)賴以生存的通信需求得到不斷滿足，而多種通信技術(shù)保證的穩(wěn)定及無(wú)盲區(qū)則為客車移動(dòng)過(guò)程數(shù)據(jù)傳遞提供可能。

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4）客戶運(yùn)營(yíng)管理效率提升的需要為客車智能時(shí)代創(chuàng)造了市場(chǎng)基礎(chǔ)。

客運(yùn)企業(yè)通過(guò)多年的發(fā)展和自我進(jìn)步，很多對(duì)于車輛的運(yùn)營(yíng)日常管理已經(jīng)開(kāi)始走上正軌，越來(lái)越多的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)在日常管理中創(chuàng)造效益，客戶期待一種涵蓋多項(xiàng)管理效果的集成技術(shù)出現(xiàn)滿足管理需求。

精準(zhǔn)車輛選型是運(yùn)營(yíng)高效率的基礎(chǔ)。

由于車輛運(yùn)行工況和路況的不同，傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)的選車行為經(jīng)常出現(xiàn)"水土不服"，運(yùn)輸企業(yè)面對(duì)不適合車型的結(jié)果卻無(wú)法獲取真實(shí)原因及改善方案。客車智能系統(tǒng)的出現(xiàn)，使得路譜海量收集得以實(shí)現(xiàn)，并作為企業(yè)購(gòu)買車輛的數(shù)據(jù)庫(kù)助力客戶精準(zhǔn)車輛選型。

客戶降低運(yùn)營(yíng)成本的需求，創(chuàng)造了客車智能系統(tǒng)的市場(chǎng)需求空間。

燃油成本及維修成本是客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)監(jiān)控的運(yùn)營(yíng)成本，多因素使得

客車運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)逐步走低，促使客運(yùn)企業(yè)尋求技術(shù)方法對(duì)燃油消耗、維修費(fèi)用等從目前的定額考核上升到定量考核，挖掘內(nèi)部的成本節(jié)約潛力。

客車運(yùn)營(yíng)安全不斷被重視，需要智能技術(shù)手段對(duì)車輛運(yùn)營(yíng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

規(guī)范的運(yùn)輸管理是客車運(yùn)輸健康發(fā)展的必備環(huán)境，很多車輛私自改變行車線路和半路載客，造成不正常競(jìng)爭(zhēng)，私自超載和混裝貨物更是造成事故的重要因素。規(guī)范運(yùn)營(yíng)和安全問(wèn)題一直是運(yùn)輸企業(yè)的頭等大事，實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤和監(jiān)控是安全運(yùn)營(yíng)的保證之一。

上述種種需求是目前客運(yùn)企業(yè)必須面對(duì)和急切需要解決的管理問(wèn)題，目前采用行車記錄儀、GPS、行業(yè)專家分析以及經(jīng)驗(yàn)管理等多種手段綜合應(yīng)用來(lái)進(jìn)行需求保障，但無(wú)法達(dá)到精準(zhǔn)和快速，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)集成應(yīng)用和大面積推廣。市場(chǎng)需求期待出現(xiàn)一種集成系統(tǒng)，能夠持續(xù)動(dòng)態(tài)，互動(dòng)的進(jìn)行信息收集和使用分析，全面解決運(yùn)營(yíng)管理中的問(wèn)題。

二、玉柴翌能，提供客車智能時(shí)代的"核"能量

玉柴翌能系統(tǒng)除了目前大家熟知的普遍五大功能：包括定位和視頻監(jiān)管在內(nèi)的安全駕駛管理，遠(yuǎn)程故障報(bào)警管理，油耗管理，維保管理，車線匹配管理，還具有諸多獨(dú)特的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

玉柴翌能系統(tǒng)研發(fā)過(guò)程中，借鑒了電子類產(chǎn)品傻瓜式操作理念，雖然后臺(tái)大量應(yīng)用了發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的核心技術(shù)，但終端輸出保證了不同客戶通過(guò)簡(jiǎn)單操作都能獲得相同的最大價(jià)值，從而掀開(kāi)了客車智能系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效果的標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代。

1、在油耗優(yōu)化方面，玉柴翌能系統(tǒng)操作的標(biāo)準(zhǔn)化能力，幾何級(jí)放大了車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的效果。

1）玉柴翌能系統(tǒng)多功能開(kāi)關(guān)的出現(xiàn)，創(chuàng)造了客車運(yùn)營(yíng)的變形金剛。

由于道路因素載荷因素等影響，客車運(yùn)營(yíng)狀況經(jīng)常發(fā)生變化，頻繁出現(xiàn)階段性的燃油消耗過(guò)高問(wèn)題，針對(duì)此問(wèn)題目前行業(yè)采用的最先進(jìn)解決方式是通過(guò)運(yùn)營(yíng)分析發(fā)現(xiàn)車輛匹配不合理通過(guò)重新調(diào)整車輛配置來(lái)進(jìn)行適應(yīng)性改造，雖然投入了大量的配置調(diào)整費(fèi)用和時(shí)間成本，但是由于車輛運(yùn)營(yíng)情況的不確定性，還是不能做到油耗最佳效果。玉柴翌能系統(tǒng)的出現(xiàn)，解決了困擾客車主機(jī)廠和運(yùn)輸企業(yè)的這一核心技術(shù)問(wèn)題。

基于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的理解，玉柴翌能系統(tǒng)針對(duì)不同的車輛載荷和不同路況的結(jié)合，為駕駛員設(shè)定了多功能開(kāi)關(guān)，通過(guò)駕駛員針對(duì)運(yùn)輸具體情況的選擇檔位切換，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)營(yíng)情況的油耗最大化。

2）玉柴翌能系統(tǒng)語(yǔ)音提示的出現(xiàn)，瞬間大幅度提升了行業(yè)駕駛員技能水平。

駕駛換擋習(xí)慣一直是影響油耗高低的重要因素之一，目前行業(yè)一致的解決辦法是通過(guò)各種技術(shù)手段發(fā)現(xiàn)駕駛換擋習(xí)慣的不科學(xué)，然后通過(guò)培訓(xùn)進(jìn)行針對(duì)性糾正，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，效果也很難保證。

玉柴翌能系統(tǒng)根據(jù)車輛當(dāng)前運(yùn)營(yíng)情況，通過(guò)系統(tǒng)智能處理，主動(dòng)語(yǔ)音提醒駕駛員切換檔位，使得不同駕駛水平人員的切換檔位精準(zhǔn)化，確保車輛實(shí)時(shí)油耗最優(yōu)化的同時(shí)，杜絕了運(yùn)輸客戶對(duì)于駕駛換擋習(xí)慣的培訓(xùn)帶來(lái)的資金成本和時(shí)間成本。

2、在發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)方面，玉柴翌能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了駕駛員和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的無(wú)障礙人機(jī)對(duì)話，確保了發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)隨地的良性運(yùn)行。

玉柴自主電控標(biāo)定能力為玉柴翌能創(chuàng)造了獨(dú)特能力，強(qiáng)大的在線診斷功能通過(guò)終端漢顯界面，客戶可以按照提供的一系列在線支持自主排查問(wèn)題，尋找解決辦法。

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后臺(tái)自動(dòng)對(duì)故障進(jìn)行等級(jí)分級(jí)，如果是小故障，將會(huì)提示用戶進(jìn)行問(wèn)題排除操作，排除完成繼續(xù)行駛。如果用戶不能自主排除重大故障，系統(tǒng)將自動(dòng)將車輛位置、用戶信息、故障現(xiàn)象以及需要攜帶的服務(wù)工具通知最近的服務(wù)站，由專業(yè)人員快速進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)。而對(duì)于服務(wù)需要的ECU刷新等，也可以實(shí)現(xiàn)后臺(tái)直接允許操作，節(jié)省大量時(shí)間，實(shí)現(xiàn)售后服務(wù)的精準(zhǔn)制導(dǎo)。

3、安全性能是玉柴翌能系統(tǒng)的重要特點(diǎn)，也將對(duì)客戶車輛智能化過(guò)程中提供信息安全保護(hù)。

目前的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)采集有CAN線和K線兩種?；趉線的玉柴翌能系統(tǒng)，猶如賦予發(fā)動(dòng)機(jī)的電子身份證，可以記錄采集發(fā)動(dòng)機(jī)生命周期內(nèi)的100%變量，實(shí)現(xiàn)完全動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)監(jiān)控，為客戶需要的任何瞬間分析提供信息保證。但K線的協(xié)議不像CAN線協(xié)議通用，不存在信息安全隱患。

4、集成性能是玉柴翌能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)時(shí)的重要著眼點(diǎn)，也創(chuàng)造著產(chǎn)業(yè)鏈參與者的共同價(jià)值。

玉柴翌能在研發(fā)初期，就放大了智能系統(tǒng)的概念，更多集成目前客車現(xiàn)有的功能，實(shí)現(xiàn)相同功能下的部件投入最小化，目前玉柴翌能已經(jīng)集成了包括影音系統(tǒng)、行車記錄儀以及GPS的全部功能，據(jù)估計(jì)，安裝玉柴翌能系統(tǒng)后，車輛將節(jié)省2000-3000元的配置投入，為主機(jī)廠和客戶節(jié)約了購(gòu)置成本。

上述能力和價(jià)值，是客車智能時(shí)代玉柴翌能獨(dú)特具有的核心價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是車輛智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的"核"能量。

三、玉柴翌能系統(tǒng)對(duì)主機(jī)廠和客戶提供系統(tǒng)支持，推動(dòng)客車產(chǎn)品智能化的進(jìn)程。

車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，每臺(tái)車都應(yīng)該是主角，主機(jī)廠雖然可以自我投入資源進(jìn)行客車智能化的研發(fā)，但是需要大量的時(shí)間成本和資源，同時(shí)無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)玉柴翌能系統(tǒng)的獨(dú)特功能，故此很多主機(jī)廠期待通過(guò)匹配玉柴翌能系統(tǒng)低成本快速實(shí)現(xiàn)客車產(chǎn)品智能化。2011年6月翌能系統(tǒng)正式全面推出，已經(jīng)有包含重卡、客車在內(nèi)的多家主機(jī)廠和用戶配裝使用。

同時(shí)，玉柴翌能系統(tǒng)將介入商用車的后裝市場(chǎng)，為客戶提供非電控發(fā)動(dòng)機(jī)和其他品牌發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的加裝，實(shí)現(xiàn)車輛基礎(chǔ)管理的效果，從而實(shí)現(xiàn)客戶管理的統(tǒng)一化。

可以預(yù)期的是，玉柴翌能系統(tǒng)的出現(xiàn)，將促使車輛智能化的瞬間普及，必將大大推進(jìn)客車產(chǎn)品智能化的進(jìn)程。

后記：

車聯(lián)網(wǎng)一夜之間紅遍了大江南北，客車智能化不僅僅改變了客車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)思維，也升級(jí)了客戶的管理方法，更可能促進(jìn)完善未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)政策，比如目前各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和特殊規(guī)定的行車記錄儀和GPS的標(biāo)配，在新技術(shù)的變革下，需要將能夠替代行車記錄儀和GPS的玉柴翌能納入到標(biāo)準(zhǔn)中，在同樣保證安全的前提下，減少重復(fù)功能實(shí)現(xiàn)，降低整車成本，更有利于推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的升級(jí)。

基于智能技術(shù)為核心的玉柴翌能系統(tǒng)，正在用智能技術(shù)解放生產(chǎn)力，提升著產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值效率，在未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)大軍中，玉柴翌能系統(tǒng)將憑借自主核心技術(shù)以及對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的深刻理解，提供具備獨(dú)特排他性的動(dòng)力智能服務(wù)，為車聯(lián)網(wǎng)的普及發(fā)展提供創(chuàng)新"核"能量。