政策支持 渦輪增壓普及時(shí)代來臨

 

近日，工業(yè)和信息化部制定了《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》。其中內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)節(jié)能工程提到，采用先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)制造工藝及材料，優(yōu)化整機(jī)與配套機(jī)械的匹配技術(shù)，大力推廣廢氣渦輪增壓技術(shù)，重點(diǎn)支持電控燃油高壓噴射系統(tǒng)、高效增壓器和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。到2015年，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品燃油消耗率比2010年降低10%，投放市場(chǎng)的節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品占市場(chǎng)保有量的20%。

 

目前，不少廠家已經(jīng)使用渦輪增壓技術(shù)。大眾是第一個(gè)把小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)化的車企，其推出的TSI+DSG組合受到市場(chǎng)追捧，產(chǎn)品一直供不應(yīng)求。比亞迪、長城、華晨、上汽、奇瑞等自主品牌也推出了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞正在研發(fā)0.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。通用汽車正在研發(fā)一款3.6L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就連一直堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬品牌，也在研發(fā)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依靠渦輪增壓器增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。其最大優(yōu)點(diǎn)是不增加排量，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，提高燃油經(jīng)濟(jì)性并降低尾氣排放。數(shù)據(jù)顯示，使用渦輪增壓技術(shù)可以幫助汽油和柴油車輛在不降低性能的前提下分別節(jié)油達(dá)20%和40%。同時(shí)，相比混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車，又可實(shí)現(xiàn)大幅成本節(jié)約。

 

前些年，國家出臺(tái)了多項(xiàng)政策，撥放大筆資金鼓勵(lì)電動(dòng)車的發(fā)展，但市場(chǎng)銷量寥寥無幾。后來，國家調(diào)整政策，對(duì)節(jié)能汽車和新能源汽車同等重視，只要有利于降低油耗和排放，各種技術(shù)都會(huì)獲得允許和鼓勵(lì)。科技部863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛曾表示，國家將重點(diǎn)發(fā)展四個(gè)方面的技術(shù)，其中之一是先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)和整車技術(shù)，例如先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)現(xiàn)節(jié)能的同時(shí)，降低了排放和燃油消耗，無疑最符合要求。

 

有國外公司預(yù)計(jì)，全球渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)將在未來5年實(shí)現(xiàn)銷量翻倍。2009年，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)全球銷售共計(jì)1700萬臺(tái)，2015年，這一數(shù)字將達(dá)到3500萬臺(tái)。預(yù)計(jì)到2015年，我國市場(chǎng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)份額將從現(xiàn)在的近10%上升到20%。

 

《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》還提到，將推廣高壓燃油噴射、增壓、排氣后處理、高效濾清、低摩擦和高密封等技術(shù)，提高內(nèi)燃機(jī)的綜合效率，降低內(nèi)燃機(jī)燃油消耗。預(yù)計(jì)有了國家政策支持，未來小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型將成趨勢(shì)。