重型車想省錢 還得靠LNG發(fā)動機
隨著宏觀經(jīng)濟調(diào)控進一步深入，國內(nèi)重型發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)、運輸企業(yè)等許多企業(yè)都感到日子難過。在嚴峻的市場環(huán)境面前，他們該如何應(yīng)對，重型發(fā)動機企業(yè)、運輸企業(yè)的出路在哪里？為此，記者前往山東、上海、浙江、安徽四地調(diào)查重卡汽車銷售服務(wù)企業(yè)、終端用戶，實地了解他們的想法、應(yīng)對之道和需求。
油價上漲 運輸公司不敢漲價
油費是運輸企業(yè)日常經(jīng)營中開支最大的成本。面對日益上漲的油價，運輸企業(yè)卻不敢隨著油價上漲相應(yīng)提高運費，真是苦不堪言。
2009年初，山西全面整合煤炭資源，緊隨其后，其他資源大省也開始進行整合，使得全國煤炭運輸量大幅下降。另外，由美國次貸危機引發(fā)的全球金融危機對我國經(jīng)濟影響日益顯現(xiàn)，使得煤炭、鐵粉、砂石料等大宗原材料進口量下降，國內(nèi)服裝、鞋類等商品出口量也受到影響，導(dǎo)致集裝箱運輸量下降。
在如此低迷的市場環(huán)境下，國際市場油價卻不斷上漲，帶動國內(nèi)油價不斷攀升，導(dǎo)致運輸企業(yè)的成本不斷上升。2009年柴油價格為4810元/噸，2012年6月10日，已漲為7510元/噸，上漲幅度超過56%。此外，隨著油價上漲，調(diào)價幅度不斷加大，2009年大多數(shù)時間調(diào)價幅度低于300元，2011年后，每次調(diào)價幅度都不低于300元，2012年3月20日的調(diào)價幅度更是高達600元。
面對不斷上漲的油價，企業(yè)感受到巨大的成本壓力，卻不敢提高運價。青島保稅物流園區(qū)中外運倉儲物流有限公司副總經(jīng)理張文斗說：“現(xiàn)在港口貨運量減少，如果我們提價，貨主就會立即找其他公司，有些個體司機為了搶生意，不斷降低運價，也使得市場價格無法上漲?！鄙綎|如此，上海、浙江和安徽的市場情況也是這樣。上海安富轎車駁運有限公司車管部經(jīng)理王德云說：“當(dāng)初中標時就已約定了運價，因此，我們不能隨意變動價格，否則就違約了。另外，運輸市場不景氣，還有很多運輸公司想搶我們駁運轎車的業(yè)務(wù)，因此，我們也不能提價。”
內(nèi)部挖潛 多家公司轉(zhuǎn)向LNG
市場環(huán)境不好，企業(yè)不能坐以待斃，內(nèi)部挖潛成了許多企業(yè)應(yīng)對市場環(huán)境不好的主要辦法。壓縮人員、減少辦公經(jīng)費支出等不能從根本上解決企業(yè)的問題，降低運輸中油費開支成為許多企業(yè)首要解決的問題。
張文斗說：“青島中外運是使用重卡的大戶，為了降低運輸成本，我們開始使用LNG（液化天然氣）重卡。大批更換車輛對運輸企業(yè)來說是很重要的事情，國內(nèi)生產(chǎn)LNG發(fā)動機的企業(yè)有好幾家，到底哪家產(chǎn)品性能更好呢？為了考核各家企業(yè)產(chǎn)品性能，我們進行了幾輪篩選，最后剩下兩家：玉柴LNG發(fā)動機和國內(nèi)另一品牌發(fā)動機，我們對這兩家發(fā)動機進行了一次實際測試?！?/FONT>
青島中外運的LNG重卡
張文斗向記者介紹了這次測試的主要內(nèi)容并提供了一份測試數(shù)據(jù)。此次測試共有4輛重卡，配裝玉柴LNG發(fā)動機的東風(fēng)特商重卡車號分別為魯BP8766和魯BP8788，另外兩輛是國內(nèi)一家知名企業(yè)的LNG重卡，行駛路線均為從黃島碼頭至蘇州三星公司，再從無錫裝貨返回。載貨里程分別為1302公里和1307公里，空駛里程均為50公里，測試結(jié)果表明，配裝玉柴LNG發(fā)動機的重卡耗氣量分別為350.62公斤和355.52公斤，折算每百公里耗氣量分別為25.9公斤和26.2公斤，勝過另外兩輛對比重卡。最終，青島中外運一次購進10輛配裝玉柴LNG發(fā)動機的東風(fēng)特商重卡。
謹慎的采購招標工作給他們帶來了良好的經(jīng)濟效益。張文斗向記者展示了核算員上交的費用核算單?！敖?jīng)過近一個多月的運行，可以看到配裝玉柴LNG發(fā)動機的重卡比柴油重卡每趟跑300多公里可以節(jié)省費用300多元，路程遠的節(jié)省更多?！睆埼亩繁硎?，未來2年內(nèi)，企業(yè)將全部淘汰柴油車，購進配裝玉柴LNG發(fā)動機的重卡。
在采訪青島中外運之前，記者采訪了德州德吉汽車銷售技術(shù)服務(wù)有限公司銷售總監(jiān)朱文濤，朱文濤告訴記者：“按照目前的油價計算，配裝玉柴LNG發(fā)動機的重卡平均每公里比柴油發(fā)動機重卡節(jié)省大約1元?！?/FONT>
朱文濤告訴記者，德州地區(qū)化工企業(yè)較多，還有大型發(fā)電廠，用戶購買玉柴LNG發(fā)動機的重卡主要運輸危險化學(xué)品和粉煤灰等，每趟行駛里程大約為300~500公里，每趟下來，用戶能夠節(jié)省的錢非?？捎^，比使用柴油機的重卡有明顯競爭優(yōu)勢。
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朱文濤向記者解釋，目前，德州地區(qū)柴油價格為7.3元/升（9月初），LNG的價格為5.6元/公斤，柴油價格隨行就市，經(jīng)常上漲，LNG的價格幾乎沒有變化，隨著國際油價不斷攀升，兩者差距越來越明顯。另外，重卡車每百公里使用柴油量（升）與使用LNG量（公斤）幾乎相當(dāng)，即兩者之比接近1∶1，很顯然，LNG發(fā)動機具有明顯的經(jīng)濟優(yōu)勢吸引越來越多的用戶青睞LNG重卡。
德州地區(qū)開源物流有限公司從事危險化學(xué)品運輸，初期全部采購柴油機重卡，公司老總李風(fēng)光意識到LNG發(fā)動機的省油優(yōu)勢后，嘗試著購進一輛，通過對比，他們確認優(yōu)勢明顯，近期追加購買10輛配裝玉柴LNG發(fā)動機的重卡。
LNG發(fā)動機推廣面臨多重阻礙
LNG發(fā)動機不僅具有明顯的經(jīng)濟優(yōu)勢，對緩解我國的能源對外依賴以及改善空氣質(zhì)量也有積極的意義。
隨著我國汽車產(chǎn)量的逐年攀升，石油對外依存度不斷升高，據(jù)中國石化工業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的報告顯示，今年上半年，我國石油對外依存度為59.4%，較2011年又上升2.1個百分點，有較大的能源安全隱患。
PM2.5對人們健康的危害已經(jīng)越來越受到重視，隨著汽柴油消耗量的增加，有些地區(qū)PM2.5數(shù)值迅速增加。但是，據(jù)資料顯示，LNG發(fā)動機排放的PM2.5比汽油和柴油車降低93%左右。
LNG發(fā)動機有明顯的經(jīng)濟效益和社會效益，但全國各地推廣使用情況并不理想，究其原因，主要是兩個方面：一是加氣站不足且分布不均勻，二是許多地方的運輸企業(yè)和司機還沒完全意識到LNG發(fā)動機的優(yōu)勢。
據(jù)公開資料顯示，我國已投產(chǎn)LNG加氣站近300座，這樣的數(shù)量與我國數(shù)百萬輛重卡保有量相比，顯然不成比例。王德云說：“我們的駁運車行駛在全國各地，很多地方?jīng)]有加氣站，我們的車總不能出行一次帶上數(shù)個LNG瓶吧？這樣既不安全也不經(jīng)濟。”
記者在采訪中也了解到，全國已經(jīng)建成投產(chǎn)的LNG加氣站有些陷入虧損的境地，原因在于LNG車輛不足，前來加氣的車輛極少，這使得后續(xù)建設(shè)加氣站的步伐放緩。另外，有些地方建成的LNG加氣站僅為當(dāng)?shù)氐墓卉嚪?wù)，這些加氣站一般建在市區(qū)，而各地對于重卡幾乎都限行，外地的LNG重卡要前往市區(qū)加氣幾乎不可能。
LNG車少與加氣站不足導(dǎo)致兩者都難以推廣，這似乎陷入了“先有雞還是先有蛋”的矛盾中，破解這一矛盾需要相關(guān)部門、各級政府和民間資本共同努力。
有些地方已經(jīng)認識到LNG的優(yōu)勢，為了發(fā)展LNG產(chǎn)業(yè)，鼓勵民間資本進入這個行業(yè)投資興建LNG加氣站。國內(nèi)三大石油公司也計劃在2015~2020年大量興建LNG加氣站，其中中石油擬興建數(shù)量超過5000座，中海油1000座，中石化介于兩者之間。屆時，這一困擾LNG車輛發(fā)展的困局能夠得到破解。
記者在浙江寧波港采訪時，詢問當(dāng)?shù)氐闹乜ㄋ緳C為何不選擇LNG重卡？他們告訴記者兩個原因：一是浙江的LNG加氣站數(shù)量太少，加氣不方便，二是LNG重卡比柴油重卡價格高出近10萬元。
對于他們說的第二個原因，記者感到有點驚訝。記者把在山東采訪獲得的數(shù)據(jù)拿給司機們看，并和他們算了一筆賬，每趟節(jié)省300元，一個月出車20天，每月能夠節(jié)省6000元，一年下來就是7.2萬元，一年多時間就能把LNG車高出柴油車的價格節(jié)省回來，重卡車一般5年報廢，后面近4年節(jié)省的錢可以純賺，聽到這些，司機們紛紛表示找機會去青島看看他們是如何運作的。
在宏觀經(jīng)濟調(diào)控的情況下，重型車采用LNG發(fā)動機優(yōu)勢明顯。要使得LNG發(fā)動機得到推廣，需要相關(guān)部門加大政策扶持力度，同時做好宣傳推廣工作，讓更多的人了解LNG發(fā)動機的優(yōu)勢。
