汽車零部件廠商不必急于轉型整車制造

 

近日，工信部產業(yè)政策司發(fā)布第254批《車輛生產企業(yè)及產品公告》，萬向集團子公司萬向電動汽車有限公司將獲得專用車生產資質。作為一家零部件生產企業(yè)，萬向集團并非首家將目光投向制造整車的零部件企業(yè)，此前寧波華翔、濰柴動力都進行過類似的嘗試。

 

事實上，目前我國汽車零部件生產依然是行業(yè)發(fā)展中的短板，零部件企業(yè)在并未夯實自身技術實力基礎的條件下急于轉型整車制造，并不被業(yè)內人士看好。

 

汽車零部件企業(yè)轉型造車 前景不明朗

 

寧波的華翔集團就曾通過兼并整車廠，進入汽車制造行業(yè)。華翔集團以做桃木內飾在汽車零部件行業(yè)小有名氣，為上海大眾、長春一汽以及通用公司等跨國汽車巨頭擔當零配件供應商。2003-2004年間，華翔集團通過一系列的收購、增資和股權置換全資擁有富奇汽車。富奇是一家老牌的汽車企業(yè)，華翔集團看中的是其擁有生產整車的所有軟硬件和一個已有“準生證”的產品——富奇6500。

 

富奇6500是豐田4500原版模具在國內生產的大型SUV，華翔原本對它寄予了厚望。然而就在華翔入主富奇不久，由于油價的節(jié)節(jié)攀高，以及國家政策的調 整，導致整個SUV行業(yè)出現(xiàn)劇烈滑坡。SUV不僅沒能成為華翔突破汽車市場的利器，反而越來越成為華翔造車的一大累贅。

 

而后情況開始惡化，華翔集團陸續(xù)投資了2億-3億元，但除了一個目前除在半停工狀態(tài)的制造廠和尚未完工的汽車工業(yè)園外，基本上可以說一無所獲。僅一年時間，2006年06月華翔就被爆出整車廠陷入半停產狀態(tài)。最終，華翔不得不放棄造車夢。

 

華翔的失敗并沒有嚇退零部件行業(yè)內有野心、有實力的企業(yè)。就在華翔的造車夢轟然倒下幾年之后，實力頗為雄厚的濰柴動力前赴后繼踏上了制造整車的路。

 

2009年，濰柴動力收購了重慶嘉陵川江公司80%的股份，憑借嘉川公司的乘用車生產牌照，拿到了進入乘用車領域的“敲門磚”。濰柴動力是目前中國綜合實力最強的配件及柴油引擎制造集團之一，主要生產商用車發(fā)動機，是國內零部件行業(yè)的“佼佼者”。嘉陵川江乘用車項目將在2013年底正式實施，濰柴也將正式進軍乘用車整車市場。

 

核心技術長期缺失 零部件已成行業(yè)短板

 

近年來，我國汽車行業(yè)進入快速發(fā)展階段，2012年產銷均突破1900萬輛，但中國核心汽車零部件技術的長期缺失的狀態(tài)并沒有得到緩解。目前，中國汽車零部件行業(yè)大型企業(yè)不少，而生產發(fā)動機、變速器等關鍵零部件的國際知名企業(yè)卻是鳳毛麟角。

 

原中國汽車技術研究中心主任，機械部汽車工業(yè)規(guī)劃設計研究院院長王秉剛公開表示，在12種外協(xié)的關鍵零部件中仍有七種需要依賴國外技術。還有一些如軸承、 油封等在我國已經有了幾十年生產歷史的零件，整車廠采購的時候，仍然選擇外國公司的產品。究其原因，還是我國廠商產品滿足不了高速條件要求。

 

在2012版《汽車藍皮書》中也提及，“零部件行業(yè)依然是國內汽車工業(yè)的短板。關鍵零部件少、產品附加值低、核心技術缺乏的問題，制約了中國汽車產業(yè)整體競爭力的提高?！?/FONT>

 

“目前，車企普遍實施研發(fā)外包，90%的技術更新都依靠零部件。此前，由于國家和地方政府并不重視作為上游的零部件產業(yè)，導致產業(yè)升級緩慢，如果保護政策失去，升級又難以跟進，今后問題會更多。”陳光祖也對零部件行業(yè)的發(fā)展前景表示擔憂。

 

轉型絕非趨勢 造好零部件才是行業(yè)穩(wěn)定的根本

 

零部件行業(yè)未來的發(fā)展，轉型造整車絕不會成為趨勢。事實上，汽車業(yè)作為資金、技術密集型產業(yè)，對生產、物流、營銷以及后市場等各個方面的要求之高超乎想像，上馬生產線、研發(fā)產品、打造品牌、建立營銷網絡等一系列環(huán)節(jié)，都要求企業(yè)具備長期、持續(xù)的高投入能力，一旦上述某一個環(huán)節(jié)把握不好，就會影響整個企業(yè)的發(fā)展。

 

而對于我國目前的汽車零部件生產廠商來說，踏實、專注地做好零部件才是行業(yè)未來穩(wěn)定發(fā)展的根本。我國零部件行業(yè)正處于亟待發(fā)展的關鍵階段，國內一些零部件龍頭企業(yè)卻只看到整車制造的豐厚利潤，紛紛覬覦上馬整車項目，試圖將利益最大化。

 

作為零部件行業(yè)內的佼佼者也許更應該專注于研究技術，縮小國內外關鍵零部件的差距，帶領中國零部件行業(yè)整體上升。