北京車展：外資零部件現(xiàn)三大趨勢

 

4月20日，為期10天的2014（第十三屆）北京國際汽車展覽會在中國國際展覽中心新館、老館如期舉行。據(jù)統(tǒng)計，共有118款新車在今年的北京車 展上首次發(fā)布，雖然媒體日上諸多明星和粉絲的陣勢有掩蓋車展之勢，車展組織也被眾人“吐槽”。與整車展區(qū)形成鮮明對比的是，零部件展區(qū)卻很少有人光顧。

 

經(jīng)記者觀察和采訪，在相對冷清的零部件展區(qū)，特別是新館的外資零部件展區(qū)，依舊能發(fā)現(xiàn)不少新產(chǎn)品和新技術。這其中，節(jié)能化、電動化、互聯(lián)化三大 趨勢或許能概括零部件的發(fā)展趨勢?！拔覀兪挚春弥袊囀袌龅陌l(fā)展?！痹谂c參展的外資零部件企業(yè)溝通中，多家外資零部件企業(yè)都表達了重視中國市場的態(tài)度，紛紛表示有計劃在今后幾年中，在中國市場實現(xiàn)市場規(guī)模和銷量方面的突飛猛進。

 

將節(jié)能減排進行到底

 

當前，節(jié)能減排已成為全世界汽車行業(yè)技術研發(fā)的主要課題之一。近些年來，針對節(jié)能減排方面，零部件企業(yè)進行了諸多有價值的突破，在發(fā)動機方面， 例如，缸內直噴、渦輪增壓、優(yōu)化進排氣設計，在其他零部件上通過輕量化設計等手段，進而降低整車重量，提升工作效率，以達到節(jié)能減排的目的。

 

而在今年北京車展上，多家零部件企業(yè)本著“將節(jié)能減排進行到底”的態(tài)度，在很多“不起眼”的零部件上做起了文章。這其中，捷太格特、NSK、 NTN等企業(yè)將深挖節(jié)能減排的重點落在了動力總成、傳動系、行駛系的軸承上。NTN展臺的技術人員表示，雖然軸承并不起眼，但通過優(yōu)化它的結構和工作過 程，有助于降低整車的燃料消耗。

 

那么，小小的軸承又是如何實現(xiàn)節(jié)能減排的？以發(fā)動機正時鏈條為例，通過低摩擦理念設計的正時鏈條和正時鏈條導軌，將既有的鏈條滑動過程轉變?yōu)闈L 動過程，通過在正時鏈條導軌上布置數(shù)個低阻力軸承，使得正時鏈條的運動更加順暢。根據(jù)試驗數(shù)據(jù)，在機油溫度80攝氏度時，采用低阻力軸承的正時鏈條可比既有產(chǎn)品平均摩擦阻力降低兩成左右。低阻力軸承不僅應用在發(fā)動機正時機構上，更廣泛適用于輪轂軸承、變速器內軸承上。在這幾家企業(yè)的展臺上，都有可讓參觀者體驗軸承阻力的演示裝置，通過實際體驗，確實能感受到阻力的減小。

 

除此之外，目前風頭正勁的啟停技術也在得到不斷完善。博格華納帶來了最新的啟停蓄能器，它通過液壓蓄能，使得啟停技術能實現(xiàn)更快速的充、放油時 間，保證停機時的低泄漏量和啟動時需要的高流量，具備低噪聲和較小體積等優(yōu)點，使得它可被靈活布置在變速器內部或發(fā)動機艙內，啟停蓄能器的應用，將使啟停技術擁有更快的響應速度和更加平順的駕乘體驗。

 

電動化大勢所趨

 

近年來，以純電動汽車為代表的新能源汽車發(fā)展速度不斷加快，不論是特斯拉還是國內自主品牌推出的多款新能源汽車。雖然很多業(yè)內專家稱，電動汽車時代的到來還為時尚早，但現(xiàn)階段，越來越多的零部件融入了電動化、電氣化的特征。

 

此次北京車展上，外資零部件企業(yè)的展品中，涉及電動化的產(chǎn)品亦不在少數(shù)。捷太格特作為全球首家開發(fā)并量產(chǎn)電動助力轉向系統(tǒng)（EPS）的企業(yè)，本 次車展上以將近三分之一的展臺面積展示了適用于各類車型的EPS產(chǎn)品。捷太格特方面預測，隨著新能源汽車的發(fā)展，預計4年后，全球乘用車中將有70%的車輛配裝EPS。

 

特斯拉在本次車展期間向第一批車主交付了新車，而在車展上，博格華納展出了配裝于特斯拉車輛上的電子驅動變速橋的升級產(chǎn)品—— eGearDrive。傳統(tǒng)汽車的變速器很難適應電動汽車的特性，在博格華納展出的電子驅動變速橋上融入了適用于電動汽車的特點，輕量化設計、鋁壓鑄殼 體、最大限度的減小尺寸，便于整車進行布置。可實現(xiàn)峰值400 N·m 的扭矩傳遞，最高轉速達14000 rpm，并有高達97%的傳動效率和出色的NVH表現(xiàn)。

 

互聯(lián)化車不再僅僅是車

 

隨著車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)概念的不斷發(fā)展，諸多整車和零部件企業(yè)也紛紛加入汽車互聯(lián)領域，推出各式各樣標新立異的汽車互聯(lián)類產(chǎn)品。而互聯(lián)化的趨勢中更 融入了自動化控制，或許在將來，車將不僅僅是一輛車，駕駛過程也不必完全由駕駛員來進行操控，它或許會與日常中的其他事物融為一體。

 

在電裝展臺最明顯的位置，擺放著電裝最新一代的“交互式駕駛艙”，通過各類傳感器與HMI（人機交互）技術的結合，使得電裝在汽車通信系統(tǒng)V2V、V2X、V2I三個領域中又邁進一步?！敖换ナ今{駛艙”與現(xiàn)有車輛的駕駛艙變動并不是很大，而改變主要體現(xiàn)在細微之處，例如方向盤上的身體狀態(tài)檢測器、平視顯示器、電子后視鏡以及通信機器人。身體狀態(tài)檢測器將實時監(jiān)測駕駛員心跳、脈搏變化，保證駕乘安全；平視顯示器和電子后視鏡使得駕駛員可專注于關注路面情況，而不再需要進行較大的動作以觀察周圍環(huán)境；通信機器人則是HMI技術進行人機交互的途徑，通過燈光和聲音提示，以及駕駛員的語音控制，將更好的為駕駛員提供駕駛輔助功能。

 

實現(xiàn)車與車通訊是車聯(lián)網(wǎng)中的重要環(huán)節(jié)。博世展出的互聯(lián)控制單元（CCU）針對車隊運營商推出的通訊解決方案，通過車載總線連接車輛，監(jiān)控車輛運 行數(shù)據(jù)，幫助運營商改進車隊管理，降低運營風險；博世m(xù)ySPIN 就是為擁有智能手機的車主提供的解決方案，將智能手機內的APP直接投射在車載娛樂系統(tǒng)的顯示屏上，從而實現(xiàn)APP安全簡便的操作與控制，該技術同時兼容 于蘋果和安卓系統(tǒng)。在智能手機普及的今天，將智能手機與車輛整合，也就賦予了汽車移動互聯(lián)的屬性。