漢馬動力：給華菱裝上一顆強(qiáng)勁的“心”

 

漢馬動力發(fā)動機(jī)，是華菱的核心產(chǎn)品之一?！翱萍碱I(lǐng)先，追求卓越”，是華菱星馬一直堅(jiān)持的企業(yè)理念，在漢馬發(fā)動機(jī)研發(fā)過程中又一次得到充分體現(xiàn)。

 

近幾年，國內(nèi)造重卡的新企業(yè)不斷出現(xiàn)，很少有企業(yè)敢于既造整車又造發(fā)動機(jī)，他們采取或購買、或合資、或聯(lián)合的路子。而沒有大汽車集團(tuán)支持的華菱，敢于不找靠山，不聯(lián)手跨國公司，自主研發(fā)、生產(chǎn)發(fā)動機(jī)。

 

華菱漢馬動力發(fā)動機(jī)

 

發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn)成熟不落伍

 

相對而言，造整車容易，造發(fā)動機(jī)難。雖然有不少業(yè)內(nèi)人士注意到華菱會有大動作，但沒有人料到華菱星馬會將精力投入到發(fā)動機(jī)上。

 

華菱在2007年啟動發(fā)動機(jī)項(xiàng)目，經(jīng)過5年研發(fā)，2012年發(fā)布漢馬發(fā)動機(jī)，并從2013年開始在全國范圍內(nèi)推廣。目前這款發(fā)動機(jī)產(chǎn)品市場反映良好。

 

華菱漢馬動力發(fā)動機(jī)研究所副所長呂林日前接受本報記者采訪，回顧漢馬動力發(fā)動機(jī)研發(fā)過程時說，在前期調(diào)研過程中，集團(tuán)董事長劉漢如帶著他們到國外調(diào)研，考察了幾家研發(fā)機(jī)構(gòu)，他們都有各自的優(yōu)勢，當(dāng)時歐洲排放執(zhí)行歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。他們到整機(jī)廠參觀，去研究機(jī)構(gòu)調(diào)研。對幾家研發(fā)機(jī)構(gòu)的技術(shù)路徑進(jìn)行比較，最終確定了技術(shù)方案。發(fā)動機(jī)排放確定了歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)留升級歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的潛力。

 

漢馬動力發(fā)動機(jī)的整體技術(shù)，與歐洲新的發(fā)動機(jī)技術(shù)路線對標(biāo)?！安粌H考慮發(fā)動機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性，還要能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。因?yàn)閺脑O(shè)計(jì)到生產(chǎn)還有很長的路要走，必須是成熟機(jī)型，最后選擇AVL為合作方?！眳瘟终f。

 

漢馬動力發(fā)動機(jī)具有領(lǐng)先優(yōu)勢

 

漢馬動力參照歐洲發(fā)動機(jī)的技術(shù)路線，在燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性、排放等方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

 

呂林介紹，歐洲發(fā)動機(jī)的技術(shù)趨勢是大扭矩小速比。大扭矩小速比使額定轉(zhuǎn)速降到相對低速區(qū)域后，發(fā)動機(jī)的低油耗區(qū)域面積擴(kuò)大，再通過發(fā)動機(jī)與變速器和車橋的優(yōu)化匹配，使用小速比變速橋，降低傳動系統(tǒng)的速比，使傳動效率更高。通過發(fā)動機(jī)、變速器、車橋、輪胎的合理匹配，整車油耗下降。

 

漢馬動力采用直列6缸，直噴增壓中冷，電控高壓共軌，整體缸蓋4氣門，逆向水流，雙層水套，頂置凸輪軸帶缸內(nèi)制動，后置齒輪室；缸體采用龍門式對稱帶中空腔結(jié)構(gòu)。

 

配裝漢馬動力發(fā)動機(jī)的華菱重卡采用缸內(nèi)制動技術(shù)，車在下坡行駛過程中不用頻繁踩剎車，就能實(shí)現(xiàn)更好的制動效果。相比采用排氣制動的車，華菱配裝漢馬動力發(fā)動機(jī)的卡車不僅能減少剎車片摩擦，還能降低司機(jī)的駕駛強(qiáng)度，大幅提高車輛安全性。

 

呂林告訴記者，根據(jù)他們回訪的情況來看，用戶對漢馬動力的低速大扭矩和缸內(nèi)制動這兩方面特性反饋非常好。特別是在重慶這樣坡道多、剎車使用頻繁的地區(qū)，在長下坡時，剎車使用多，儲氣筒里的氣壓會出現(xiàn)不足造成剎車失靈。有的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)排氣制動裝在排氣管上，會出現(xiàn)把排氣制動的密封墊沖壞的現(xiàn)象，造成排氣制動不能正常使用。配裝漢馬動力的重卡制動系統(tǒng)通過缸內(nèi)控制排氣門的開啟和關(guān)閉，不會出現(xiàn)這個情況，更有效、更可靠。

 

研發(fā)過程就是發(fā)現(xiàn)并解決問題

 

“通過漢馬動力的研發(fā)生產(chǎn)，我們不僅引進(jìn)、吸收了國外先進(jìn)、成熟的發(fā)動機(jī)技術(shù)，而且熟悉了發(fā)動機(jī)技術(shù)開發(fā)流程?！被仡櫇h馬動力的開發(fā)過程，呂林說。

 

漢馬動力發(fā)動機(jī)產(chǎn)品問世以來，先后通過國家檢測中心的檢測和由安徽省科技廳組織的省級技術(shù)鑒定。在專門針對漢馬動力組織的省級技術(shù)鑒定會上，由中國工程院8名專家組成的鑒定委員會對漢馬動力發(fā)動機(jī)給予非常高的評價。專家們認(rèn)為，漢馬動力發(fā)動機(jī)采用雙層水套的整體式缸蓋，提高了整機(jī)剛性；氣缸體采用龍門式對稱帶中空腔結(jié)構(gòu)，提高機(jī)體的剛性，減輕整機(jī)重量。專家認(rèn)為該產(chǎn)品技術(shù)水平達(dá)到國際先進(jìn)水平，對行業(yè)技術(shù)進(jìn)步有推動作用。

 

對于下一步工作，呂林告訴記者，除了繼續(xù)優(yōu)化發(fā)動機(jī)的性能，還有一項(xiàng)工作是向用戶推廣產(chǎn)品的節(jié)油性能。發(fā)動機(jī)的性能要通過駕駛員更好地操作才能發(fā)揮出最大優(yōu)勢。

 

“走訪駕駛員時，向用戶車隊(duì)推廣節(jié)油理念，用戶能不能達(dá)到最好的節(jié)油效果要駕駛員具體操作才能體現(xiàn)出來?！眳瘟终f，“例如，有一家運(yùn)輸企業(yè)使用配裝漢馬動力的水泥攪拌車油耗比較高。我們調(diào)出車的油耗數(shù)據(jù)記錄，發(fā)現(xiàn)這家運(yùn)輸企業(yè)的車隊(duì)派車到工地，工地的路況不好，其他品牌的運(yùn)輸車輛有時在工地上拋錨。由于水泥攪拌車有特殊性，在運(yùn)輸過程中要始終保持?jǐn)嚢柰厕D(zhuǎn)動，以保證所運(yùn)載的混凝土不會凝固。車要不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗就會很高。有的車甚至在工地等7個小時。這樣的信息沒有及時反饋到車隊(duì)，車隊(duì)還不斷派車過去。我們就建議加強(qiáng)駕駛員管理，培養(yǎng)駕駛員的良好駕駛習(xí)慣?！眳瘟终f。