跨國巨頭步步逼近致三資并存 本土零部件商節(jié)節(jié)敗退到何時

 

零部件采購權(quán)基本全掌握在合資外方的手中，合資企業(yè)中方完全沒有主導(dǎo)權(quán)

 

在中國，零部件行業(yè)競爭格局非常簡單明了——跨國零部件商推動著“本土化戰(zhàn)車”步步逼近，靠合資獲取核心技術(shù)的戰(zhàn)略宣告失敗;本土零部件商節(jié)節(jié)敗退。

 

來自公安部交通管理局的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國車輛保持快速增長，至2013年年底，全國機動車數(shù)量突破2.5億輛，其中，汽車達(dá)1.37億 輛，扣除報廢量，增加1651萬輛，增長了13.7%，占全部機動車比率54.9%。全國有31個城市的汽車數(shù)量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、 深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數(shù)量超過200萬輛，北京市汽車超過500萬輛。

 

跨國零部件巨頭無一不把中國納入其重點開拓市場之中。從成立辦事處到合資，然后再反過來收購，在這一系列市場運作下，形成了中國零部件產(chǎn)業(yè)的總體格局和現(xiàn)狀——三資并存。

 

按照資本屬性劃分國內(nèi)零部件企業(yè)大致有三類，一類是中外合資企業(yè)，其成立背景主要是產(chǎn)業(yè)政策因素，如上海聯(lián)電、科力美等;一類是外方獨資企業(yè)， 如天津電裝電機、飛思卡爾等，世界零部件百強榜單上的企業(yè)絕大多數(shù)都在中國落地，或合資或獨資;第三類是中資企業(yè)即本土企業(yè)，本土企業(yè)中又分為民營及混合 所有制(主要是國企改制形成)，混合所有制企業(yè)多與整車企業(yè)有資本紐帶關(guān)聯(lián)，體量相對較大。

 

一直以來，跨國汽車零部件企業(yè)通過合資或合資變獨資的方式，致力于滲透、擴大與全面控制中國市場份額，諸如采埃孚ZF、康明斯、巴斯夫、博世、德爾福、西門子、大陸集團、電裝、李爾、道依茨、博格華納、固特異、德納、固鉑、輝門、美馳、德納、TRW天合、偉世通、奧托立夫等國際零部件巨頭。

 

大多數(shù)本土企業(yè)是從傳統(tǒng)卡車零部件配套逐漸發(fā)展起來的，經(jīng)歷了為轎車或全系列車型配套的轉(zhuǎn)型，淘汰了一批企業(yè)，被兼并了一些企業(yè)，部分傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商形 成一定規(guī)模和一定的比較優(yōu)勢。但是，有相當(dāng)一部分企業(yè)還缺乏成長能力，在外資零部件企業(yè)強勢壓迫下，在整車企業(yè)產(chǎn)品不斷升級、對零部件供貨條件越來越嚴(yán)格 的約束下，本土企業(yè)盈利空間越加有限，可持續(xù)發(fā)展能力不斷下降。一些與整車企業(yè)有資本紐帶關(guān)系的企業(yè)或許稍好，有相當(dāng)一部分獨立供應(yīng)商甚至在用其他業(yè)務(wù) “養(yǎng)”零部件，還有一部分民營企業(yè)干脆“打不贏就走”，很多都逃不了被跨國零部件巨頭“招安”的命運。零部件采購權(quán)基本全掌握在合資外方的手中，合資企業(yè) 中方完全沒有主導(dǎo)權(quán)。

 

跨國零部件外資獨資或合資企業(yè)紛紛加大對中國市場的本地化，當(dāng)下已經(jīng)徹底改變了中國現(xiàn)有零部件企業(yè)的格局。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大，零部件發(fā)展滯后對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的影響更加凸顯。

 

目前，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、湖北地區(qū)、中西部地區(qū)五大板塊，部分國內(nèi)汽車零部件企業(yè)實力也提升了很多，出現(xiàn)了一些在細(xì)分市場具有全球競爭力的企業(yè)。

 

例如，法士特在泰國設(shè)廠，福耀玻璃宣布將分別在俄羅斯卡盧加州、美國俄亥俄州投資建立獨資生產(chǎn)線等，國際化布局的初步顯現(xiàn)也預(yù)示著國內(nèi)零部件公司實力的不斷增強;而無論是配套市場還是售后業(yè)務(wù)，只有找準(zhǔn)自身定位，同時不斷強化核心競爭力，才能在激烈的競爭環(huán)境中勝出。

 

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