功率段逐年提升 大馬力接管重卡市場
一輛拉普貨、載重量不到40噸的車，要用多大馬力的發(fā)動機？
480馬力。這是江蘇徐州豐縣一位用戶的選擇。
這是為何？
“圖的就是舒適、省油。我買車自己開，買大馬力的車能夠一步到位，不至于用了幾年還要再換車?！庇脩粽f。因此，即使該馬力段的重汽T7H產(chǎn)品貨源緊張，他也堅持要。
功率段逐年提升
這是記者走訪市場時了解到的案例。
近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)取得快速發(fā)展，及時、高效成為物流運輸?shù)年P(guān)鍵，不僅要求車輛能夠“多拉”，更要求車輛可以“快跑”，因此，越來越多的用戶選擇大馬力段車型，大排量牽引車逐步成為行業(yè)主流。
其實，早在去年年底，玉柴聯(lián)合動力股份有限公司總經(jīng)理助理、技術(shù)中心主任陳貽云就曾對記者表示，隨著國內(nèi)運輸業(yè)的發(fā)展，用戶對大馬力發(fā)動機的需求越來越高，在2014年，420馬力以上產(chǎn)品增幅較快，因此他判斷，2015年，420~480馬力段在整個重型柴油機市場中的占比將繼續(xù)穩(wěn)步提升，有可能達到50%~70%。
車企紛紛推出大馬力車型
與陳貽云所述不謀而合的是，幾乎在同一時間，中國重汽在其舉辦的2015商務(wù)大會上向外界推出搭載13升、540馬力發(fā)動機的T7H車型，成為目前為止國內(nèi)最大功率的牽引車型之一，也預(yù)示著市場正朝著大馬力、大排量方向發(fā)展。
“目前，大馬力車型正逐步成為物流用車的主流，物流企業(yè)選購車輛基本都在400馬力以上，甚至更高?！鄙虾氁砦锪鞴径麻L、上海市道路運輸行業(yè)協(xié)會理事張開翼表示：“記得在2007~2008年的時候，物流市場的主流車型還在350馬力左右，2009~2010年以后，390馬力車型成為主力。大約在2012年后，400馬力以上車型受到追捧。進入2015年，用戶就已經(jīng)將目標鎖定在440~460馬力車型上。近期，一汽解放J6推出460馬力車型，一上市就被訂購一空，我們自己也訂購了20輛用于干線運輸，未來添置車型時還將以大馬力車型為主?！?/FONT>
用戶有需求，企業(yè)勢必予以滿足。在接受記者采訪時，東沃（杭州）卡車有限公司副總經(jīng)理蒯軍說：“大約在2~3 年之前，牽引車市場還是以380馬力左右的車型為主，從近兩年客戶的發(fā)展方向包括我們收到的訂單情況看，客戶的傾向性更多地向400馬力以上的大功率段車型傾斜。目前，我們銷售的牽引車輛基本以420馬力為主，很多用戶反映希望增加460~480馬力的車型，至于未來的發(fā)展還要依據(jù)市場具體情況而定?！?/FONT>
大馬力優(yōu)點多多
用戶為什么越來越青睞于大馬力車型呢？
江蘇銀海汽車銷售服務(wù)有限公司銷售總監(jiān)成軍給予了自己的解釋，他說：“現(xiàn)代物流運輸講究時效性與高效化，車子不用多拉，但一定得快跑?！?/FONT>
對此，張開翼也表達了相同的看法。
“大馬拉小車，輕松??！”張開翼輕描淡寫的一句話卻道出了國內(nèi)物流用戶選擇大馬力車型的真實原因。
“以往的印象中，大排量發(fā)動機與費油是劃等號的，但隨著近年來對大排量、大馬力車型的頻繁使用中發(fā)現(xiàn)，大馬力發(fā)動機能夠給予車輛更強勁的動力表現(xiàn)。在同等載重的情況下，大馬力車型能夠跑得更快，從而保障了貨物的快速到達?！睆堥_翼隨后表示：“不僅如此，由于我國疆土遼闊，各地區(qū)路況不一，我們的車輛時常要經(jīng)過山區(qū)、丘陵等復(fù)雜路況地區(qū)，因此，對車輛的爬坡性能提出更高的要求，此時大馬力車型的優(yōu)勢凸顯無疑?！?/FONT>
對于物流用車正逐步向大馬力段發(fā)展的原因，企業(yè)給出的解釋似乎更具說服力。
蒯軍對記者表示：“隨著我國物流運輸向著高效、集約化發(fā)展，原有的個體、散戶越來越少，取而代之的是擁有穩(wěn)定貨源且頗具規(guī)模的物流公司、物流車隊的興起。與傳統(tǒng)的散戶運輸相比，物流公司最大的優(yōu)勢在于擁有穩(wěn)定的貨源，從而有效避免了運輸過程中空載、等貨等現(xiàn)象的發(fā)生，極大地提高了運營效率。再加上國內(nèi)多數(shù)高速路況較好，車子只要能夠跑得快，保證運輸?shù)臅r效性，效率就會大大提高，利潤也會增加。”
重汽MC11發(fā)動機
“我們在兩年之前做了一次詳細的調(diào)研，國內(nèi)的平均運營里程數(shù)大概在20萬公里左右，國產(chǎn)車型一般在15萬~18萬公里之間，占市場主導(dǎo)地位。當然，還有以沃爾沃、斯堪尼亞為代表的進口卡車，其年均運營里程在35萬公里左右。市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從15萬公里到35萬公里的運輸業(yè)務(wù)模式是完全不一樣的，如果車輛一年的運營里程在35萬公里左右，那么車輛在高速路上的巡航速度必須要達到100公里/小時，這也是進口車型多集中于440~480馬力區(qū)間為主的原因。隨著國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的興起，我們要做的就是幫助客戶將年運營里程提高到25萬公里左右，這就要求車輛的巡航速度在80公里/小時上下，因此，牽引車動力正逐步向大馬力段發(fā)展。”蒯軍補充說。
此外，成軍還透露，用戶之所以越來越鐘情大馬力車型，二手車的回收也起到了部分作用，目前市場中大馬力的二手卡車似乎更保值一些。
歐洲也流行大馬力
記者了解到，不僅在國內(nèi)，歐洲用戶也更傾向于選擇大馬力車型。
據(jù)斯堪尼亞銷售（中國）有限公司戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)徐濤介紹，近些年，歐洲用戶基本選擇440馬力~480馬力左右的大馬力車型，因為歐洲貨運的標載重量比國內(nèi)更低，要求的時效性更強，且不會出現(xiàn)超載現(xiàn)象，選擇大馬力車型能夠保證車輛行駛維持在較高的速度水平上。500馬力以上的車型也較為常見，這部分車輛主要是以山路運輸為主。
蒯軍也證實了這一說法，他說：“據(jù)我了解，歐洲重型卡車的動力基本以440~480馬力為主，不僅能夠滿足運輸?shù)臅r效性，又能兼顧車輛的經(jīng)濟性。當然，500馬力以上，甚至是600馬力的車輛也可以經(jīng)?？吹?，這種車型一般較為高端，除滿足特定運輸需求外，更多地是滿足用戶對于車輛的舒適性、動力性，甚至是駕駛室環(huán)境的更高要求?！?/FONT>
“在國外考察期間，我發(fā)現(xiàn)歐洲市場中，重型卡車都以大馬力車型為主，甚至在國內(nèi)較少的480馬力、500馬力以上車型也較為常見。這些大馬力車型主要以高速物流運輸為主，而國內(nèi)的物流車輛也逐步向著越來越高的馬力段發(fā)展，也算是與國際接軌?！背绍妼τ浾弑硎?。
