廢舊電池組的二次開發(fā)實(shí)施不易 需政策引導(dǎo)亦須統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
近年來，大氣污染問題日益嚴(yán)重，作為污染氣體排放大戶之一，汽車行業(yè)責(zé)無(wú)旁貸，正積極探索一條可持續(xù)發(fā)展之路。憑借零排放、低噪音等優(yōu)勢(shì)，純電動(dòng)汽車發(fā)展得到了行業(yè)的大力扶持。
然而現(xiàn)階段，行業(yè)目光幾乎全部聚焦在純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組續(xù)航里程的突破上，卻忽視了一個(gè)重要潛在問題——廢棄純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的回收和再利用。
電池回收急需政策引導(dǎo)
據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，尤其在國(guó)家政策的大力扶持下，純電動(dòng)客車產(chǎn)銷增速明顯，預(yù)計(jì)到2020年，國(guó)內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛。然而，在欣喜之余，我們更應(yīng)為產(chǎn)業(yè)鏈的不完善而擔(dān)憂。
微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司市場(chǎng)總監(jiān)宋寒介紹，當(dāng)純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組容量衰減至80%以下時(shí)，就應(yīng)更換新的動(dòng)力電池組。而企業(yè)對(duì)用戶承諾的質(zhì)保期限為8年。
在與其他純電動(dòng)客車廠商的溝通中記者發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對(duì)電池使用期限的規(guī)定不一，少則4年，多則8年，平均為6年左右，考慮到國(guó)內(nèi)復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，實(shí)際使用周期大約在5年左右。
5年之后，也就是2020年，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，屆時(shí)我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規(guī)模。而這些廢舊電池將何去何從？
面對(duì)嚴(yán)峻的環(huán)境形勢(shì)，國(guó)家似乎并沒有相應(yīng)的回收機(jī)制出臺(tái)。
據(jù)比亞迪股份有限公司商用車銷售事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，關(guān)于廢舊純電動(dòng)動(dòng)力電池回收的相關(guān)政策和法規(guī)還不明朗，相信相關(guān)文件會(huì)陸續(xù)出臺(tái)。
宋寒也表示，現(xiàn)階段，廢舊純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收還處于一個(gè)比較開放的狀態(tài)，并沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的體系或措施執(zhí)行。
此外，記者采訪其他純電動(dòng)客車生產(chǎn)廠商時(shí)，得到的答復(fù)同樣是沒有相關(guān)措施和機(jī)制保障廢舊電池組的回收和利用。不過，比亞迪、微宏等企業(yè)負(fù)責(zé)人也明確表示，會(huì)盡快出臺(tái)電池回收機(jī)制，實(shí)現(xiàn)廢舊電池二次利用。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)將便于梯次利用
如何實(shí)現(xiàn)廢舊純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的再利用？
據(jù)宋寒介紹，這些回收后的廢舊純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池可以做為儲(chǔ)備電池，梯次利用。
“目前，很多電池廠和車企都提出將廢舊的電池組放在儲(chǔ)能上面做二次利用，我們內(nèi)部也已經(jīng)開展了相關(guān)方面的研究?！彼魏硎荆骸疤荽卫檬且粋€(gè)比較好的廢舊電池解決方案，首先他能夠節(jié)省企業(yè)相關(guān)方面的投資；其次，如果充電站能夠配合儲(chǔ)能站使用的話，能夠有效減緩電網(wǎng)的負(fù)荷指數(shù)?！?/FONT>
“我們本身也有儲(chǔ)能電站方面的產(chǎn)品，我想，回收后的廢舊電池組可以作為儲(chǔ)能再次得到利用?！北葋喌仙逃密囦N售事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
采訪中，各企業(yè)還表示，由于國(guó)內(nèi)各廠家生產(chǎn)的電池容量、規(guī)格、技術(shù)路線均有所差異，因此各廠家只能回收自家電池組用以梯次利用。
從以上廠家的描述可以看出，若想提高純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組回收率，相關(guān)部門應(yīng)制定電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以方便市場(chǎng)對(duì)于廢舊電池組的回收和再利用。
至于廢舊電池組的二次開發(fā)，不少企業(yè)表示，實(shí)施難度不小，畢竟二次開發(fā)所投入的成本較高，與新電池相比價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯，因此并不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
