搶占技術(shù)制高點(diǎn) 銀隆鈦為新能源助力
國家補(bǔ)貼政策頻頻調(diào)整，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)今后將如何應(yīng)對(duì)？當(dāng)前產(chǎn)業(yè)面臨著怎樣的形勢(shì)、與國外的差距是什么，謀求突破的關(guān)鍵點(diǎn)又在哪里？
以上問題，銀隆集團(tuán)董事長魏銀倉在第二屆中國制造高峰論壇的高峰對(duì)話中與在場(chǎng)嘉賓作了一番深入探討，新能源汽車走進(jìn)大眾的視野也只不過是三五年間的事，發(fā)展速度如此之迅猛，歸功于政策的利好支持與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的導(dǎo)向，但形勢(shì)的帶動(dòng)真的能驅(qū)使產(chǎn)業(yè)一往無前？答案是不一定的。
欲造新能源汽車 電池攻關(guān)迫在眉睫
此前，《中國財(cái)經(jīng)報(bào)道》曾播出過一期名為“跨界造車 誰會(huì)是贏家？”的節(jié)目，剖析當(dāng)前的造車熱，業(yè)界大咖紛紛瞄準(zhǔn)新能源汽車這一新制高點(diǎn)，描繪出各具特色的造車生態(tài)，這番陣勢(shì)與之前被“玩瘋”了的造手機(jī)、造電視如出一轍，筆者認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)+造就的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，每當(dāng)一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)初露端倪，緊隨而至的便是業(yè)界或者跨界的模仿，盡管這樣的生存與競(jìng)爭(zhēng)過程中，一部分資質(zhì)不夠或不具備實(shí)力的企業(yè)會(huì)自然淘汰，但憑“真本事”取勝的也大有人在。
在這場(chǎng)論及新能源汽車發(fā)展的論壇上，銀隆新能源當(dāng)數(shù)全場(chǎng)最受矚目的對(duì)象，魏銀倉根據(jù)多年在新能源領(lǐng)域的摸索深耕，發(fā)表了一番心聲，可以說，對(duì)于美國，特斯拉肯定是一個(gè)最具影響力的品牌，而對(duì)于中國，高鐵無疑就是代表中國最高制造實(shí)力的標(biāo)志，今年，銀隆發(fā)聲：成為繼中國高鐵后又一張工業(yè)智造名片！試想，沒有實(shí)力支撐，企業(yè)如何能實(shí)現(xiàn)這樣的壯志豪言。
如果想新能源汽車在未來五年內(nèi)真正走進(jìn)“千家萬戶”，我國新能源汽車企業(yè)身上還需要承擔(dān)許許多多的擔(dān)子，但就目前而言，從制造技術(shù)上看，我國企業(yè)并不遜色于國外，然而，矛盾的重點(diǎn)還是落在技術(shù)層面上，業(yè)界把攻關(guān)的重點(diǎn)投在了車載電池上。
與燃油型汽車道理相通，輪胎沒氣要打氣，汽油不夠便要加油，當(dāng)然，沒電便要及時(shí)充電，但充電可不像加油那樣幾乎可以不用考慮時(shí)間損耗。目前，國內(nèi)主流的汽車（客車）普遍采用三元鋰和磷酸鐵鋰為電池介質(zhì)，不過這兩種介質(zhì)都不是省心的料，磷酸鐵鋰電池一充便是五六個(gè)小時(shí)，這就是短板，遇高溫易燃易爆，受低溫則幾乎癱瘓，兩輛公交車輪流負(fù)責(zé)同一條線路也不是什么新鮮事，最揪心的一兩年后，電池電容量宣布告急了甚至瀕臨無法繼續(xù)使用邊緣，電池費(fèi)用卻價(jià)格不菲……
開放創(chuàng)新 鈦酸鋰助銀隆走上發(fā)展快車道
如果一旦失去國家對(duì)產(chǎn)業(yè)的（補(bǔ)貼）支持，業(yè)界必須學(xué)會(huì)生存自救，使產(chǎn)業(yè)回歸正常路線，但要發(fā)展，還必須重視用戶體驗(yàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年上半年國內(nèi)出現(xiàn)的新能源汽車起火事故，電池為一個(gè)不可忽視的原因之一?？梢哉暤囊稽c(diǎn)是，不解決關(guān)于電池充電耗時(shí)長、使用壽命短、使用安全等問題，一切都得不到根本性的改變。
魏銀倉在會(huì)上談及的一個(gè)詞——“專注”，受到了眾多媒體的關(guān)注，對(duì)此的報(bào)道評(píng)論文章也接踵而至。但新能源汽車要發(fā)展，萬變不離其宗，核心就在于電池。魏銀倉認(rèn)為：要突破現(xiàn)有的瓶頸尋找突破口，把國外技術(shù)為我所用，并不是什么不光彩的事。如果一味頑守在“自主”概念上，浪費(fèi)人財(cái)物力卻得不到預(yù)期效果，錯(cuò)過了能源革命的先機(jī)，這將會(huì)得不償失。這是關(guān)于我國企業(yè)“自主創(chuàng)新”與“開放創(chuàng)新”的一番思想較量，技術(shù)最終還是為國家先進(jìn)制造業(yè)所用，銀隆新能源選擇的正是適合自己發(fā)展的道路。
業(yè)界盛傳著銀隆靠“電池”發(fā)家的說法，盡管銀隆沒有正面回應(yīng)，但不得不說鈦酸鋰技術(shù)使銀隆走上一條快車道，這也得歸功于魏銀倉深耕產(chǎn)業(yè)多年的前瞻眼光，從2011年戰(zhàn)略控股美國奧鈦納米技術(shù)有限公司，到第四代納米鈦酸鋰電池的研發(fā)成功，僅僅是幾年時(shí)間。這一技術(shù)突破在國內(nèi)乃至國外都是具有影響力的，實(shí)力證明存在的價(jià)值，十二字簡(jiǎn)概之：快充放、耐寬溫、長壽命、高安全。
快充放、耐寬溫、長壽命、高安全
鈦酸鋰的出現(xiàn)無疑解決了新能源電池最為棘手的幾大難題。論性能論質(zhì)量，其優(yōu)越性都是其他電池不可比擬的，銀隆更在氫鈦研發(fā)中處于領(lǐng)先位置，這一核心技術(shù)的掌握，將解決電池能量密度的問題。
性能優(yōu)異的產(chǎn)品最終還必須得到市場(chǎng)的驗(yàn)證，近年來銀隆產(chǎn)品能受到北京公交公司的重視，著實(shí)為品牌增色不少，環(huán)天安門旅游觀光線與國內(nèi)首條純電動(dòng)雙層觀光線——北京觀光3線便可以印證這一說法，所選車型分別是明星車型“仿古鐺鐺車”與12米純電動(dòng)雙層豪華大巴，另外，其客車產(chǎn)品已暢行全國30多個(gè)城市，截至今年8月，銀隆成功與廣東、山東、湖北等地成功接下大單，并與中車時(shí)代、華晨汽車投資簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，“銀隆鈦”技術(shù)斬獲聯(lián)合國工業(yè)組織頒發(fā)的“藍(lán)天獎(jiǎng)”更是錦上添花。
銀隆新能源與中車時(shí)代簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議
銀隆新能源與華晨汽車投資簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議
造車還得看國情 乘用車將成為新增長點(diǎn)
銀隆新能源今天的成績(jī)，離不開魏銀倉對(duì)市場(chǎng)的敏銳洞察，而運(yùn)用電池材料和電機(jī)、電控技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，通過與多家實(shí)力雄厚企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，銀隆新能源進(jìn)軍乘用車乃至更廣領(lǐng)域市場(chǎng)只是時(shí)間問題。
“要實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，任何的創(chuàng)新和創(chuàng)造都不能脫離國情與老百姓的消費(fèi)習(xí)慣?！毙履茉串a(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須遵循國情，造福于人民，這不僅是響應(yīng)治理霧霾，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的號(hào)召，更是出于發(fā)展大局觀的考慮，回應(yīng)外界對(duì)新能源汽車行程公里數(shù)的巨大質(zhì)疑，魏銀倉表示，“90%以上的消費(fèi)者每天出行距離在50公里以內(nèi)，我們不會(huì)放棄90%的市場(chǎng)而去追求高端，要造老百姓買得起的電動(dòng)車?！?其次，他認(rèn)為發(fā)展必須整合傳統(tǒng)車廠已有的資產(chǎn)、技術(shù)、人才，同時(shí)以創(chuàng)新創(chuàng)造引領(lǐng)才能實(shí)現(xiàn)。
除了商用客車，乘用車市場(chǎng)將會(huì)是另一個(gè)增長點(diǎn)，對(duì)此，魏銀倉只透露了將會(huì)與一家國外著名車企合作，這與他會(huì)上提及的整合傳統(tǒng)車廠的資產(chǎn)、技術(shù)、人才這一說法不謀而合。目前的產(chǎn)業(yè)布局，憑借廣東珠海、河北武安及石家莊三大生產(chǎn)基地年產(chǎn)純電動(dòng)客車3.3萬輛，運(yùn)動(dòng)型多功能電動(dòng)車10萬輛，電池6.2億安時(shí)，鈦酸鋰電池原材料5000噸，儲(chǔ)能800MW的強(qiáng)大生產(chǎn)能力。以6月份為例，銀隆的單月產(chǎn)量躍進(jìn)行業(yè)前三。魏銀倉認(rèn)為，銀隆今年的產(chǎn)值和利潤，已經(jīng)有進(jìn)入行業(yè)前五的把握。
7月23—24日在北京舉行的2016優(yōu)勢(shì)企業(yè)參與艦船配套項(xiàng)目推介會(huì)上，魏銀倉透露了銀隆近期收購了加拿大一家氫燃料公司，今后將致力研發(fā)氫鈦動(dòng)力總成的計(jì)劃。展望未來，通過改進(jìn)核心技術(shù)為支點(diǎn)的銀隆新能源還將有一番大作為，拭目以待！
