中國(guó)零部件企業(yè)營(yíng)收3.5萬(wàn)億 核心部件外資壟斷

作為世界主要汽車(chē)消費(fèi)國(guó)和生產(chǎn)大國(guó)，中國(guó)的整車(chē)及零部件生產(chǎn)企業(yè)有多少家？產(chǎn)能有多大？營(yíng)收多少？

在9月24日舉行的中國(guó)花都汽車(chē)論壇上，工信部委托的有關(guān)課題組首次公布了較詳細(xì)的數(shù)據(jù)：國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了整車(chē)產(chǎn)能3100多萬(wàn)輛，在建的新產(chǎn)能超過(guò)了600萬(wàn)輛。目前國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)聚集約10萬(wàn)家企業(yè)（規(guī)模以上企業(yè)約1.3萬(wàn)家），主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3.5萬(wàn)億元。

上述課題組負(fù)責(zé)人董建平透露，上述零部件企業(yè)中，中小型企業(yè)占比高達(dá)87%，大型零部件企業(yè)非常少，占比僅9%。需要提及的是，雖然中國(guó)零部件企業(yè)基數(shù)較為龐大，但高利潤(rùn)的關(guān)鍵核心零部件基本由外資企業(yè)壟斷，部分高精尖部件仍依賴(lài)進(jìn)口。

對(duì)外資企業(yè)壟斷問(wèn)題，原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)、現(xiàn)年86歲高齡的何光遠(yuǎn)頗有見(jiàn)解，他認(rèn)為，我國(guó)原來(lái)通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”的方式引進(jìn)很多外資企業(yè)與中國(guó)合資，從中確實(shí)學(xué)到了一點(diǎn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，但是核心技術(shù)拿到手的微乎其微。

在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武、國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明等專(zhuān)家看來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)下一步除了提升品質(zhì)、控制成本外，更要像吉利汽車(chē)、中國(guó)化工集團(tuán)等企業(yè)一樣走向海外做并購(gòu)，并由此掌據(jù)相關(guān)技術(shù)，開(kāi)拓新的市場(chǎng)，提升利潤(rùn)空間。

零部件企業(yè)長(zhǎng)期“小而散” 

很少有研究機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)作過(guò)全面調(diào)查并對(duì)行業(yè)進(jìn)行“號(hào)脈”。

受工信部委托，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心和中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)研究會(huì)組成聯(lián)合課題組從去年開(kāi)始對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，目前已接近結(jié)題，相關(guān)成果將于10月中旬左右發(fā)布。

上述課題組采集了5萬(wàn)多家企業(yè)數(shù)據(jù)，行業(yè)的覆蓋面達(dá)到98%。據(jù)課題組負(fù)責(zé)人董建平透露，中國(guó)零部件企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值約為3.8萬(wàn)億元，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到3.5萬(wàn)億元。行業(yè)平均利潤(rùn)率6%至8%，僅為外資企業(yè)的50%左右。

研究數(shù)據(jù)結(jié)果表明，目前國(guó)內(nèi)整車(chē)生產(chǎn)規(guī)模已達(dá)到2500萬(wàn)輛，行業(yè)總產(chǎn)值7.5萬(wàn)億元。預(yù)計(jì)頂峰生產(chǎn)規(guī)模為3500萬(wàn)輛，年增幅為4%左右。

國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了整車(chē)產(chǎn)能3100多萬(wàn)輛，在建的新產(chǎn)能超過(guò)了600萬(wàn)輛。其中，乘用車(chē)產(chǎn)能為2500多萬(wàn)輛，利用率81%；商用車(chē)產(chǎn)能500多萬(wàn)輛，利用率為52%，利用不充分。

需要提及的是，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)平均利潤(rùn)率6%至8%，而外資、合資企業(yè)的利潤(rùn)率則超過(guò)15%。這意味著，在投入同等成本的情況下，外資企業(yè)所獲得的凈利潤(rùn)高出內(nèi)資企業(yè)一倍以上。

而這正是由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)“小而散”的特性所決定的。數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)約有10萬(wàn)家生產(chǎn)企業(yè)，其中年產(chǎn)值達(dá)2000萬(wàn)元規(guī)模以上企業(yè)約1.3萬(wàn)家。從企業(yè)性質(zhì)分布看，小型企業(yè)占62%，中型企業(yè)25%，大型企業(yè)9%，“大型零部件企業(yè)非常少”。

董建平認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在完整、自主、完全、可控的目標(biāo)下仍然有比較大的提升空間。主要是在關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏，產(chǎn)業(yè)鏈有短板，企業(yè)綜合實(shí)力欠缺，上下游支撐不足，品牌溢價(jià)能力差。

核心部件被外資巨頭壟斷 

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，雖然國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)體量規(guī)模不斷擴(kuò)大，但國(guó)內(nèi)自主零部件企業(yè)遠(yuǎn)低于外資企業(yè)，大部分是同質(zhì)化的惡性競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，主要原因是企業(yè)創(chuàng)新投入不足，產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)零部件行業(yè)研發(fā)投入占比在2015年僅為2%。除研發(fā)投入較少的因素外，受技術(shù)壁壘影響，國(guó)內(nèi)整車(chē)零部件產(chǎn)品在高技術(shù)壁壘和核心部件、尤其是電子電力控制等方面難有突破，目前仍是外資企業(yè)在主導(dǎo)供應(yīng)。

據(jù)稱(chēng)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)滿(mǎn)足配套零部件種類(lèi)大約為1500余種，分三大層級(jí)，包括六大系統(tǒng)、41個(gè)子系統(tǒng)，共1000多種部件，而包括發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力組成、電子電器系統(tǒng)通用產(chǎn)品、能源專(zhuān)用部件等部分關(guān)鍵、高精尖、高利潤(rùn)產(chǎn)品主要依賴(lài)進(jìn)口。