近日,德國汽車零部件巨頭博世集團宣布,該公司已決定不再自行生產(chǎn)電池,理由是投資風險太大?！翱紤]到外部市場的動態(tài)因素,且這些因素未來很難預測,目前還不清楚這項投資能否給博世帶來回報?！辈┦涝谝环萋暶髦斜硎尽?/p>

取消生產(chǎn) 剝離資產(chǎn)

事實上,博世曾考慮過自己生產(chǎn)電池,以對抗亞洲的競爭對手。去年12月,博世表示其正在考慮投資200億歐元,使得其電池產(chǎn)能在2030年達到200GWh。不過,是否這么做,取決于它能否生產(chǎn)出比三星SDI、松下等競爭對手更好、更便宜的產(chǎn)品。

而現(xiàn)在,博世認為這項投資屬于“高風險”,因此決定放棄生產(chǎn)計劃,甚至完全剝離電池生產(chǎn)的相關資產(chǎn)。博世決定解散兩家鋰離子技術合資公司——鋰能源和Power GmbH amp; Co. KG(LEAP),并出售其固態(tài)電池子公司Seeo。

不過,這并不意味著博世放棄電池領域。博世集團移動解決方案主管羅爾夫·布蘭德認為,博世擁有強大的電池管理系統(tǒng)技術與系統(tǒng)集成能力,再加上外購來的電池單元,博世可為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。因此,博世的方案是,繼續(xù)與電池廠商合作,為混合動力及電動汽車設計電池,之后交由電池廠商生產(chǎn),而博世再從電池廠商手中購買這些電池。

布蘭德在電話會議上說:“要成為電動出行領域的主要玩家,我們并不需要自己生產(chǎn)電池?！?/p>

博世的上述決定對歐洲政界人士和歐洲汽車制造商來說是一個打擊。他們一直呼吁企業(yè)聯(lián)合起來,建立一個地域性的電池同盟,以便與亞洲企業(yè)競爭。雖然歐洲企業(yè)也在積極發(fā)展新能源技術,并可自行組裝電池組,但目前歐洲市場還沒有形成具有實力的電池供應商,在電池單元方面并無顯著優(yōu)勢,而電池單元是電池的關鍵部件,目前大部分是在亞洲制造。

重心轉移至自動駕駛和氫燃料

據(jù)悉,近5年來,在《美國汽車新聞》發(fā)布的全球汽車零部件配套百強供應商排行榜上,博世一直穩(wěn)坐第一位的寶座。2017年博世取得良好業(yè)績。財報數(shù)據(jù)顯示,2017年博世銷售額同比增長6.7%,達到780億歐元；息稅前利潤增長23.2%,達到53億歐元；汽車業(yè)務銷售增長7.8%,達到474億歐元；研發(fā)費用75億歐元,約占銷售額的10%。

數(shù)據(jù)顯示,博世每年投資約4億歐元力圖在電動出行領域實現(xiàn)突破,其中大部分用于對電池技術的研發(fā)。而現(xiàn)在,博世顯然不愿意再在電池上花費太多精力了,自動駕駛和氫燃料成為博世的“新寵”。博世表示,2018年將繼續(xù)在氫燃料電池技術上持續(xù)發(fā)力,繼續(xù)挖掘內(nèi)燃機潛力,并加強自動駕駛與駕駛輔助技術的研發(fā)。

“最晚到2030年,燃料電池將在動力總成系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。博世正在加快研發(fā)進程,逐步擴大我們的產(chǎn)品組合?！辈┦兰瘓F董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾表示。

關于自動駕駛技術,博世正在和戴姆勒合作,推出適用于城市道路的完全自動駕駛及無人駕駛系統(tǒng),該項目的主要目標是在2020年之后使城市道路上的自動駕駛成為現(xiàn)實。博世在自動駕駛等新技術上投入了大量資金。去年6月,博世宣布在德國投資10億歐元建造半導體工廠,以滿足自動駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居等高新技術對芯片日益增長的需求。