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2018年10月份，重卡市場遭遇進(jìn)入下半年來以來的四連降，13%的同比降幅較9月份（-23%）縮窄10個百分點。與之密切相關(guān)的柴油機(jī)市場10月份遭遇了21%的下滑，這也是柴油機(jī)市場和重卡市場連續(xù)四月同時遭遇下降。除了“連續(xù)下滑”，柴油機(jī)市場還有沒有別的看點？請看第一商用車網(wǎng)的分析。

2018年10月份，我國車用柴油機(jī)市場共計銷售23.06萬臺，同比下降21%，較去年同期減少約6萬臺（注：此數(shù)據(jù)未統(tǒng)計到濰柴10月份的銷量）。

縱觀近幾年1-10月車用柴油機(jī)銷量及增幅走勢圖可見，柴油機(jī)市場的谷底出現(xiàn)在2015年，當(dāng)年10月份僅銷售了18.29萬臺，同比下降10%，當(dāng)年1-10月累計銷售211.31萬臺，同比下降19%；2016年市場開始增長，2016年10月份的增幅達(dá)到28%，當(dāng)年前10月累計銷量則比2015年同期多銷售了16.7萬余臺；2017年，市場繼續(xù)呈現(xiàn)出較高的增長態(tài)勢，當(dāng)年10月同比增幅和1-10月累計增幅分別達(dá)到24%和28%，這和同期的重卡市場表現(xiàn)是直接相關(guān)的（2017年10月重卡市場同比增幅達(dá)到33%，1-10月累計增幅也達(dá)到70%）。2018年10月份，柴油機(jī)市場雖然遭遇了21%的下降，但考慮到此數(shù)據(jù)未統(tǒng)計到濰柴這一柴油機(jī)大戶10月份的銷量（2017年10月份濰柴銷量為4萬臺），剔除去年同期濰柴銷量后市場同比約下降8%，這應(yīng)該是10月份車用柴油機(jī)市場比較真實的成績。

從累計銷量來看，2018年1-10月柴油機(jī)市場累計銷售241.79萬臺，同比下降17%，剔除去年同期濰柴銷量后市場同比累計約下滑4%。

2018年10月份車用柴油機(jī)市場銷量表（單位：臺）

（注：此數(shù)據(jù)表未統(tǒng)計到濰柴2018年銷量）

由上表可見，10月份車用柴油機(jī)市場同比下降21%（剔除2017年同期濰柴銷量，實際約下滑8%）。具體到銷量前十企業(yè)來看，4增6降，僅有玉柴、一汽、江西五十鈴和長城汽車四家企業(yè)實現(xiàn)增長，增幅最高的是本月排名第十的長城汽車，同比增長了49%。遭遇下滑的6家企業(yè)有四家降幅為兩位數(shù)，降幅最高的是福田汽車，10月份銷量同比下降了46%，東風(fēng)股份和重汽的降幅也均超過20%。

（注：此圖表未統(tǒng)計到濰柴2018年銷量）

從市場份額來看，10月銷量前十企業(yè)合計份額達(dá)到86.19%，其中排名前五的企業(yè)就分食了60.53%的份額。玉柴、云內(nèi)、江鈴和一汽10月份的份額均超過10%，全柴的份額也接近10%，排名3-5位的幾家企業(yè)的差距非常小。10月份，云內(nèi)動力以超3萬臺的成績拉開了身后的江鈴、一汽等，排名第二的位置坐的穩(wěn)穩(wěn)的。

（注：此圖表未統(tǒng)計到濰柴2018年銷量。）

從累計銷量來看，車用柴油機(jī)市場在2018年1-10月累計下降17%，具體到10月份前十企業(yè)來看，3增7降，降幅最大的是福田，前10月銷量累計下降13%，福田也是銷量前十企業(yè)中唯一一家累計降幅為兩位數(shù)的企業(yè)，東風(fēng)股份和重汽的降幅也達(dá)到9%。

10月過后，玉柴與第二位的累計銷量差距已超過10萬臺，年終第一已是板上釘釘。競爭尤為激烈的次席之爭10月過后也明朗起來，云內(nèi)動力累計銷售27.96萬臺，較后面緊追的全柴和一汽差距已有3萬余臺，年終第二基本被收入囊中。第三位的爭奪還有不小懸念，這也是2018年余下兩月市場的一大看點。