【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

在“雙碳”戰(zhàn)略背景下，許多行業(yè)都掀起了一浪接一浪的新能源浪潮。這其中，汽車領(lǐng)域的新能源化尤其受關(guān)注，在汽車行業(yè)，不管是整車廠還是零部件生產(chǎn)企業(yè)，新能源轉(zhuǎn)型都是當(dāng)前最重要的課題。

今年7月份，全球第三大汽車零部件供應(yīng)商——麥格納在線上公布了其在商用車電動(dòng)化技術(shù)方面的布局，eBeam電動(dòng)車橋首次進(jìn)入人們的視線。最近，麥格納正在開(kāi)展以“黑科技來(lái)了”為主題的線上技術(shù)直播系列節(jié)目，第一期正是以eBeam電動(dòng)車橋?yàn)橹鹘?，我們也有機(jī)會(huì)再次“走近”eBeam電動(dòng)車橋，看看麥格納在商用車領(lǐng)域新能源賽道上，到底有什么“黑科技”帶給行業(yè)。

輕型商用車和卡車電動(dòng)化的理想之選？

眾所周知，由皮卡、輕卡、輕客、廂式貨車等車型所組成的輕型商用車是商用車的主要細(xì)分領(lǐng)域，占比也非常大，但由于使用場(chǎng)景繁多，應(yīng)用需求多樣，產(chǎn)品功能相對(duì)也比較復(fù)雜，單種車型應(yīng)用數(shù)量卻比較少，所以輕型商用車的電動(dòng)化必須要有靈活的解決方案，來(lái)應(yīng)對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)景和使用目的。

基于此，麥格納采用了平臺(tái)化、模塊化的設(shè)計(jì)理念。據(jù)麥格納動(dòng)力總成系統(tǒng)架構(gòu)高級(jí)工程師姚杰介紹，“eBeam電動(dòng)車橋的電機(jī)、電機(jī)控制器、以及減速器等核心部件都是專為平臺(tái)化而開(kāi)發(fā)的，客戶可以根據(jù)不同的功率、扭矩需要，進(jìn)行模塊化選擇。此外，橋管、半軸、輪端、懸掛等整車接口部件也可以根據(jù)客戶需求進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)?！?/p>

與此同時(shí)，eBeam電動(dòng)車橋還可以根據(jù)不同車型的功能，為客戶提供電子駐車、電子差速鎖、限滑差速器等附加功能選項(xiàng)?！癳Beam的核心設(shè)計(jì)理念就是在不改變現(xiàn)有整車車架的前提下，為傳統(tǒng)整車廠快速提供電動(dòng)化解決方案，讓燃油商用車快速演變?yōu)楦鞣N類型的新能源車型，且車輛的承載能力、拖拽能力等與原始燃油車保持不變?！币苎a(bǔ)充介紹道。

幫助客戶降本是麥格納的核心競(jìng)爭(zhēng)力

按照姚杰的介紹，麥格納eBeam電動(dòng)車橋的確是對(duì)輕型商用車而言理想的電動(dòng)化解決方案，單單“與燃油車相當(dāng)?shù)某休d、拖拽能力”一點(diǎn)就具備相當(dāng)大的吸引力。而eBeam電動(dòng)車橋的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止于此。

“其實(shí)eBeam電動(dòng)車橋最大的優(yōu)勢(shì)在成本上?！?麥格納動(dòng)力總成中國(guó)區(qū)產(chǎn)品管理總監(jiān)陳曉表示?！癳Beam完全脫胎于商用車現(xiàn)有的梁式車橋，所以主機(jī)廠之前的生產(chǎn)投入、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備都可以保持現(xiàn)狀，與車橋相連接的底盤、懸架、車身等也不需要改動(dòng)，直接可以把現(xiàn)有的燃油車升級(jí)為電車。”按陳曉的介紹，在這個(gè)過(guò)程中，主機(jī)廠不僅節(jié)約了開(kāi)發(fā)成本，還大大地壓縮了時(shí)間成本。

對(duì)于一家有65年動(dòng)力總成經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)而言，麥格納對(duì)主機(jī)廠在成本方面的幫助非常廣泛?！胞湼窦{在變速箱等產(chǎn)品上的經(jīng)驗(yàn)積累很好地傳承到了eBeam上，而且因?yàn)辂湼窦{擁有完全獨(dú)立的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和制造能力，我們既能提供系統(tǒng)級(jí)別的產(chǎn)品，也可以化整為零，提供電機(jī)、電機(jī)控制器等產(chǎn)品。簡(jiǎn)言之就是可以按照客戶的需求，快速提供相適配的產(chǎn)品。”姚杰補(bǔ)充介紹道。是的，麥格納的模塊化（構(gòu)建模塊）的產(chǎn)品戰(zhàn)略，可以快速靈活地實(shí)現(xiàn)客戶在同一整車平臺(tái)上不同程度的電動(dòng)化需求，重復(fù)地使用這些模塊化功能也可以最大地優(yōu)化開(kāi)發(fā)成本。

2021年，麥格納與LG成立合資公司。這樣一來(lái)，電機(jī)、電機(jī)控制器控的開(kāi)發(fā)和制造，加上麥格納傳統(tǒng)的機(jī)械件優(yōu)勢(shì)，eBeam電動(dòng)車橋的三大核心部件，麥格納具備完全自主的設(shè)計(jì)和制造能力?！皬?qiáng)大、自主的設(shè)計(jì)能力和核心部件的制造能力，能為客戶提供更短的開(kāi)發(fā)時(shí)間和更低的制造成本，這是麥格納的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！标悤钥偨Y(jié)道。

應(yīng)用涵蓋廣，幫助客戶快速切換到電動(dòng)車賽道

在直播中，麥格納播放了搭載eBeam電動(dòng)車橋的純電動(dòng)四驅(qū)皮卡的冬季測(cè)試視頻。這款基于傳統(tǒng)燃油皮卡改制的產(chǎn)品前橋采用三合一中功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，后橋則是eBeam電動(dòng)車橋。據(jù)介紹，這款純電動(dòng)皮卡的整車承載能力和拖拽能力與原款燃油皮卡旗鼓相當(dāng)，拖拽重量達(dá)到6.5噸，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)同類型燃油皮卡。

實(shí)際上，直播中展示的電動(dòng)皮卡是只是麥格納eBeam電動(dòng)車橋海量測(cè)試的冰山一角。針對(duì)商用車廣泛運(yùn)用的梁式車橋特性，麥格納建立了完整的電動(dòng)車橋開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證計(jì)劃，其嚴(yán)苛程度甚至高于普通乘用車。據(jù)介紹，目前臺(tái)架測(cè)試已接近完成，樣車的搭載測(cè)試還在持續(xù)進(jìn)行。

值得一提的是，秉承麥格納模塊化以及可擴(kuò)展的開(kāi)發(fā)理念，在中國(guó)市場(chǎng)，eBeam的應(yīng)用可涵蓋最大載重小于3.5噸的N1類商用車，以及載重量在6噸以內(nèi)的部分N2類商用車。與此同時(shí)，根據(jù)不同電機(jī)功率的需求，eBeam有峰值功率在200千瓦以內(nèi)的中功率版本和峰值功率在200千瓦以上的高功率版本產(chǎn)品供用戶選擇。

“包括今天我們展示的純電動(dòng)皮卡，中國(guó)商用車領(lǐng)域有太多車型的電動(dòng)化迫在眉睫，eBeam剛好能幫助客戶快速地從燃油車賽道切換到電動(dòng)車賽道，讓其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和發(fā)展中占到先機(jī)。”陳曉對(duì)eBeam在中國(guó)的市場(chǎng)前景非常有信心。

效果是不是真的這么好呢？據(jù)悉，麥格納目前正在與中國(guó)各大整車廠緊密合作，eBeam電動(dòng)車橋?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)只是時(shí)間的問(wèn)題，本站也將持續(xù)關(guān)注麥格納這款黑科技產(chǎn)品未來(lái)的表現(xiàn)。