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公交電動(dòng)化率持續(xù)提升，東風(fēng)德納如何在激烈的市場競爭下站穩(wěn)腳跟？

近日，在2024年上海國際客車展上，東風(fēng)德納以“電驅(qū)智聯(lián)，公交優(yōu)行”為主題，攜4款新能源車橋產(chǎn)品重磅亮相，為行業(yè)帶來一場新能源科技盛宴，贏得了現(xiàn)場廣泛關(guān)注。

在“雙碳”目標(biāo)推進(jìn)下，東風(fēng)德納立足綠色與創(chuàng)新理念，推出了覆蓋公交、客運(yùn)等全場景整體解決方案，以平行軸電驅(qū)橋、同軸電驅(qū)橋、分布式電驅(qū)橋以及低地板客車橋等“明星”產(chǎn)品，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)變革。那么，此次東風(fēng)德納展出的4款車橋產(chǎn)品有哪些亮點(diǎn)？分別適配哪些車型和運(yùn)營場景？

適配全細(xì)分場景  引領(lǐng)客車行業(yè)綠色變革

作為一家專門從事商用車車橋研發(fā)與裝配制造的企業(yè)，現(xiàn)如今，針對(duì)客車領(lǐng)域，東風(fēng)德納車橋已經(jīng)打造了完整的車橋產(chǎn)品型譜，包含轉(zhuǎn)向橋、單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、低地板驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、貫通式驅(qū)動(dòng)雙橋、獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向橋、頂級(jí)集成驅(qū)動(dòng)橋等50多個(gè)產(chǎn)品系列。

其中，早在1988年，東風(fēng)德納車橋就推出電瓶觀光車用橋及無軌電車用橋；2012年，東風(fēng)德納推出混合動(dòng)力客車橋；2014年，東風(fēng)德納推出全系列純電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)橋；2017年，東風(fēng)德納首款同軸電驅(qū)橋EP6研發(fā)成功，并正式推向市場；2019年，東風(fēng)德納首款外掛電驅(qū)橋EP5研發(fā)成功并批量應(yīng)用；2020年，東風(fēng)德納EP19C/EP13研發(fā)成功并推向市場。

而近年來，隨著商用車行業(yè)新能源滲透率的持續(xù)提升，尤其是公交客車新能源化的大規(guī)模普及，東風(fēng)德納車橋更是打造了適配新能源公交客運(yùn)全場景運(yùn)營的電機(jī)集成驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品，全面助力新能源客車行業(yè)綠色變革。

現(xiàn)如今，東風(fēng)德納已經(jīng)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)動(dòng)力+新能源動(dòng)力“兩條腿走路”，同時(shí)打造了單電機(jī)、單電機(jī)+AMT、雙電機(jī)+AMT等三條成熟的技術(shù)路線，擁有同軸、平行軸、分布式三種構(gòu)型的電驅(qū)橋產(chǎn)品譜系。并且，東風(fēng)德納電驅(qū)橋在公交行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)了在社區(qū)微循環(huán)公交、大運(yùn)量低地板公交、無人駕駛公交等不同場景的商業(yè)化批量應(yīng)用，已在國內(nèi)外近100個(gè)城市推廣應(yīng)用新能源客車電動(dòng)化解決方案，電驅(qū)橋銷量占比還在逐年提升。未來，東風(fēng)德納車橋還將持續(xù)加大科技研發(fā)與創(chuàng)新力度，為行業(yè)及用戶提供覆蓋更多運(yùn)營場景的一體化解決方案。

覆蓋微循環(huán)大運(yùn)量公交  滿足多運(yùn)營場景需求

在2024上海國際客車展現(xiàn)場，東風(fēng)德納展出4款當(dāng)下主流的車橋產(chǎn)品，其中包含3款電驅(qū)橋和1款低地板車橋。

具體來看，第一款展品為EP5/7平行軸電驅(qū)橋，主要應(yīng)用在5～6米，以及7米純電動(dòng)微循環(huán)城市公交客車上。其中，EP5電驅(qū)橋額定軸荷為3500公斤，最大輸出扭矩為5800牛米，速比可選15.58或16.6；電機(jī)峰值功率為115千瓦、峰值扭矩為350牛米。EP7電驅(qū)橋額定軸荷為5500公斤，最大輸出扭矩為6972牛米，速比為16.6；電機(jī)峰值功率為180千瓦、峰值扭矩為420牛米。

并且，EP5/7平行軸電驅(qū)橋，最大運(yùn)營里程已經(jīng)超過30萬公里，系統(tǒng)綜合效率超過97%，更可靠；采用高精度精磨齒輪，車內(nèi)噪聲低于70分貝，NVH性能更為卓越，舒適性也更高。目前，該電驅(qū)橋產(chǎn)品已經(jīng)批量應(yīng)用在雄安新區(qū)智能駕駛小巴上面。

第二款為EP13同軸電驅(qū)橋，主要應(yīng)用在8～9米純電公交上面，并適配于城鄉(xiāng)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、山地城市道路等更多綜合運(yùn)營工況。

其中，從參數(shù)來看，EP13同軸電驅(qū)橋額定軸荷為8500公斤，最大輸出扭矩為12928牛米，速比為19.89；電機(jī)峰值功率為150千瓦、峰值扭矩為650牛米。并且，這款電驅(qū)橋設(shè)計(jì)壽命為100萬公里，更可靠；最高機(jī)械效率98%，百公里綜合能耗降低7.3%，運(yùn)營效率更高；在集成化方面，這款電驅(qū)橋是國內(nèi)首款將電機(jī)與橋殼同軸集成的電驅(qū)橋，結(jié)構(gòu)更為緊湊，更利于整車底盤布置；同軸結(jié)構(gòu)簧下質(zhì)量分布更為均衡，整車行駛平順性也更好。目前，這款產(chǎn)品主要應(yīng)用在短后懸及零后懸公交產(chǎn)品上，車內(nèi)空間表現(xiàn)更為優(yōu)異。

第三款為EP17CS分布式獨(dú)懸電驅(qū)橋，主要應(yīng)用在8～9米、10～11米純電低地板公交，以及10.5～12米純電低地板旅游車上面。這款電驅(qū)橋不僅可靠性、運(yùn)營效率及舒適性更高，并且，還實(shí)現(xiàn)了電機(jī)與輪邊集成，傳動(dòng)系統(tǒng)集成化布局，整車底盤布置對(duì)場景適配性也更高。

據(jù)悉，這款電驅(qū)橋應(yīng)用了滑板底盤概念，可以實(shí)現(xiàn)公交車從前門到車尾全平地板布局，在金龍系、中車電動(dòng)等品牌車型中的應(yīng)用較多，更偏向高端化。

另外一款為D276D無障礙低地板橋，主要應(yīng)用在10～18米低地板城市公交及大運(yùn)量擺渡車上面，速比涵蓋5.69～7.3，最大輸出扭矩高達(dá)50000牛米。

據(jù)了解，這款車橋的B10壽命達(dá)到100萬公里，可靠性更高；噪聲水平較二代橋降低3～5分貝，較同級(jí)別產(chǎn)品降低1～2分貝，更舒適；平臺(tái)設(shè)計(jì)重量最低900公斤，較同級(jí)別產(chǎn)品降低9%以上，輕量化優(yōu)勢更為顯著；另外，主減免首保、10萬/30萬/60萬公里長維保周期，以及標(biāo)配免維護(hù)輪端，令整車的運(yùn)營效率也大幅提升，據(jù)悉東風(fēng)德納低地板橋除了在國內(nèi)一線城市批量應(yīng)用以外，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了歐洲、中亞、獨(dú)聯(lián)體市場的批量交付。

結(jié)束語

電驅(qū)智聯(lián)，公交優(yōu)行。據(jù)悉，現(xiàn)如今，東風(fēng)德納車橋在國內(nèi)客車市場的配套占有率和國內(nèi)品牌出口車型占有率連續(xù)多年同時(shí)位居行業(yè)第一。未來，東風(fēng)德納將持續(xù)提升電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的創(chuàng)新能力，以更加綠色、節(jié)能、安全的商用車電驅(qū)動(dòng)綜合解決方案，賦能公共交通高質(zhì)量發(fā)展。