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3月31日，上汽大通正式發(fā)布π柴油發(fā)動機。據(jù)悉，上汽大通這款全新的π柴油發(fā)動機將會率先搭載于大通的T60和D90車型上。

上汽大通發(fā)布π柴油發(fā)動機

符合最嚴排放法規(guī) 已能達到綠色排放標準

上汽大通π發(fā)動機是針對“全球最嚴”排放法規(guī)而設計的柴油發(fā)動機，排量為2.0L，有單增壓以及雙增壓兩種版本。其中，π發(fā)動機的單增壓版將會率先搭載于大通T60皮卡車型，另有手動擋和自動擋兩款變速箱可供匹配；而π發(fā)動機的雙增壓版則會率先應用于SUV D90車型，目前僅有自動擋變速箱可匹配。此外，單增壓版發(fā)動機最大功率120kW（163馬力），最大扭矩375N·m；雙增壓版發(fā)動機最大功率為160kW（217馬力），最大扭矩480N·m。同時，該款發(fā)動機使用DOC+SDPF+SCR的后處理系統(tǒng)，可滿足國六b排放標準。

據(jù)介紹，這款發(fā)動機擁有行業(yè)領(lǐng)先的八大集成技術(shù)應用，分別為：高低壓EGR模塊、兩級增壓器、分離式冷卻、偏置曲軸、2000bar高壓共軌系統(tǒng)、水空中冷器、連續(xù)可變渦流進氣閥和二級可變排量機油泵。通過這八項技術(shù)，使其擁有澎湃動力的同時，在燃油經(jīng)濟性上也有出色的表現(xiàn)。

性能優(yōu)越的同時，上汽大通自然也不會忘記對噪音的處理。噪音大一直是柴油發(fā)動機的詬病所在，相比于汽油機，其噪音有時讓人難以忍受。據(jù)上汽大通技術(shù)人員介紹，上汽大通在噪音的處理上頗費了一番心思，采用了大量的靜音技術(shù)，不僅有頂部隔音罩、進氣壓后消音器、油軌/噴油器隔音罩，還裝配了發(fā)電機解耦減震器、雙平衡軸、侵入式機油泵、優(yōu)化曲軸軸向止推間隙等部件。這樣的配置可以在保證動力輸出的同時，盡可能減少自身噪音的產(chǎn)生，為用戶打造更安靜駕乘環(huán)境。

高性能離不開嚴苛的測試和驗證。截止目前，上汽大通已完成了55臺嚴苛的發(fā)動機子系統(tǒng)性能測試、80臺9大類發(fā)動機臺架耐久試驗，并將完成130多臺整車耐久和PT耐久試驗，總里程累計達到650萬公里。此外，這款發(fā)動機還通過了高原、高溫、高寒、高濕和高腐蝕極限環(huán)境下等極限環(huán)境的試驗，展現(xiàn)了其突出的可靠性。

動力性能強勁 搭載π系列車型將陸續(xù)上市

小編對搭載了這款π發(fā)動機的T60和D90進行了試駕，T60需要進行短距離爬坡測試，坡道為20%；D90則是小場地的短途路測。

通過測試小編發(fā)現(xiàn)，這款π發(fā)動機動力性能相當優(yōu)越。在T60爬坡時，輕踩油門，即可輕松上坡，而且半坡停止再起步也響應快速，噪音方面也在可接受范圍內(nèi)。

在短途試駕D90時，無論是短距離加速還是緊急剎車，這款車都十分及時；在試駕的最后一個環(huán)節(jié)，有直徑大約為7米左右的360°轉(zhuǎn)圈測試，小編在保持40km/h的速度快速轉(zhuǎn)彎時，可以在可控范圍內(nèi)漂移到理想位置。

本次試駕的距離和時間較短，因此小編未能充分的體驗這款π發(fā)動機帶來的感受，但就所測試的結(jié)果來看，這款發(fā)動機在動力輸出和發(fā)動機噪音控制方面已能達到令人較為滿意的效果，其性能和品質(zhì)也可滿足用戶的需求。

此外，據(jù)上汽大通技術(shù)人員透露，搭載π系列單增壓版本的T60車型將于今年7月上市；而搭載雙增壓版本柴油機的D90，將會于2020年2月份上市。

結(jié)語

提及柴油機，用戶的第一反應總是黑煙滾滾和如雷的噪音。雖然這款發(fā)動機相比于以往的傳統(tǒng)柴油機已經(jīng)進行了很大的優(yōu)化，但我國目前大部分用戶對柴油機還是心存芥蒂。

那么，上汽大通反其道而為之推出的這款柴油發(fā)動機，將怎樣發(fā)揮其性能優(yōu)勢，使用戶傾心，成為了目前上汽大通所要考慮的重點。不過，上汽大通的這款π發(fā)動機在排放、動力、NVH和油耗等方面，均達到了市場所要求的目標。相信未來，這款上汽大通π柴油發(fā)動機將為全球用戶帶來比肩國際頂尖2.0T柴油發(fā)動機的使用體驗。