【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，向來被國內(nèi)外頭部商用車企業(yè)認(rèn)為是必須掌握的核心技術(shù)之一，并為此投入了大量人力、物力和財(cái)力進(jìn)行自主研發(fā)、自主制造和配裝。

在2021年之前，很難想象，戴姆勒奔馳、五十鈴這樣的整車巨頭會(huì)大批量外購?fù)獠抗?yīng)商的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

然而，從2021年開始，事情正在起變化。2月23 日，康明斯與戴姆勒卡車聯(lián)合宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，建立中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，奔馳卡客車未來將全面配裝康明斯中型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。拿下奔馳這個(gè)大客戶，對(duì)康明斯來說無疑是好消息。但同樣值得關(guān)注的是，在2月初康明斯也收獲了一個(gè)類似的好消息——向五十鈴批量提供中型柴油機(jī)產(chǎn)品。要知道，這兩家“金主”，以前可都是完全自產(chǎn)自用發(fā)動(dòng)機(jī)的整車企業(yè)。

為何熱衷于自產(chǎn)動(dòng)力的整車廠，接連與康明斯這樣的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)展開深入合作？難道整車廠自產(chǎn)動(dòng)力不香了嗎？

中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)遭“舍棄”？

今年2月5日，康明斯與五十鈴汽車有限公司宣布，簽訂全球中馬力柴油動(dòng)力總成和先行工程技術(shù)合作協(xié)議，五十鈴與康明斯動(dòng)力總成合作伙伴關(guān)系邁出了關(guān)鍵一步。基于雙方全球中型柴油機(jī)合作協(xié)議，康明斯將向五十鈴提供中馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)B6.7平臺(tái)，配裝五十鈴中卡產(chǎn)品，以滿足全球客戶的需求。

未來將搭載康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的五十鈴中卡

緊接著，在2月23日，康明斯與戴姆勒卡車聯(lián)合宣布，建立中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。作為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系計(jì)劃的一部分，康明斯公司將進(jìn)一步投資開發(fā)配裝戴姆勒卡車和客車的中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，并將在2025年后，在全球范圍內(nèi)為戴姆勒卡車和客車生產(chǎn)和配裝中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。

報(bào)道顯示，戴姆勒卡車未來將專注于替代驅(qū)動(dòng)技術(shù)和重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)與康明斯的合作將使戴姆勒增加并加快其在替代能源和新興技術(shù)（包括非柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）方面的開發(fā)力度。未來，戴姆勒卡車將專注于零排放驅(qū)動(dòng)技術(shù)以及重型商用車動(dòng)力鏈的進(jìn)一步開發(fā)。戴姆勒卡車目前生產(chǎn)的中型發(fā)動(dòng)機(jī)（MDEG）將在曼海姆開始生產(chǎn)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)而停產(chǎn)。

未來將搭載康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳中卡

簡而言之，奔馳砍掉了中型機(jī)的研發(fā)支出，將研發(fā)投入集中到新能源技術(shù)與重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)上，希望能在這兩個(gè)領(lǐng)域取得領(lǐng)先的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。五十鈴的想法應(yīng)該與奔馳類似?，F(xiàn)在的問題是，為什么舍棄的是中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)？為什么是康明斯呢？

誰贏了？

小編以為，奔馳與五十鈴選擇在今年與康明斯在中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)展開合作，背后最大的原因是感受到了新能源變革所帶來的巨大壓力。

2021年，我們依然無法確定新能源汽車什么時(shí)候能夠成為市場(chǎng)主流，但是各家企業(yè)都視此為必然到來的未來。幾乎在所有企業(yè)的未來規(guī)劃中，新能源都是不可或缺的、必須要抓住的機(jī)會(huì)，而要抓住這一市場(chǎng)，勢(shì)必要在研發(fā)上投入巨大資金。國內(nèi)如此，國外亦是如此。

再加上歐美日對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力的環(huán)保升級(jí)要求仍在“加碼”（比如排放要求更高的歐七），每家企業(yè)的研發(fā)投入都不是無限的，集中投入到最關(guān)鍵的市場(chǎng)，在最關(guān)鍵的市場(chǎng)獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì)，才是利益最大化的選擇。從全球來看，采用中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的中卡、客車等市場(chǎng)，銷量規(guī)模與重卡、輕卡都不可同日而語甚至差了十幾倍，投入產(chǎn)出不成正比，因此成為整車廠“舍棄”的第一選擇。而康明斯作為全球碩果僅存的幾家獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)之一，專業(yè)化程度高，技術(shù)能力強(qiáng)大，中馬力產(chǎn)品已經(jīng)有數(shù)百萬臺(tái)投入到市場(chǎng)上；并且，由于其中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的配裝客戶不局限于一家，能夠形成規(guī)模效應(yīng)來攤薄研發(fā)及制造成本，因此，康明斯更有意愿、也更有能力去持續(xù)投入到中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。當(dāng)奔馳、五十鈴等整車企業(yè)要“讓渡”中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，康明斯自然就憑借自身優(yōu)勢(shì)“承接”了這一市場(chǎng)需求。

奔馳、五十鈴與康明斯達(dá)成在中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的合作，對(duì)康明斯來說，市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大；對(duì)奔馳、五十鈴來說，減輕了研發(fā)投入壓力，但依然能使用優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)；對(duì)客戶來說，能夠用同等甚至更低的價(jià)格買到同樣優(yōu)秀的整車產(chǎn)品。毫無疑問，這是三贏的局面。

“時(shí)勢(shì)造英雄”

最近兩年，新能源浪潮的到來，使得戴姆勒、五十鈴等國際商用車巨頭紛紛改變既有戰(zhàn)略方針，采取更加靈活的全球競(jìng)爭策略。而宏觀形勢(shì)和市場(chǎng)環(huán)境的巨變，既為康明斯帶來了挑戰(zhàn)，更為康明斯帶來了機(jī)遇。

第一個(gè)機(jī)遇當(dāng)然是新能源變革本身。在純電動(dòng)和燃料電池這樣的替代能源領(lǐng)域，康明斯均組建了專業(yè)團(tuán)隊(duì)，投入了大量資金，并取得了一定成效。尤其是在燃料電池市場(chǎng)，康明斯已于2019年9月與現(xiàn)代汽車簽署合作備忘錄，兩家企業(yè)將聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)及燃料電池動(dòng)力總成并將其推向市場(chǎng)；2020年11月又有報(bào)道指出，康明斯與納威司達(dá)共同研發(fā)氫燃料電池8級(jí)（CLASS 8）重卡。

第二個(gè)機(jī)遇則是在傳統(tǒng)動(dòng)力市場(chǎng)。由于新能源浪潮來襲，整車企業(yè)的研發(fā)壓力變得愈發(fā)巨大，為了將“有限的資金用在刀刃上”，五十鈴、奔馳選擇舍棄自主開發(fā)中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，全力要在核心的重型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源市場(chǎng)取得差異化優(yōu)勢(shì)。其他整車企業(yè)看到這一點(diǎn)會(huì)無動(dòng)于衷嗎？接下來，會(huì)不會(huì)有更多的整車企業(yè)舍棄當(dāng)下看來“有些雞肋”的中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

如果未來有更多整車企業(yè)要放棄自主開發(fā)中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最有機(jī)會(huì)填補(bǔ)這一空白的，或許還是康明斯。