要問(wèn)2021年什么最牽動(dòng)重型柴油車用戶的心？那國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施一定榜上有名。2018年，生態(tài)環(huán)境部在其官網(wǎng)刊發(fā)“關(guān)于發(fā)布國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》的公告”標(biāo)準(zhǔn)的第三階段，規(guī)定2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和登記注冊(cè)的重型柴油車應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。即從今年7月1日起，全國(guó)的重型柴油車，例如牽引車、載貨車、自卸車將全面實(shí)行國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)。

全面進(jìn)入國(guó)6時(shí)代，用戶痛點(diǎn)顯現(xiàn)

從2001年開(kāi)始的重型柴油車國(guó)1排放標(biāo)準(zhǔn)，到今年的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，在20年時(shí)間內(nèi)我國(guó)進(jìn)行了6次排放升級(jí)，是世界上重型柴油車排放升級(jí)最快的國(guó)家。從中能看出國(guó)家保護(hù)生態(tài)環(huán)境和人民健康的重視和決心，也能看出柴油動(dòng)力技術(shù)升級(jí)的迫切需要和對(duì)車企、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商、用戶的挑戰(zhàn)。

自重型柴油車國(guó)1排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始，已經(jīng)歷5次排放升級(jí)，氮氧化物和顆粒物排放限制提升了78%和94%。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)則根據(jù)我國(guó)管理需要對(duì)排放限值進(jìn)行了更嚴(yán)苛的規(guī)定。在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)下，36輛卡車的排放總量才相當(dāng)于國(guó)1階段1輛卡車的排放量。國(guó)五升級(jí)國(guó)六的技術(shù)路線復(fù)雜程度、難度、成本達(dá)到歷史之最?，F(xiàn)實(shí)情況是，不少用戶對(duì)國(guó)六柴油機(jī)還保持觀望態(tài)度。更加復(fù)雜的后處理系統(tǒng)和用車習(xí)慣的改變，使得無(wú)論前期購(gòu)車還是后期用車，成本都會(huì)不可預(yù)計(jì)地增加，綜合考慮現(xiàn)有國(guó)六柴油機(jī)的可靠性和回本周期，許多車友選擇“再等等”。

國(guó)六技術(shù)競(jìng)賽正式打響

目前主流的國(guó)六技術(shù)路線分為兩大陣營(yíng)。

其一是采用EGR排氣再循環(huán)（Exhaust Gas Recirculation），簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是利用EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)通過(guò)將柴油燃燒后的廢氣重新進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒，以達(dá)到降低氮氧化物排放的目的。再通過(guò)后段DOC（氧化催化器）+DPF（顆粒物后處理）+SCR（選擇性催化還原）＋ＣＵＣ（氨捕捉器）進(jìn)一步降低尾氣的排放，最終達(dá)到國(guó)6的排放要求。這一技術(shù)路線由于增加了ＥＧＲ，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率將下降，油耗將進(jìn)一步增加。而且ＥＧＲ需要額外的冷卻系統(tǒng)，部件更復(fù)雜，故障點(diǎn)更多。而且這一技術(shù)路線在進(jìn)行ＤＰＦ再生時(shí)需要在排氣管上增加一套額外的燃油噴射系統(tǒng)，部件增加來(lái)也將帶來(lái)故障點(diǎn)的增加。而另一非EGR技術(shù)路線則是不采用ＥＧＲ，利用高效ＳＣＲ技術(shù)超高的氮氧化合物轉(zhuǎn)換效率達(dá)到不需ＥＧＲ就能控制ＮＯｘ排放達(dá)到法規(guī)要求

上菲紅CURSOR發(fā)動(dòng)機(jī)采用的就是非EGR技術(shù)路線，基于菲亞特動(dòng)力科技對(duì)SCR技術(shù)超過(guò)25年的研究，采用菲亞特第六代高效SCR后處理技術(shù)--HI-eSCR。該技術(shù)路線可大幅降低氮氧化物排放95%以上，由于無(wú)需采用EGR結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，沒(méi)有額外的散熱壓力、后處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能和可靠性。

除此之外，這套被稱為“釩基無(wú)憂后處理技術(shù)”的系統(tǒng)，由于釩基不易與硫發(fā)生反應(yīng)，能夠減少硫中毒的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)得益于高效的熱管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)釩基路線所要求的低排溫，從而進(jìn)一步提高產(chǎn)品的可靠性和安全性。獨(dú)特的DPF被動(dòng)再生技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)需強(qiáng)制駐車再生，既不用改變駕駛習(xí)慣去操作再生按鈕，也因無(wú)需停車再生而提高了出勤時(shí)間。DPF 保養(yǎng)周期可達(dá)45萬(wàn)公里，服務(wù)周期與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，提升高 30%，進(jìn)一步減少用車成本，可稱為“不停賺的發(fā)動(dòng)機(jī)”。

上菲紅CURSOR國(guó)六全系即將登陸第十九屆上海車展

2021年4月20日，上菲紅將攜最新技術(shù)加持的CURSOR9、CURSOR11、CURSOR13三款發(fā)動(dòng)機(jī)亮相第十九屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)。就在6A14展臺(tái)，您可以前來(lái)一探引領(lǐng)國(guó)六動(dòng)力科技升級(jí)的釩基無(wú)憂后處理技術(shù)。

上菲紅秉承“為社會(huì)提供高性能、優(yōu)品質(zhì)和完善服務(wù)的動(dòng)力總成產(chǎn)品”的企業(yè)發(fā)展理念，以市場(chǎng)為導(dǎo)向、整合全球優(yōu)勢(shì)資源，努力實(shí)現(xiàn)精益化生產(chǎn)，以工匠精神更好地服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，為中國(guó)的現(xiàn)代化進(jìn)程賦能，為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。