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近期，廣西玉柴機器股份有限公司（下稱“玉柴”）生產(chǎn)的Y24柴油發(fā)動機搭載在鄭州日產(chǎn)推出的全新銳騏皮卡車型上的新聞，引起行業(yè)熱議。

作為國內(nèi)內(nèi)燃機行業(yè)的領(lǐng)軍者，玉柴為什么會選擇進入皮卡行業(yè)？相比皮卡行業(yè)其余成熟的動力，玉柴推出的Y24柴油發(fā)動機是“降維打擊”，還是勢均力敵？針對這些問題，第一商用車網(wǎng)小編采訪了玉柴股份戰(zhàn)略與市場總部副總經(jīng)理譚雪峰。

2025年目標6萬臺 玉柴爭做行業(yè)前三

“玉柴在皮卡市場的布局，并不是從2021年或者國六排放的到來才開始。” 譚雪峰說道。

據(jù)譚雪峰介紹，其實早在二十多年前，玉柴便推動乘用車柴油化，并涉足皮卡市場，多年來與整車廠的廣泛合作，使玉柴完成了充足的技術(shù)積累和市場經(jīng)驗。

“在2015年左右，當國六排放標準的概念出現(xiàn)后，玉柴根據(jù)產(chǎn)品的總體規(guī)劃，進行前瞻性的布局，將YC4Y20發(fā)動機升級到Y(jié)24柴油發(fā)動機。”

為了讓這款升級之后的發(fā)動機，可以滿足輕型車和乘用車用戶的使用需求，2019年前后，玉柴通過市場走訪，率先和鄭州日產(chǎn)實現(xiàn)了合作。

譚雪峰表示：“經(jīng)過和鄭州日產(chǎn)兩年多的共同研發(fā)，截至目前，搭載YCY24柴油發(fā)動機的鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡車型銷售超過4900輛，而完成這一數(shù)量，玉柴僅用了3個多月。未來，不僅是鄭州日產(chǎn)新銳騏車型，玉柴還將和福田皮卡、江淮皮卡等行業(yè)主流廠家合作，實現(xiàn)YCY24柴油發(fā)動機的快速增量。2025年，玉柴YCY24柴油發(fā)動機在皮卡領(lǐng)域的目標是達到6萬臺銷量，進入行業(yè)第三。”

值得一提的是，不僅在皮卡市場，譚雪峰說，在國內(nèi)輕客領(lǐng)域,國內(nèi)大部分輕客品牌基本都已搭配玉柴YCY24柴油發(fā)動機。

玉柴YCY24柴油機優(yōu)勢多 百公里油耗僅為3.18L 

玉柴YCY24柴油發(fā)動機之所以能受到市場認可，與其高品質(zhì)有著密不可分的關(guān)系。

“YCY24柴油發(fā)動機源于AVL公司設(shè)計的Y平臺，集成了歐洲同類產(chǎn)品最先進的技術(shù)，內(nèi)部核心零配件來自國際頂尖供應(yīng)商，在強勁的動力和可靠的品質(zhì)下，鄭州日產(chǎn)新銳騏的油耗可保持在理想的狀態(tài)。”譚雪峰說道。

在5月29日舉辦的鄭州日產(chǎn)新銳騏皮卡節(jié)油爭霸賽全國總決賽中，冠手選手在奔馳90多公里后，百公里油耗實測僅為3.81L。而此前，在鄭州日產(chǎn)新銳騏節(jié)油賽的一個分站比賽中，一位選手的百公里油耗甚至低至3.18L。

“能達到如此之低的油耗，就YCY24柴油發(fā)動機而言有以下幾點原因，首先，因為熱效率很高；其次，和同類型發(fā)動機相比，YCY24柴油發(fā)動機的動力性較強，最大功率121kW（約165馬力），峰值扭矩被限制在了350N·m，但這臺柴油機的最大扭矩能夠達到400N·m，目前能夠達到同樣動力的國產(chǎn)柴油機屈指可數(shù)。在此前提下，當和整車進行標定的時候，將會有更多的空間，從而降低油耗；第三，YCY24柴油發(fā)動機的排放技術(shù)路線使用了碳氫噴射，在后處理上，排放的能力會更強，充分發(fā)揮燃油優(yōu)勢?！?/p>

除了油耗之外，YCY24這款發(fā)動機的震動噪聲也值得稱道。用戶使用反饋，噪聲顯著低于國內(nèi)同類產(chǎn)品，幾乎可以媲美汽油機，給用戶較好的駕乘體驗。

綜上來看，玉柴憑借雄厚的實力做背書進入皮卡市場，對于其他品牌的發(fā)動機來說，無疑帶來不小的競爭壓力。

結(jié)語

據(jù)小編了解，玉柴YCY24柴油發(fā)動機適用車型不僅是皮卡車型，藍牌輕卡也尤其適用。備受關(guān)注的“藍牌輕卡新規(guī)”一旦實施，YCY24柴油發(fā)動機不僅將得到第一波政策紅利，而且玉柴搶抓機遇，在競品還未發(fā)布2.5L及以下發(fā)動機時，率先導入這款新品，并已匹配在福田奧鈴和江淮輕卡等市場和口碑雙認可的車型上，搶占市場先機，為將來占據(jù)更大的市場增量奠定了基礎(chǔ)。