客車出口歐盟認(rèn)證規(guī)則生變

    隨著一項(xiàng)新的歐盟認(rèn)證框架指令生效，我國客車出口歐洲的程序?qū)⒋蟠蠛喕?。日前，廈門金旅獲得該認(rèn)證證書。 

 

    今年4月29日，歐盟新的整車型式認(rèn)證（Whole Vehicle Type Approval，即WVTA認(rèn)證）框架指令2007/46/EC正式生效。該指令將客車納入歐盟整車型式認(rèn)證范圍，歐洲原整車型式批準(zhǔn)框架性指令70/156/EEC同時(shí)廢止。 

 

    歐盟對客車型式認(rèn)證發(fā)生的變化，直接影響到我國客車出口歐盟市場。據(jù)了解，在2007/46/EC法規(guī)生效前，出口到歐盟各成員國的客車，需要分別到各國家做單項(xiàng)認(rèn)證。即，向德國出口客車要到德國注冊認(rèn)證，向英國出口客車要到英國注冊認(rèn)證。2007/46/EC法規(guī)生效后，客車企業(yè)只要拿到任何一個(gè)歐盟成員國的認(rèn)證書，就可以在27個(gè)歐盟成員國的任何國家銷售，極大縮短了企業(yè)申請證書的周期，節(jié)省了費(fèi)用。 

 

    據(jù)了解，在2007/46/EC法規(guī)沒有生效前，一些歐盟國家的單項(xiàng)認(rèn)證包括23項(xiàng)，有的包括27項(xiàng)，每個(gè)國家都有特殊要求。 

 

    世界知名產(chǎn)品安全及質(zhì)量認(rèn)證機(jī)構(gòu)萊茵公司技術(shù)監(jiān)督有限公司南中國區(qū)總經(jīng)理陸奧立，專門負(fù)責(zé)中國向歐洲出口汽車的認(rèn)證工作。他告訴記者：“在此之前，每個(gè)歐盟成員國對出口到當(dāng)?shù)氐目蛙嚩加凶约旱奶厥庖?。比如，在英國只能開右舵車，出口到那里的汽車只能是右舵，德國和法國使用的是左舵車?，F(xiàn)在，如果企業(yè)申請到一張WVTA整車證書，在其他配置不變的情況下，這款車無論是左舵還是右舵，都不用再做認(rèn)證就可以賣到相應(yīng)國家。在單項(xiàng)認(rèn)證中，歐盟一些國家對兩軸車后橋的最大軸荷有不超過11.5噸的要求，而法國沒有這樣的要求，所以出口到法國的車輛的后橋最大軸荷可能達(dá)到23噸，這些車行駛到有后橋最大軸荷要求的國家，就可能對當(dāng)?shù)毓吩斐蓳p壞。WVTA認(rèn)證是歐盟各國通過長期協(xié)調(diào)、溝通和談判后形成的折中標(biāo)準(zhǔn)。目前，WVTA認(rèn)證包含27項(xiàng)單項(xiàng)認(rèn)證?！辈贿^，即使通過這27項(xiàng)單項(xiàng)認(rèn)證，也不一定可以拿到歐盟整車型式認(rèn)證證書。 

 

    陸奧立說：“以前企業(yè)在申請各單項(xiàng)認(rèn)證的時(shí)候，僅針對單個(gè)項(xiàng)目的生產(chǎn)一致性要求監(jiān)督生產(chǎn)質(zhì)量。如果把這些單個(gè)項(xiàng)目放到整車上，就需要一個(gè)整體標(biāo)準(zhǔn)控制質(zhì)量，這涉及很多工作和要求。在這種情況下，企業(yè)內(nèi)部需要建立一套體系。例如，單項(xiàng)認(rèn)證中有制動(dòng)、排放，企業(yè)申請這兩個(gè)單項(xiàng)認(rèn)證時(shí)，只需寫清楚“排放”、“制動(dòng)”是怎么做到的。但這兩項(xiàng)整合到一款整車上就會有不一樣的要求，要從車輛整體性能的角度衡量效果?！?nbsp;

 

    陸奧立說，2007/46/EC指令4月29日生效，廈門金旅直到現(xiàn)在才拿到證書，就是因?yàn)槠髽I(yè)的整車質(zhì)量控制要花很多時(shí)間準(zhǔn)備，要編制各種計(jì)劃、控制流程及手冊，使生產(chǎn)一致性符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)的要求。給申請企業(yè)頒發(fā)WVTA證書后，發(fā)證機(jī)構(gòu)還要對企業(yè)的生產(chǎn)一致性進(jìn)行檢查。今年11月16日，荷蘭交通部將派人到廈門金旅進(jìn)行復(fù)查。