中國政策成整體經(jīng)濟回暖“發(fā)動機”

    歷史要看大趨勢。對于今年國內(nèi)車市的爆發(fā)性增長,將如何判定其方位?“政策市”的效應還將持續(xù)多久?這些問題的答案,實際上隱藏于一年車市的轟鳴背后。

    基本可以判定的是,政策啟動了市場的復蘇,隨后帶動了自然性增長,多方合力啟動了潛力巨大的二三線城市及農(nóng)村市場,成為今年車市繁榮的內(nèi)核,也賦予其成為新一輪車市增長期“元年”的資格。

汽車業(yè)晉升國民支柱產(chǎn)業(yè)

    今年中國車市實現(xiàn)了破紀錄的增長幅度。前11個月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量均已突破1200萬輛,增長幅度超過40個百分點,全年突破1300萬輛,成為全球第一大汽車市場,已無懸念。在金融危機肆虐之年,中國車市獲得如此巨大的增幅,實屬全球罕見。

    而一個關(guān)鍵的變化在今年得以實現(xiàn),那就是國家層面首次正式將汽車業(yè)確定為最重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。年初汽車業(yè)成為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中最先出臺的一個,顯示在危機之中,汽車業(yè)對于提升內(nèi)需和經(jīng)濟復蘇的作用。而在年終國務院關(guān)于刺激國內(nèi)消費的諸多決定中,汽車業(yè)和房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè),同樣是被列為兩大最重要的領(lǐng)域。對汽車業(yè)的政策鼓勵也得以延續(xù)。

    在今年,汽車業(yè)的快步前進也使其成為整體經(jīng)濟回暖的“發(fā)動機”。國家稅務總局公布的數(shù)據(jù)顯示,在政策優(yōu)惠的前提下,汽車業(yè)仍成為國家稅收增長的重要力量。今年前10個月汽車消費稅同比增長12%,汽車購置稅同比增長6.3%。

    從今年的變化可以看出,汽車在中國正進入大規(guī)模普及的階段,因此未來很長一段時間,在國民經(jīng)濟中的支柱地位將越來越明顯。因此,地位之變,成為觀察今年整個行業(yè)變遷的一扇窗口。

政策“組合拳”刺激車市爆發(fā)

    在將汽車業(yè)定位為支柱產(chǎn)業(yè)的前提下,一系列政策“組合拳”的出臺,成為促使今年車市重新恢復高速增長的有利因素,2009年的中國車市因此也成為一個結(jié)結(jié)實實的“政策市”。

    今年出臺的車市刺激政策主要有“1.6升及以下乘用車購置稅優(yōu)惠”、“汽車下鄉(xiāng)”和“汽車以舊換新”。其中,購置稅優(yōu)惠成為點燃車市的最重要火苗。據(jù)中汽協(xié)推算,今年政策因素拉動車市增長達260萬輛左右。

    “汽車下鄉(xiāng)”對二三線城市及農(nóng)村市場的啟動也居功至偉。一個典型的事實是,銷售微型客車的上汽通用五菱,截止12月15日,上汽通用五菱共計銷售汽車102.64萬輛,同比增長57.8%,一舉成為首家年產(chǎn)銷規(guī)模達到百萬輛的單一車企。上汽通用五菱總經(jīng)理楊杰認為:“今年微車銷量猛增的一個重要原因,是國家先后出臺的汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠等政策,刺激了農(nóng)村市場的迅速爆發(fā)。”

    今年唯一沒有取得預期效果的是汽車以舊換新計劃,但在提高補貼之后,這一政策未來的效果仍將顯現(xiàn)。

從政策推動到自然性增長

    不過,政策啟動了車市的重新快速增長,但卻不是最終動力。只有這種事實和邏輯的厘清之后,才能窺見車市增長的內(nèi)核。

    據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)徐長明分析,今年前11個月的車市呈現(xiàn)出兩個階段,前5個月是政策作用在拉動市場增長,而第二個階段6月到12月是政策加經(jīng)濟增長的因素,因此全年車市走出一條從政策拉高到自然增長的曲線。監(jiān)測情況顯示,在4月份之前,奧迪等高排量車型、中高級轎車市場都是負增長,但從5月份開始轉(zhuǎn)正。到10月份C級車增長了27%,B級車增長了60%多?！?月份以后高端車的增長速度在迅速的恢復,已經(jīng)不僅僅是小車。所有的車型都實現(xiàn)了正增長,而且速度越來越猛。

    廣東資深汽車經(jīng)營人士韋國志告訴記者,今年車市這樣的局面印證了對于經(jīng)濟車市復蘇都最為重要的一句話,即是“信心比黃金更重要”。因此,國際上對汽車業(yè)的救市政策,之所以沒有出現(xiàn)中國這樣的爆發(fā)性效果,關(guān)鍵原因在于國內(nèi)對汽車的購買力不但沒有受損,而且在持續(xù)加強,在信心得到鼓動的情況下,便促使購買力的加速釋放,刺激政策因此成功啟動了車市的增長。

    從這個角度看,今年車市在表象上完整的“政策市”,但在本質(zhì)上還是一種自然性增長。

    不過,政策啟動了車市的重新快速增長,但卻不是最終動力。只有這種事實和邏輯的厘清之后,才能窺見車市增長的內(nèi)核。

    據(jù)國家信息中心信息資源開發(fā)徐長明分析,今年前11個月的車市呈現(xiàn)出兩個階段,前5個月是政策作用在拉動市場增長,而第二個階段6月到12月是政策加經(jīng)濟增長的因素,因此全年車市走出一條從政策拉高到自然增長的曲線。監(jiān)測情況顯示,在4月份之前,奧迪等高排量車型、中高級轎車市場都是負增長,但從5月份開始轉(zhuǎn)正。到10月份C級車增長了27%,B級車增長了60%多。“6月份以后高端車的增長速度在迅速的恢復,已經(jīng)不僅僅是小車。所有的車型都實現(xiàn)了正增長,而且速度越來越猛。

    廣東資深汽車經(jīng)營人士韋國志告訴記者,今年車市這樣的局面印證了對于經(jīng)濟車市復蘇都最為重要的一句話,即是“信心比黃金更重要”。因此,國際上對汽車業(yè)的救市政策,之所以沒有出現(xiàn)中國這樣的爆發(fā)性效果,關(guān)鍵原因在于國內(nèi)對汽車的購買力不但沒有受損,而且在持續(xù)加強,在信心得到鼓動的情況下,便促使購買力的加速釋放,刺激政策因此成功啟動了車市的增長。

    從這個角度看,今年車市在表象上完整的“政策市”,但在本質(zhì)上還是一種自然性增長。

新一輪增長一觸即發(fā)

    從目前的情況看,購置稅優(yōu)惠等政策終將退出,不過,將采用“軟著陸”的手法,不會一下子完全退出。這將保證車市增長的可持續(xù)性,化解短期政策帶來的透支性消費負面效應。另一方面,政策也促使了今年小排量汽車首次成為市場主流,一個現(xiàn)象的帶“T字頭(渦輪增壓發(fā)動機)”車型的流行,“小馬拉大車”成為趨勢,這種市場結(jié)構(gòu)的調(diào)整,未來仍將得以強化。

    因此,從量的增長,到消費結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化,2009年將成為汽車業(yè)的一個新元年。

    徐長明認為,二三線市場將有約11億的購車人口被激活,為下一步車市的可持續(xù)增長提供了強大動力。而消費觀念的變化,貸款購車的流行,以及城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢等,都將是未來車市增長的有利因素。

    在車市上一輪增長的“黃金十年”于2008年結(jié)束之后,2009年成為未來10年的新一輪增長期“元年”,在汽車業(yè)內(nèi)已無異議。不過,在轎車大規(guī)模普及的階段,市場的階段性波動和政策性波動仍將非常強烈,正如今年車市所變現(xiàn)出來的一樣。中汽協(xié)常務副會長董揚認為,目前再說汽車業(yè)“高速”增長已經(jīng)不是很合適,但即使沒有政策支持,車市本身巨大的需求也將促使其保持增長態(tài)勢?！霸谕?0年,車市按高于GDP增速5個百分點的速度增長,是可以預期的?！?/FONT>

    在這樣的背景下,可以進一步回味今年“中國成為全球最大汽車市場,成為新的汽車業(yè)中心”的象征性意義。