新能源車市場不足千輛 需政策支持推動

    新能源汽車補貼計劃推出1年多來，眾多廠家和消費者翹首以盼的是，這項補貼政策何時惠及私家車。3月8日，全國人大代表、工信部部長李毅中在接受包括數(shù)家媒體采訪時表示，如果沒有國家政策支持，新能源汽車很難進入家庭，工信部正在和財政部商量制定補貼等鼓勵政策。

    未來，政府將推動電動車和燃料電池車進入家庭。李毅中表示：“目前正處于研發(fā)階段，因為一次性投入比較大，價格比較高，為了鼓勵私人購買新能源車，正在和財政部協(xié)商補助政策，補助少了不起作用，可能補助幾萬。”

    此前的3月7日，全國人大代表、工信部副部長苗圩也表示，私人購買新能源汽車的補貼方案應(yīng)該在本月內(nèi)公布，將選定5座城市作為試點。他還表示，今年新能源車試點范圍將增至20座城市。

    同時，苗圩表示，補貼標準將根據(jù)節(jié)油的多少來確定，最高補貼是純電動車，大概5萬~6萬，最少也能補貼幾千元。這是工信部的兩位官員前后提及對新能源私家車的補貼額度問題。

    去年2月5日，財政部根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，提出了一攬子補貼方案，主要針對13座城市的新能源汽車的采購。包括乘用車和輕型商用車，混合動力汽車按照節(jié)油率分為五檔補貼標準，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。10米以上城市公交客車中，混合動力汽車最高補貼42萬元/輛；純電動汽車補貼標準為50萬元/輛；燃料電池汽車的補貼標準最高為60萬元/輛。因此，未來新能源汽車補貼進入私家車領(lǐng)域，可能基本延續(xù)此前的補貼力度。

    從目前市場售價來看，按照上牌數(shù)統(tǒng)計，2009年，新能源汽車在國內(nèi)的銷售可以用“慘淡”來形容。這與我國整個汽車市場1364萬輛的容量，以及46%的增幅相比，極不相稱。以普銳斯[綜述 圖片 論壇]為例，全年上牌數(shù)在660輛，比2008年的899輛還要少。

    而整個新能源汽車市場，據(jù)估算不會超過1000輛。比亞迪、眾泰、華晨等擁有混合動力車型的廠家，在上牌數(shù)方面竟然未予統(tǒng)計。

    事實上，針對私家消費者時，購車不能享受補貼是阻礙新能源汽車走進平常百姓家的最主要原因。

    從售價來看，目前以普銳斯為代表的混合動力車型普遍比市場同排量的傳統(tǒng)動力車型貴出10萬元。而包括比亞迪F3DM[綜述 圖片 論壇]，售價也達到14萬元，比普通版F3貴出整整一倍。如果沒有政府補貼，很難想象普通消費者會為新技術(shù)的溢價來埋單。

    “我覺得國家出臺對消費者補貼的政策確實應(yīng)該慎重，各個行業(yè)一哄而上的事情太多了，但都是低水平的重復(fù)建設(shè)。國家決定在5座城市試點，對消費者采購新能源汽車進行補貼。我認為這個步驟是對的?！鄙虾Ｆ?600104.SH)總裁陳虹對本報記者表示。

    全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達認為，目前國家有關(guān)新能源汽車的標準，尤其是電動汽車的標準尚未確立，在這種情況下，不應(yīng)大規(guī)模推廣新能源汽車。而就補貼力度而言，借鑒美國正對私家用戶每輛車7500美元的補貼封頂額度，國內(nèi)倘若實施每輛車6萬元的補貼實屬力度巨大。