工信部劃定今年汽車技術進步投資方向

    5月26日，工信部發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)技術進步和技術改造投資方向（2010年）》（簡稱《方向》），對電動汽車及部件、發(fā)動機、變速器、汽車電子控制系統(tǒng)以及其他關鍵零部件的技術進步標準進行了詳細規(guī)定。中國汽車工程學會常務副理事長、秘書長付于武告訴記者：“這個文件出臺得非常及時，雖然不具有強制性，但對于規(guī)范企業(yè)行為，引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展非常重要，為我國汽車業(yè)結構調整和技術升級明確了方向。”陜西法士特汽車傳動集團董事長李大開認為，《方向》為我國發(fā)展新能源汽車、創(chuàng)造節(jié)能型社會提供了可靠依據(jù)，同時也會催生一系列標準和評價指標的陸續(xù)出臺，引導一些標準的制定。

 

    在電動汽車及部件領域，《方向》規(guī)定純電動汽車最高車速超過80km/h，工況法續(xù)駛里程超過100km；動力電池等主要部件壽命超過10萬公里；車載電源電量充滿的時間要低于7小時，快速充電至80%電量的時間低于0.5小時；電能量消耗率低于0.16kWh/km。對于電動汽車關鍵部件，電池比能量要超過90Wh/kg，單體電池循環(huán)壽命超過2000次，車載充電機的充電效率≥90%。國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛認為，國內主流企業(yè)的電池、電機基本能達到這些技術要求。

 

    除電動汽車外，《方向》花更大篇幅規(guī)定了傳統(tǒng)動力汽車的技術進步方向。其中對于采用自主知識產(chǎn)權電控系統(tǒng)的汽油發(fā)動機，要求升功率≥50kW，自然吸氣式1.5L以下汽油發(fā)動機升功率≥55kW，并且二者都需滿足國Ⅳ排放標準。上海交通大學汽車工程研究院院長許敏認為，這是對發(fā)動機企業(yè)的基本要求?！斑@些技術規(guī)格是根據(jù)我國目前工業(yè)平均水平或達到先進水平的目標制定的，國內主流企業(yè)不存在多大技術難度。”他說，“該文件明確了企業(yè)技改方向，對產(chǎn)業(yè)布局的調整有一定促進作用，能夠規(guī)范行業(yè)以最終達到優(yōu)勝劣汰的目的。相關部門也可據(jù)此制定一些法規(guī)?！?SPAN lang=EN-US>

 

    《方向》鼓勵發(fā)展乘用車6擋以上手動變速器、雙離合器自動變速器（DCT）以及機械式自動變速器（AMT），并規(guī)定了具體的技術條件。李大開指出，商用車AMT噪聲在85dB以下，整車燃油經(jīng)濟性比同擋數(shù)手動變速器提高至少5%，不帶副箱最長換擋時間為0.9s，這些規(guī)定比較符合我國實際，為企業(yè)技改提出了目標，指明了方向。

 

    電磁閥的工作溫度、抗油腐蝕、抗電磁干擾等技術規(guī)格，對國內企業(yè)來說，要完全達到還需努力，但我們有信心。

 

    不過，對于《方向》的個別項目，行業(yè)內有不同看法。比如，對于插電式混合動力汽車，要求在純電動模式下，乘用車勻速續(xù)駛里程超過70km（速度為60km/h）；城市公交客車勻速續(xù)駛里程超過50km（速度為40km/h）。對此，王秉剛指出，過于強調混合動力汽車的續(xù)駛里程，可能會誤導一些廠家多裝電池，這樣既增加了車輛自重，又比較昂貴。他認為，插電式混合動力車的純電動模式續(xù)駛里程不是其最主要技術水平的一個表征，建議此項指標可根據(jù)市場需求做相應調整。此外，對于《方向》鼓勵的電渦流緩速器，李大開認為該技術在國外已淘汰，實際意義不大。