工信部：中重型商用車油耗將設(shè)門檻

 
    6月1日，工信部發(fā)出通知，對《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》征求意見。時隔3年，中重型商用車油耗的測試方法終于制定出臺。

    這里涉及到的中重型商用車指的是3.5噸以上車型，囊括了大部分卡車和客車，因此，該測量方法的出臺將影響廣泛。同時，有了測試方法，也為下一步制定卡車和客車的燃料消耗量限值標準打下基礎(chǔ)。據(jù)了解，此前并不是沒有商用車的油耗測算方法，為何有關(guān)部委還要另起爐灶？

    重型車又一道緊箍咒

    這還得從2006年說起。

    2006年，國家發(fā)改委在《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》中提出“要盡快出臺大型商用車燃料消耗量限值標準”。2008年，國務(wù)院《關(guān)于進一步加強節(jié)油節(jié)電工作的通知》在完善汽車燃油經(jīng)濟性標準的內(nèi)容中明確要求“抓緊出臺重型商用車燃料消耗量限值標準”。

    對中重型商用車來說，測量油耗主要依據(jù)商用車輛燃料消耗量試驗方法標準GB/T 12545.2，由于其制定年代較遠，技術(shù)內(nèi)容較為陳舊，且采用模態(tài)試驗工況已經(jīng)不能適應(yīng)商用車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的需要。以載貨車為例，該標準所提供的工況試驗方法存在“采用最高檔試驗不能反映實際情況、平均車速與實際情況相差太大、發(fā)動機的工作區(qū)域與實際情況相差太大”等一系列問題。因此，尋找更能反映中重型載貨車實際使用工況的油耗測試辦法勢在必行。

    但要確定中重型商用車油耗測試方法不是那么簡單的事。一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，歐、美、日都有乘用車燃料消耗量限值的標準，對小車的測試指標和方法都比較明確，可以直接參考借鑒。而重型車方法沒有基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)沒有收集，指標沒有確定，也沒有太多可供借鑒的方法。

    因此，在國家部委提出要制定燃油消耗量限值的要求后，2007年該工作正式啟動。當時記者向負責該標準制定的全國汽車標準化委員會了解標準制定情況，相關(guān)人士表示，重型車燃料消耗限值短期內(nèi)難出臺，至少需要2~3年的時間。

    兩種試驗方法備選

    征求意見稿確定了兩種方法——轉(zhuǎn)鼓試驗法和模擬試驗法?？蛙嚻髽I(yè)在進行測試時，可根據(jù)自己的情況，選擇其一或兩者并用。對于這一點，參與標準制定的企業(yè)已達成共識。

    全國汽車標準化委員會副總工程師金約夫向記者詳解了兩種試驗方法：第一種是在臺架上進行試驗，大型轉(zhuǎn)鼓可模擬各種復(fù)雜的道路試驗工況且試驗數(shù)據(jù)可靠、重復(fù)性好，但存在試驗設(shè)備較為昂貴的問題。第二種是以發(fā)動機試驗為基礎(chǔ)，可以在計算機上模擬測定車輛在各種工況下的燃料消耗量，具有數(shù)據(jù)可靠、重復(fù)性好的優(yōu)點，成本也比較低。

    試驗方法確定后，標準制定最大的難點就在于滑行試驗、工況確定和兩種試驗方法的權(quán)重分配?；性囼炛饕菆龅貑栴}。金約夫說，由于重型車質(zhì)量跨度范圍較大、滑行試驗條件要求非?？量?，而國內(nèi)有這樣的試驗場地很少，所以進行試驗較為困難。而試驗工況確定一直是國內(nèi)制定商用車標準時所要面臨的問題，迄今為止，國內(nèi)還沒有一套完善的各種道路工況。尤其是商用車，其差異化開發(fā)水平遠遠高于乘用車，試驗工況的確定和選擇與之更密切相關(guān)。

    標準為此采用了折衷的辦法?！耙訥TR的WTVC工況（見相關(guān)鏈接）為基礎(chǔ)，由市區(qū)、公路和高速工況三部分組成。”金約夫表示。

    如何貫徹是核心

    對于卡車和客車的分類，征求意見稿基本沿用了常用的分類方式：載貨車、自卸車和半掛汽車列車?？蛙囈话悴扇」?、旅游和公交車的分類方式，由于前兩者多在公路和高速公路上跑，與公交車的工況（頻繁起步、加速、減速和制動）存在明顯差別，因此，標準把客車分為了客車和城市客車。

    分類確定后，對于企業(yè)來說，關(guān)注的莫過于各品種在市區(qū)、公路和高速工況的里程分布。因為不同的里程分布，就導(dǎo)致了不同的評價結(jié)果，而這與企業(yè)切身利益相關(guān)。“例如某企業(yè)生產(chǎn)的大部分產(chǎn)品主要在高速路上跑，其經(jīng)濟性在高速路上表現(xiàn)得更好，但確定三種道路所占比例時，如果市區(qū)和公路的權(quán)重大，這對該企業(yè)就不利，它的油耗值肯定比其他企業(yè)高?！苯鸺s夫說，現(xiàn)在測量方法確定下來的里程分布是經(jīng)過多次調(diào)查、討論和調(diào)整而定的。

    另外值得關(guān)注的是，當測試方法、限值都出臺后，如何使之對企業(yè)有約束力？據(jù)相關(guān)人士透露，限值不會高不可攀，大部分企業(yè)應(yīng)該都能夠滿足，但要體現(xiàn)鼓勵作用，需配以懲罰性措施，這樣執(zhí)行效果會更明顯，而這有待工信部等部門商議確定。業(yè)內(nèi)專家建議，可配以財稅政策來發(fā)揮該標準的效果。

    從2001年起，我國先后制定發(fā)布實施了一系列旨在改善乘用車及輕型商用車燃料經(jīng)濟性的技術(shù)標準和相關(guān)政策。但從的調(diào)查情況來看，輕型商用車燃料消耗量限值標準的執(zhí)行情況并不理想，原因就在于沒有配套懲治措施出臺，企業(yè)執(zhí)行與否未見有獎懲措施。