工信部8月將初步形成商用車限值標(biāo)準(zhǔn)

 

日前，記者從工信部官方網(wǎng)站上獲悉，5月13日，裝備工業(yè)司會(huì)同產(chǎn)業(yè)政策司在北京召開重型商用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)工作推進(jìn)會(huì)，全面部署《重型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)制定工作。

 

這意味著，重型商用車輛納入節(jié)能汽車工程的日子為期不遠(yuǎn)了。今年3月起，交通運(yùn)輸部開始全面執(zhí)行《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》（下稱《辦法》），但由于種種原因，企業(yè)對(duì)此產(chǎn)生諸多怨言。隨后，工信部和交通運(yùn)輸部多次溝通，交通運(yùn)輸部曾許下承諾：如果工信部的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)能夠盡快實(shí)施，交通運(yùn)輸部的相關(guān)工作可以暫停。要想讓交通部實(shí)現(xiàn)這一承諾，工信部的首要任務(wù)就是盡快拿出標(biāo)準(zhǔn)。

 

■工信部部長(zhǎng)多次批示 推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定工作

 

在全球范圍內(nèi)，汽車節(jié)能的重點(diǎn)已經(jīng)逐漸從乘用車（輕型汽車）轉(zhuǎn)向重型商用車，而作為控制重型商用車油耗最有效的手段之一———國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)卻一直空白。工信部成立以后，國(guó)家明確提出：對(duì)汽車行業(yè)管理工作要以汽車節(jié)能為突破口。因此，作為汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入的“把關(guān)人”，工信部制定出一套合理有效的重型商用車油耗檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。

 

今年1月13日，《重型商用車燃料消耗量測(cè)量方法》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過審查后，限值標(biāo)準(zhǔn)便成為重中之重。據(jù)知情人士透露，今年1~5月，工信部部長(zhǎng)苗圩就重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)工作作了7次批示，重視程度可見一斑。

 

1月30日，苗圩第一次對(duì)重型車燃油限值工作提出了要求。3月1日，產(chǎn)業(yè)政策司與裝備司經(jīng)過充分調(diào)研，就限值標(biāo)準(zhǔn)制定的考察工作向苗圩匯報(bào)，8日得到批示：汽車節(jié)能已經(jīng)到了刻不容緩的地步，3.5噸以上的汽車其節(jié)能潛力和效果更顯著，希望在做好3.5噸以下節(jié)能汽車工作的同時(shí)，加快推進(jìn)重型商用車節(jié)能的各項(xiàng)工作，以期早日取得成效。

 

3月，交通運(yùn)輸部率先出招，其頒布的《辦法》全面實(shí)施。這一舉動(dòng)給整個(gè)重型商用車市場(chǎng)旺季來了個(gè)“急剎車”，企業(yè)希望工信部推出更加合理、科學(xué)的油耗檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

 

3月19日，工信部相關(guān)司局立即召開會(huì)議，進(jìn)一步商討推進(jìn)重型商用車的油耗管理工作，并于21日將情況上報(bào)苗圩，23日便收到批示，在一大段批示中，苗圩著重強(qiáng)調(diào)了三點(diǎn)：加快重型商用車油耗限值標(biāo)準(zhǔn)的制定和發(fā)布；主動(dòng)與交通運(yùn)輸部溝通，解決在重型商用車油耗管理方面可能存在的重復(fù)管理問題；可否與財(cái)政部聯(lián)系，啟動(dòng)重型商用車節(jié)能優(yōu)惠鼓勵(lì)政策。

 

4月中旬，苗圩再次批示：加快3.5噸以上重型商用車燃油消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)制定工作是當(dāng)前節(jié)能汽車最重要的工作，希望產(chǎn)業(yè)司與裝備司相互配合盡快推動(dòng)。

 

■沒有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)參考是標(biāo)準(zhǔn)制定工作落后的一大原因

 

據(jù)了解， 2006年，國(guó)家對(duì)乘用車（輕型汽車）提出油耗要求以來，燃料消耗量檢測(cè)工作就已經(jīng)被提升到國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策管理上來。至今已有5年，在乘用車（輕型汽車）的油耗管理工作已經(jīng)取得較大成果的背景下，為什么重型商用車油耗管理標(biāo)準(zhǔn)的制定卻一直停滯不前？

 

事實(shí)上，從2007年5月，國(guó)家相關(guān)部門就已經(jīng)著手編制“重型商用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)”，但直到今天也沒有正式發(fā)布。

 

“因?yàn)閲?guó)際上沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)?！比涨埃袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)杜芳慈曾告訴記者，“之前國(guó)內(nèi)制定的一些標(biāo)準(zhǔn)大多是參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，比較容易?！睋?jù)了解，在全球范圍內(nèi)，沒有哪一個(gè)國(guó)家對(duì)重型商用車的油耗限值進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集，而限值的確定必須基于大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，收集數(shù)據(jù)的過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還要花費(fèi)大量的財(cái)力。

 

今年1月13日，《重型商用車燃料消耗量測(cè)量方法》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)通過審查，將標(biāo)準(zhǔn)制定工作往前推了一大步，而限值標(biāo)準(zhǔn)一直沒有受到重視。據(jù)了解，去年10月工信部相關(guān)部門曾經(jīng)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)幾家重要的重型商用車企業(yè)做數(shù)據(jù)收集的試驗(yàn)，但至今并未見到數(shù)據(jù)。

 

記者在《重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法》（報(bào)批稿）上看到，重型商用車燃料消耗量模擬計(jì)算方法主要是以發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，通過計(jì)算機(jī)模擬車輛在C-WTVC（意為“世界重型商用車輛瞬態(tài)循環(huán)”）下的運(yùn)行來確定車輛燃料消耗量。這樣一種新的試驗(yàn)方法，企業(yè)能否熟悉并加以適應(yīng)？有沒有對(duì)應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備？這些都是面臨的棘手問題。

 

記者從參與本次會(huì)議的重卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，按照目前工信部的工作安排，5月底，制定出油耗限值的分檔方法；6月初~7月底，進(jìn)行摸底試驗(yàn)；估計(jì)最快到8月，可初步形成限值標(biāo)準(zhǔn)。