新能源或達(dá)成共識(shí) 純電動(dòng)為主攻方向

 

原定7月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020))》再度延期，有媒體分析認(rèn)為相關(guān)部委可能仍未就新能源汽車的發(fā)展路線達(dá)成共識(shí)，規(guī)劃可能難產(chǎn)。但亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅軍在接受記者采訪時(shí)卻表示樂(lè)觀，他認(rèn)為共識(shí)已經(jīng)達(dá)成，規(guī)劃延遲出臺(tái)可能出于別的原因。

 

新能源汽車產(chǎn)業(yè)“九龍治水”的管理格局，使其發(fā)展路徑很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)懸而未決。工信部主張新能源汽車和節(jié)能汽車并舉，科技部主張電動(dòng)汽車優(yōu)先，發(fā)改委認(rèn)為短期內(nèi)應(yīng)以混合動(dòng)力汽車來(lái)過(guò)渡。多部委在認(rèn)識(shí)上不一致，使得相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的出臺(tái)已經(jīng)多次延期。

 

民族證券汽車分析師曹鶴在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的再次延期，反映出高層在確定新能源汽車發(fā)展方向上的慎重，并不見得是壞事。即使在國(guó)外，新能源汽車的技術(shù)方向、發(fā)展路徑等核心問(wèn)題都還存在較大爭(zhēng)議，如果我國(guó)草率定下路線，萬(wàn)一有所偏失，將會(huì)使失去利用新能源實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)“彎道超車”的機(jī)會(huì)。

 

“路線是五十年、上百年的事，科技部有自己的想法，工信部有自己的想法，但如果匆忙下定論，誰(shuí)敢承擔(dān)這個(gè)責(zé)任？比如現(xiàn)在各地紛紛上充電站、充電樁，萬(wàn)一將來(lái)又發(fā)現(xiàn)了新的能源、新的技術(shù)，造成的浪費(fèi)怎么算？”曹鶴說(shuō)。他認(rèn)為，既然新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大方向定不下來(lái)，不妨從簡(jiǎn)單的地方入手。例如先給電動(dòng)、混動(dòng)等各條路線都出一些細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試運(yùn)行，逐漸引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)也能積累經(jīng)驗(yàn)，厘清優(yōu)劣。

 

不過(guò)，亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅軍在接受記者采訪時(shí)卻認(rèn)為，各部委在節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線上其實(shí)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，純電動(dòng)汽車將成為主要戰(zhàn)略方向。他透露，規(guī)劃草案在經(jīng)過(guò)多次修改后，發(fā)展方向、技術(shù)路線、激勵(lì)政策、車型補(bǔ)貼額度等都已明確，而且已經(jīng)進(jìn)入國(guó)務(wù)院審批階段，之所以遲遲未能公布，可能是出于別的原因。