卡車維修業(yè)利益格局將微調 自主品牌維修站將受益

 

日前，交通運輸部等10部委聯(lián)合印發(fā)《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見》（以下簡稱“《意見》”），該《意見》強調自2015年1月1日起，汽車生產(chǎn)企業(yè)要在新車上市時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，無歧視、無延遲地向授權維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者（包括獨立維修企業(yè)、維修設備制造企業(yè)、維修技術信息出版單位、維修技術培訓機構等）公開汽車維修技術資料。要在汽車產(chǎn)品說明書中，明確車輛型式核準證書信息，規(guī)定排放維修技術要求，說明排放控制關鍵零部件生產(chǎn)廠家、型號以及有效使用壽命等信息。

 

山東重工集團副總裁譚秀卿認為，《意見》的出臺表明，反壟斷和市場化變革之風已吹向汽車維修業(yè)，而卡車維修行業(yè)的原有利益格局將微調，某些失范行為將重新規(guī)范，行業(yè)將迎來轉型升級和進一步市場化的良機。在這一轉變過程中，自主品牌卡車維修站將受益，外資卡車維修的暴利將被抑制，而從長遠來看，普通修理廠更須提高維修技能和服務質量，否則可能會被卡車4S店的維修服務站擠占更多市場份額。

 

 

卡車維修亟待規(guī)范和轉型升級

 

江淮輕卡浙江省服務和備件協(xié)會會長林偉民向記者反映，改革開放以來，卡車維修業(yè)雖然獲得了長足發(fā)展，但時至今日，也存在一些亟待解決的問題，全行業(yè)需要諸如《意見》這樣的政策來引導行業(yè)轉型升級。

 

據(jù)林偉民介紹，2002年，卡車維修量突破1億輛次，2013年達到2.3億輛次，其中整車修理113萬多輛次，總成修理388萬多臺次，二級維護2657萬多輛次，專項修理1.53億輛次，維修救援275萬多輛次。全國建立汽車綜合性能檢測站1590多家，年檢測量達1729萬多輛次。一個以中心城市為依托，一類企業(yè)為骨干，二類企業(yè)為基礎，三類企業(yè)為補充，汽車綜合性能檢測站為質量保證，各種經(jīng)濟成分協(xié)調發(fā)展的汽車維修網(wǎng)絡和市場格局已基本形成。

 

但一些問題也隨之凸顯出來，北京市一位在卡車維修行業(yè)擁有10年從業(yè)經(jīng)歷的人士表示，現(xiàn)在卡車維修業(yè)成本很高，養(yǎng)活一個普通技術工的支出大概包括：工資4000元，一日二餐伙食費520元，勞動保險800元，住宿費300元，工具損耗折舊費150元，合計近6000元。這還不包括稅、水電費、房租費、設備折舊費等。

 

北京榮誠廣業(yè)汽貿公司總經(jīng)理王志軍也苦笑著說：“現(xiàn)在在北京你怎么著給人的工資不能低于3000元?，F(xiàn)在在北京賣車早就不賺錢了，維修還可以賺一點，所以，維修業(yè)務的人才隊伍必須想方設法保持穩(wěn)定?！?/FONT>

 

既然成本這樣高，維修企業(yè)為什么不提高維修工時費？上述幾位經(jīng)銷商表示，因為卡車維修行業(yè)存在一些失范行為，社會上有許多普通修理廠，甚至有一部分人連店面都沒有，他們買一輛小面包車或皮卡，稍作改造，就變身為一家流動修理店，不需要繳納管理費，也不用繳稅，賺多少是多少。只要他們存在，正規(guī)修理廠提高工時費就會流失一部分客戶。

 

另外，目前保險行業(yè)對于車輛事故的評估，特別是卡車的評估，沒有統(tǒng)一標準，造成賠付定價不一，有的配件價格在市面上連副廠件都無法買到?！耙虼耍_配件價格和維修技術資料對我們來說是有利的，公開透明意味著市場有序競爭，價格將更加反映市場供求關系?！蓖踔拒娬f。

 

調整卡車維修業(yè)利益格局

 

譚秀卿表示，公開維修技術資料和配件對乘用車維修行業(yè)的影響大于卡車行業(yè)，對于乘用車維修行業(yè)而言，《意見》將打破現(xiàn)有整車銷售價格、售后零部件價格體系，可能解決配件售價高和維修成本高的問題，尤其會從兩方面打破配件經(jīng)營模式，一是打破廠家限制4S 店使用符合標準的非原廠配件的規(guī)定，二是打破廠家對4S店向第三方獨立維修企業(yè)出售配件的限制。“但卡車維修業(yè)的市場化程度比乘用車高，上述問題的嚴重程度也不及乘用車?！弊T秀卿說，“但卡車維修行業(yè)存在的突出問題是進口卡車的配件價格過高?！?/FONT>

 

譚秀卿曾在中國重汽負責過維修服務工作，對卡車維修行業(yè)的情況比較熟悉。他透露，進口卡車的配件價格高得嚇人，有時候做活動竟能打2、3折，可見其暴利之巨。而且進口卡車維修技術資料一般不公開，配件供應也不及時。《意見》對卡車維修業(yè)產(chǎn)生的第一個影響就是進口卡車維修站不能再以“保密”名義不公開維修技術資料，且其配件價格也會降價。對于合資卡車企業(yè)而言，中方不占主導權的企業(yè)的維修站也會下調價格，這有利于打破進口卡車配件壟斷。

 

由于配件價格和維修技術資料公開透明了，市場競爭將更加有序和充分，一部分用戶會將質保期外的卡車維修保養(yǎng)業(yè)務包給卡車4S店。譚秀卿表示，以往用戶在質保期過后，會去普通修理廠維修保養(yǎng)，但那里的配件來源渠道不如4S店正宗，既然現(xiàn)在一切都公開了，用戶就會更加傾向4S店。這反過來會促使普通修理廠提高維修技能和服務質量，從而帶動卡車維修全行業(yè)轉型升級。