直戳車友心聲 不 “治官” 如何“治超”？

出臺法規(guī)越嚴(yán)格、懲罰越嚴(yán)厲，相關(guān)執(zhí)法部門就可以趁機(jī)收更多黑心錢。20 年來，治超已輪回了若干回，每一次的開始都是轟轟烈烈，但何時(shí)結(jié)束的卻無人知曉。盡管每一次都有 “驕人的戰(zhàn)績”，但一次又一次的 “又開始”，本身就揭示了不斷重復(fù)的失敗。

導(dǎo)致超載泛濫的原因是運(yùn)輸業(yè)無序競爭，而治超失敗的原因則是 “治超” 演變?yōu)橐环N變相的 “產(chǎn)業(yè)”，政府部門因“治超” 而獲得不菲的收益；進(jìn)而，超載者與執(zhí)法者之間形成了一種買賣關(guān)系、一種商業(yè)模式，很多地方甚至契約化——發(fā)售 “超載月票”。治超者為治超暴利“所累”，那么“治超” 不失敗才不正常。

“治超” 出現(xiàn)的這些亂象，根源在其主體――“官” 的身上。所謂 “聞有吏雖亂而有獨(dú)善之民，不聞有亂民而有獨(dú)治之吏。故明主治吏不治民。” 即：民眾能否執(zhí)法、守法，關(guān)鍵在于官員是否依法辦事。上梁不正下梁才歪，干部失職瀆職，個(gè)別執(zhí)法人員與違法人員利益共生，加之相關(guān)法規(guī)不完善、責(zé)任不明確、手段不強(qiáng)硬，“治超”看似熱熱鬧鬧，實(shí)則司機(jī)叫苦不迭，百姓怨聲載道，政府公信力和執(zhí)政能力更是受到嚴(yán)重質(zhì)疑。 

“治超” 的本義是為了保證運(yùn)輸市場安全有序，這既需要良好的公民法制意識，更需要高素質(zhì)的執(zhí)法機(jī)構(gòu)與執(zhí)法人員。否則，“治超”的法規(guī)再嚴(yán)格，查處威力再大，也終會因執(zhí)法者的不作為、亂作為而大打折扣，甚至是非顛倒、助紂為虐。從這個(gè)意義上講，依法治超，歸根到底是要先管好治超的人。 無論 “治超” 還是進(jìn)行社會管理，其成敗在很大程度上取決于能否把公務(wù)管理人員的行為控制在依法辦事的軌道上。

治超不是一個(gè)人的事，我們卡車司機(jī)也不想超載，累死累活，冒著生命危險(xiǎn)還拿錢少，但是那些見錢眼開的執(zhí)法人員令新規(guī)再次成為泡影，令人心寒的是，甚至直接成為剝削卡車司機(jī)的又一個(gè)渠道！

雖然我國治超還長路漫漫，但是希望這東西還是要有的，萬一不小心實(shí)現(xiàn)了呢。新任交通部長李小鵬曾任山西省省長，在執(zhí)政期間山西省的治超工作還是相當(dāng)可圈可點(diǎn)的，我們也希望新部長任職之后可以把治超從一省推到全國，從源頭治超，還給眾位車主一個(gè)健康的運(yùn)輸業(yè)！