北京發(fā)布“十二五”交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃

 

2012年8月16日,北京市發(fā)布了《北京市“十二五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃。《北京市“十二五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》總結(jié)了“十一五”時期交通發(fā)展的成功經(jīng)驗和存在問題，分析了“十二五”時期交通發(fā)展面臨的形勢，并通過對城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與交通發(fā)展的形勢分析，按照首都功能定位的要求提出了“十二五”時期交通發(fā)展的目標(biāo)和戰(zhàn)略對策，確定了發(fā)展重點和主要任務(wù)，并制定了相關(guān)的保障措施。其中，對公共交通的發(fā)展提出了明確要求。

 

《北京市“十二五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》遵循“開放、科學(xué)、務(wù)實、創(chuàng)新”的編制原則，舉辦了國家部委、周邊省市交通部門、北京市相關(guān)委辦局、區(qū)縣政府等十余次座談會，召開了院士、國務(wù)院參事、人大代表、政協(xié)委員、交通專家、市民代表等多次咨詢會，開設(shè)了網(wǎng)上公眾建言獻(xiàn)策專欄，在廣泛吸收社會各界意見和建議的基礎(chǔ)上，形成了《北京市“十二五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。

 

規(guī)劃認(rèn)為，“十一五”期間是北京市機(jī)動車增長最快、交通投入最大、交通結(jié)構(gòu)改善最明顯、交通管理最有效、市民得到實惠最多的時期。在市委、市政府的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，交通系統(tǒng)深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，振奮精神、開拓創(chuàng)新，克服重重困難，加快構(gòu)建以“人文交通、科技交通、綠色交通”為特征的新北京交通體系，應(yīng)對了5年凈增200多萬輛機(jī)動車的挑戰(zhàn)，基本滿足了市民不斷增長和變化的交通需求，適應(yīng)了首都經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要?！笆晃濉睍r期市級交通基礎(chǔ)設(shè)施投資達(dá)到約2118億元，占同期GDP的4.0%，比“十五”時期增長101.3%。優(yōu)先發(fā)展公共交通，公共交通投資占交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的59%。實施公共交通低票價優(yōu)惠政策。建成10條軌道交通線路，運(yùn)營里程達(dá)到336公里。優(yōu)化調(diào)整地面公交線網(wǎng)，實現(xiàn)全市行政村“村村通公交”。2010年城市公共交通客運(yùn)量達(dá)到68.98億人次，比“十五”末增長33.2%。公共交通出行比例由“十五”末的29.8%提高到39.7%。

 

《規(guī)劃》預(yù)測了今后五年北京的公共交通的需求：“十二五”末全市日均出行總量將達(dá)到5400～5900萬人次，平均出行距離增加到11公里。機(jī)動車保有量持續(xù)快速增長勢頭很難自行減緩，中心城路網(wǎng)承載能力難以支撐。而受用地、專用道網(wǎng)絡(luò)等條件的制約，改善難度極大。同時，改善自行車出行環(huán)境，保持步行和自行車在中短距離出行中的合理比例，也將面臨巨大挑戰(zhàn)。未來五年北京交通將面臨人口、機(jī)動車保有量持續(xù)快速增長的嚴(yán)峻考驗。

 

“十二五”時期必須在發(fā)展方式、途徑和策略上有新的突破。

 

《規(guī)劃》制定了今后五年北京公共交通的發(fā)展戰(zhàn)略：

 

緊緊圍繞全力推動“人文北京、科技北京、綠色北京”戰(zhàn)略，進(jìn)一步提高“四個服務(wù)”水平，推進(jìn)中國特色世界城市建設(shè)，以緩解城市交通擁堵為中心，以建設(shè)公交城市為主線，努力構(gòu)建以“人文交通、科技交通、綠色交通”為特征的新北京交通體系，進(jìn)一步增強(qiáng)發(fā)展能力和服務(wù)能力，促進(jìn)首都交通全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

 

“十二五”時期，交通發(fā)展要確保首都交通整體安全順暢，確保中心城特別是核心區(qū)交通運(yùn)行狀況不惡化并逐步得到改善，為首都經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供有力的交通支持。具體目標(biāo)為：1、公共交通吸引力明顯增強(qiáng)，出行結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化。中心城公共交通出行比例力爭達(dá)到50%，小客車出行比例控制在25%以下，自行車出行比例保持在18%左右。2、交通設(shè)施承載能力進(jìn)一步提高，中心城交通擁堵狀況得到緩解。城市快速路達(dá)到300公里，建設(shè)城市主干路200公里，建設(shè)城市次干路支路微循環(huán)系統(tǒng)400公里；軌道交通運(yùn)營里程達(dá)到660公里；綜合客運(yùn)交通樞紐力爭達(dá)到14個；建設(shè)5萬個公共停車位、2.1萬個駐車換乘停車位、5萬輛規(guī)模的公共租賃自行車系統(tǒng)；力爭交通設(shè)施承載能力提高20%，中心城路網(wǎng)擁堵指數(shù)控制在7左右。

 

3、構(gòu)建一體化綜合運(yùn)輸服務(wù)體系，對外輻射能力顯著提高?；窘ǔ?1500公里市域公路網(wǎng)，其中高速公路達(dá)到1000公里；加快鐵路樞紐建設(shè)，強(qiáng)化高速鐵路的區(qū)域輻射能力；打造適應(yīng)北京未來發(fā)展的世界級大型國際樞紐機(jī)場，航空旅客年吞吐能力超過1.2億人次，中轉(zhuǎn)旅客比例達(dá)到20%以上，貨郵吞吐量超過300萬噸；加快出海通道建設(shè)。

 

4、交通出行效率不斷提升，交通安全水平進(jìn)一步提高。形成“1-1-2”小時交通圈，即中心城內(nèi)通勤出行時間平均不超過1小時，最遠(yuǎn)新城到中心城(五環(huán)路)出行時間平均不超過1小時，北京到環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈(華北、京津冀)中心城市出行時間平均不超過2小時；交通安全處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，年萬車交通事故死亡率控制在1.7以下。5、交通科技水平進(jìn)一步提升，交通節(jié)能減排效果顯著。全行業(yè)核心業(yè)務(wù)實現(xiàn)信息化；大幅提高工程科研成果的推廣使用率；通過管理、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)手段降低全行業(yè)能耗水平，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、軌道交通用能大幅降低；力爭機(jī)動車氮氧化物排放量在“十一五”末的基礎(chǔ)上削減10%左右。

 

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《規(guī)劃》規(guī)定了今后五年北京公共交通的主要任務(wù)及重點項目

 

（一）著力推進(jìn)公交城市建設(shè)

 

全方位深化優(yōu)先發(fā)展公共交通政策措施，以方便廣大市民出行、最大限度減少路網(wǎng)交通負(fù)荷為目標(biāo)，推進(jìn)以軌道交通為骨干、地面公交為主體的公交城市建設(shè)，實現(xiàn)交通與城市和諧發(fā)展。

 

大力發(fā)展軌道交通，同時，在既有軌道交通線路的四環(huán)路外站點逐步增加建設(shè)駐車換乘停車場。駐車換乘停車位建設(shè)2.1萬個，“十二五”末達(dá)3萬個以上。

 

優(yōu)化完善地面公交系統(tǒng)。充分發(fā)揮地面公交的主體作用，規(guī)劃、實施以快線網(wǎng)為骨架、普線網(wǎng)為基礎(chǔ)、支線網(wǎng)為補(bǔ)充，覆蓋中心城、新城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公共電汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)化調(diào)整地面公交線網(wǎng)，加強(qiáng)與軌道交通的銜接，增加支線網(wǎng)密度，增設(shè)小區(qū)延伸線路和區(qū)域“袖珍線路”，提供多樣化公交服務(wù)，完善線網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)。公共電汽車線路條數(shù)達(dá)到760條，中心城日均客運(yùn)量達(dá)到1300～1500萬人次，90%乘客步行到最近車站距離不超過500米，高峰時段主要干線候車時間3至5分鐘，高峰時段平均滿載率控制在70%左右。重點建設(shè)地面公交快速通勤系統(tǒng)，在主要客流走廊和快速路上施劃公交專用道150公里，總里程達(dá)450公里以上并連續(xù)成網(wǎng)；建設(shè)完成阜石路、廣渠路等大容量快速公交線路，完善朝陽路、安立路快速公交線路的道路設(shè)施條件，基本實現(xiàn)與社會車輛的物理隔離；依托專用道，重點發(fā)展市區(qū)公交環(huán)線、快線及與新城之間聯(lián)絡(luò)線。優(yōu)化車型結(jié)構(gòu)，適當(dāng)增加地面公交運(yùn)力，提高車輛的安全、舒適、環(huán)保性。中心城公共電汽車數(shù)量達(dá)到2.3萬輛，其中空調(diào)車比例由50%提高到70%，車輛能源結(jié)構(gòu)以國Ⅳ和國Ⅴ柴油公共汽車為主，以天然氣公共汽車為輔，以無軌電車、純電動、混合動力公共汽車為補(bǔ)充。

 

重點建設(shè)四惠、宋家莊、蘋果園、北苑北、望京西、豐臺火車站、菜戶營、北苑、通州核心區(qū)、霍營等10個客運(yùn)樞紐；推動開展首鋼、海淀山后、新國展、芍藥居、奧體南區(qū)、首都機(jī)場、商務(wù)中心區(qū)(CBD)、星火站、北京新機(jī)場、門頭溝等樞紐的前期研究工作。保證內(nèi)外交通及各種交通方式的合理銜接，改善換乘條件。

 

(2)公交場站加快永久性公交場站建設(shè)，建成溫泉、北七家、后沙峪、郭公莊、麗澤南5處中心站，西直門南、西直門北、冷泉、青塔等25處首末站；將一批臨時場站轉(zhuǎn)化為永久場站；重點在公主墳、大北窯等10處區(qū)域建設(shè)多港灣式中途換乘站，建設(shè)臨時場站40處；合理調(diào)整車輛保養(yǎng)布局，建成五里店、清河2處保養(yǎng)場；

 

鼓勵新能源電動汽車的使用，建成小營、四惠2處電動車公交場站；規(guī)劃建設(shè)木樨園、方莊、右安門、和平里等多處立體停車場，提高現(xiàn)有場站停車能力。

 

4、加強(qiáng)郊區(qū)客運(yùn)體系建設(shè)

 

完善郊區(qū)客運(yùn)場站建設(shè)，新建五級客運(yùn)站80個，實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站覆蓋率達(dá)到100%的目標(biāo)。推動郊區(qū)客運(yùn)經(jīng)營主體公司化、經(jīng)營方式公交化、經(jīng)營行為規(guī)范化，建立以軌道交通、大容量快速公交、市區(qū)公交放射線為快線、區(qū)縣城區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路為干線、鄉(xiāng)鎮(zhèn)到行政村線路為支線的三級客運(yùn)體系，實現(xiàn)城鄉(xiāng)服務(wù)均等化。

 

(二)著力推進(jìn)綜合交通體系建設(shè)

 

強(qiáng)化交通對城市發(fā)展的引導(dǎo)作用，加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，提高設(shè)施承載能力和安全應(yīng)急保障能力。加快推進(jìn)中心城區(qū)干道系統(tǒng)和次支路系統(tǒng)建設(shè)，利用地下空間完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加大中心城公共停車場建設(shè)力度，改善停車環(huán)境,緩解中心城交通擁堵。加大新城內(nèi)部綜合交通體系建設(shè)，建立多模式交通走廊，引導(dǎo)新城開發(fā)。加快以高速公路和國、市道為骨干，功能和結(jié)構(gòu)完善的市域及區(qū)域公路網(wǎng)建設(shè)，構(gòu)建公路、鐵路、民航為一體的交通設(shè)施體系，提升對外輻射能力。