綠色物流車將是未來商用車企業(yè)的主流產(chǎn)品

    “運輸車輛作為物流行業(yè)最重要、最普遍的裝備，同時也是物流各環(huán)節(jié)中造成環(huán)境污染、能源消耗最大的源頭。國內(nèi)汽車廠家和物流商用車用戶應(yīng)對‘環(huán)保、節(jié)能、安全、高效’的物流商用車產(chǎn)品引起重視，提高運輸車輛的安全性、環(huán)保性和經(jīng)濟性或?qū)⒊蔀樯逃密囍圃炱髽I(yè)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會副會長戴定一在1月24日舉行的2009年度“中國綠色物流推薦用車”發(fā)布會上表示。

    綠色物流發(fā)展面臨諸多問題

    綠色物流產(chǎn)業(yè)先從發(fā)達國家興起。一方面，發(fā)達國家通過立法限制運輸業(yè)的環(huán)境影響，例如，歐盟、美國和日本等國家都制定了嚴(yán)格的法規(guī)限制機動車尾氣排放；另一方面，發(fā)達國家提出發(fā)展循環(huán)型經(jīng)濟的目標(biāo)，積極扶持逆向運輸?shù)陌l(fā)展。很多跨國公司都積極響應(yīng)這一行動，施樂、柯達、美孚、惠普等大型跨國公司都實施了逆向運輸?shù)捻椖?，并且收益顯著。

    而中國物流業(yè)的現(xiàn)狀，用中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司董事長劉景福的話來說，綠色物流“說的多，做的少”。僅有中遠物流、中外運股份、中鐵現(xiàn)代物流等少數(shù)幾家大型國有物流企業(yè)開展了有限的綠色運輸工作。據(jù)調(diào)查，僅有3%的被調(diào)查者開展過相關(guān)工作。

    “目前，綠色運輸對企業(yè)來說還不是利益中心，他們關(guān)注更多的是成本。”劉景福坦言，在開展過綠色運輸?shù)谋徽{(diào)查者中，有83%的人認為開展綠色物流增加了他們的運營成本，例如購買清潔能源的車輛或高品質(zhì)的貨車。因為種種因素的制約，國內(nèi)企業(yè)即使開展了綠色運輸，也只是局限在很小的范圍內(nèi)，或者是為了迎合部分高端客戶維護社會形象的要求所需。劉景福說：“綠色運輸對中小物流企業(yè)而言很多都是不切實際的，也只有我們能夠承擔(dān)（這些成本）。”由此可見，綠色運輸不能為企業(yè)帶來效益，是制約綠色運輸在我國發(fā)展的主要因素之一。

    “政府對發(fā)展綠色物流漠不關(guān)心?！贝鞫ㄒ槐硎荆?4%的被調(diào)查者建議政府加強對綠色物流的重視或扶持。據(jù)調(diào)查，自2009年3月國務(wù)院出臺了《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）后，各地物流企業(yè)所享受的扶持政策正在逐步落實，但目前政府對物流行業(yè)的支持還主要集中在稅收改革、金融和土地等主要領(lǐng)域。盡管在《規(guī)劃》中也提到了“鼓勵和支持物流業(yè)節(jié)能減排，發(fā)展綠色物流”，但在調(diào)查中還沒有了解到有關(guān)企業(yè)因為開展綠色運輸工作而獲得政府支持的案例。不過在一些地方的環(huán)保政策上，鼓勵運輸企業(yè)更換排放標(biāo)準(zhǔn)更高的車輛，取得了很好的效果。例如去年北京市的“退黃換綠”工程，通過政策宣貫、資金補貼、過期處罰等一系列措施，使北京地區(qū)所有的貨運車輛排放標(biāo)準(zhǔn)都達到國三以上。這個案例充分證實了政府在發(fā)展綠色運輸過程中的決定性作用。

    “綠色運輸是一個系統(tǒng)工程，它需要的不僅僅是一兩家企業(yè)或一兩個行業(yè)的決心，還必須要有相應(yīng)的配套設(shè)施、技術(shù)才能有效地運轉(zhuǎn)起來。目前，服務(wù)綠色運輸發(fā)展的市場還沒有形成。”交通部交通運輸研究院研究員田春青介紹說，以車輛產(chǎn)品為例，汽車廠商在產(chǎn)品設(shè)計和銷售過程中，所考慮的都是普遍性的使用需求，也就是行業(yè)當(dāng)前的使用需求，而缺乏對用戶潛在需求的引導(dǎo)和培養(yǎng)。當(dāng)一些用戶希望購買更加符合綠色物流標(biāo)準(zhǔn)的車輛產(chǎn)品時，往往得不到滿足。

    “綠色”因素正在成為用戶購車的重要標(biāo)準(zhǔn)

    據(jù)中國物流商用車用戶滿意度調(diào)查顯示，有57%的用戶將更加重視車輛的排放和環(huán)保性能；41%的用戶更加重視車輛的速度和載貨能力；另有6%的用戶表示，他們在下次購車時會著重考慮車輛的“綠色”性能。

    用戶重視排放性能的原因主要是北京（已經(jīng)完成）、上海、廣州（即將開展）的“黃標(biāo)車換綠標(biāo)車”活動的開展，迫使一部分用戶必須將排放標(biāo)準(zhǔn)作為選車的首要指標(biāo)。也有少數(shù)用戶認為節(jié)能環(huán)保已經(jīng)是大勢所趨，同時也是企業(yè)的一項社會責(zé)任，綜合來看，購買更加環(huán)保、高效的車輛無疑正在成為用戶購車的首要選擇。

    汽車廠商有責(zé)任推動“綠色物流”發(fā)展

    戴定一認為，貨運車輛作為物流活動中最重要、最普遍的裝備，同時也是物流活動中對環(huán)境影響最大的產(chǎn)品，有必要，更有責(zé)任成為倡導(dǎo)“綠色物流”發(fā)展的主力軍。一方面，汽車廠商應(yīng)該在產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷等活動中，著重強調(diào)車輛的“環(huán)保、節(jié)能、安全、高效”，并通過使用培訓(xùn)、服務(wù)跟蹤等方式，提高用戶對車輛的駕駛水平，從而最大程度地降低車輛的損耗和尾氣污染。另一方面，汽車廠商應(yīng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路，從單純的賣車賺錢擴展到賣服務(wù)賺錢。通過與用戶形成共同利益，幫助用戶提高車輛使用效率，降低運營成本，從而獲得長久的收益。這樣也能間接地幫助物流企業(yè)提高管理水平，促進綠色物流的發(fā)展。

    “未來，綠色物流用車將是商用車企業(yè)的主要產(chǎn)品?！贝鞫ㄒ槐硎?。