國(guó)際巨頭搶占市場(chǎng) 中國(guó)商用車(chē)企應(yīng)謹(jǐn)慎
受?chē)?guó)際汽車(chē)市場(chǎng)需求低迷影響，2009年我國(guó)汽車(chē)出口33.24萬(wàn)輛，比上年同期下降46%。從總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)彌補(bǔ)了一部分出口的下降， 2009年我國(guó)成為全球唯一增長(zhǎng)的商用車(chē)市場(chǎng)。按照這個(gè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，2010年我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍將保持較高增速。
數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)自主品牌商用車(chē)市場(chǎng)占有率超過(guò)90%，國(guó)際商用車(chē)巨頭一直窺視著中國(guó)這塊令全世界垂涎不已的“大蛋糕”。特別是近兩年，憑借自身資金和技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，國(guó)際商用車(chē)巨頭爭(zhēng)先恐后拉攏本土商用車(chē)企業(yè)，加速開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。
國(guó)際商用車(chē)巨頭看好中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭，紛紛向本土商用車(chē)企業(yè)伸出了橄欖枝，沃爾沃、奔馳、曼等公司正在以不同的方式加快滲透中國(guó)市場(chǎng)。除了市場(chǎng)向好外，中國(guó)的商用車(chē)低價(jià)格、高質(zhì)量的品質(zhì)深受終端客戶(hù)的青睞，借助良好的口碑，國(guó)際商用車(chē)巨頭使用聯(lián)合投產(chǎn)等方式，搶占中國(guó)市場(chǎng)。
依托跨國(guó)巨頭的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò),本土商用車(chē)企業(yè)的國(guó)際化似乎已經(jīng)呈現(xiàn)明朗化，但醉翁之意不在酒，寶貴的市場(chǎng)資源才是國(guó)際巨頭的終極目標(biāo)。記者借用吉利總裁李書(shū)福的一句話(huà)，不是讓國(guó)外的汽車(chē)跑遍全中國(guó)，而是讓中國(guó)的汽車(chē)跑遍全世界，我國(guó)商用車(chē)企業(yè)守土有責(zé)，要穩(wěn)扎穩(wěn)打，放慢“國(guó)際化”腳步，小心“被國(guó)際化”。須知，我國(guó)商用車(chē)企業(yè)不是讓國(guó)際商用車(chē)占有中國(guó)市場(chǎng)，而是讓中國(guó)商用車(chē)占有國(guó)際市場(chǎng)。
“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)大小商用車(chē)品牌有90多個(gè),其中自主品牌80多個(gè),國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)一直是自主品牌的天下，”資深行業(yè)觀(guān)察家趙宇表示，“目前，強(qiáng)勢(shì)的跨國(guó)巨頭正在復(fù)制乘用車(chē)的合資模式，輸入品牌和技術(shù)，我國(guó)自主品牌市場(chǎng)的主宰地位已不再穩(wěn)固?！?/FONT>
我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著絕好的發(fā)展機(jī)遇，世博會(huì)、低碳經(jīng)濟(jì)、房地產(chǎn)大發(fā)展等……中國(guó)商用汽車(chē)網(wǎng)記者認(rèn)為，商用車(chē)企業(yè)應(yīng)摒棄惡性?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，將其轉(zhuǎn)化為品質(zhì)的提高和品牌的提升，共同應(yīng)對(duì)國(guó)際巨頭的全球市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)、品牌的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)。隨著自主品牌商用車(chē)檔次的提升，國(guó)產(chǎn)品牌商用車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上具備相對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)，而且我國(guó)商用車(chē)企業(yè)坐擁中國(guó)巨大汽車(chē)市場(chǎng)，不妨放開(kāi)步子，大力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，而不應(yīng)淪為“被國(guó)際化”的目標(biāo)。
我國(guó)商用車(chē)自主產(chǎn)權(quán)制造技術(shù)取得了重大的進(jìn)步，而且經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售、技術(shù)培訓(xùn)、廣告宣傳、售后服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈條趨于完善，這些都是我國(guó)商用車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。然而，我們也應(yīng)該看到與跨國(guó)巨頭之間存在的差距，商用車(chē)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓能力還很薄弱，我們要把企業(yè)與國(guó)際巨頭之間的合作當(dāng)成是我們進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的橋頭堡，是實(shí)現(xiàn)商用車(chē)的制造技術(shù)、資本運(yùn)轉(zhuǎn)和企業(yè)管理“走出去”的橋梁，而不要受制于國(guó)際巨頭，成為“被國(guó)際化”的犧牲品。
臥榻之地，豈容他人酣睡！我國(guó)商用車(chē)自主品牌要充分利用現(xiàn)有的技術(shù)和資金，在國(guó)家政策的扶持下，進(jìn)一步提高綜合實(shí)力，借力國(guó)際商用車(chē)巨頭，逐步進(jìn)入其全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),為中國(guó)商用車(chē)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
