PSA欲在華聯(lián)姻 長安有戲東風(fēng)惆悵

    矗立在長安之前的東風(fēng)，是一個強勁對手———2009年，長安本想借重組中航汽車旗下哈飛和昌河之機，在規(guī)模上超越東風(fēng)，但后者不僅在銷量上仍保持著相對優(yōu)勢(近3萬輛)，而且在銷售收入和盈利方面，更是和長安的落差越拉越大。

　　長安目標(biāo)明確———在新一輪重組擴展中，挺進行業(yè)前三。只有這樣，才能在國家產(chǎn)業(yè)政策的空間內(nèi)，獲得更多的扶持與生存機會。而東風(fēng)是其最有機會反超的對手。

　　標(biāo)致雪鐵龍集團(PSA)的出現(xiàn)，送給長安的，正是一個挖東風(fēng)墻腳的機會？

　　長安、PSA合資進行時

　　上周，不斷有消息傳出，長安重組中航汽車后，先前PSA與中航汽車的合作意愿，正在強力向長安轉(zhuǎn)移。甚至有消息稱，長安和PSA的合資公司，春節(jié)以后就會掛牌。

　　“長安和PSA組建合資公司的事不可能很快就有結(jié)論，更不可能春節(jié)以后合資公司就會掛牌，但我可以告訴你的是，公司確實在和PSA進行合作談判，而且進展相當(dāng)順利！”上周四，長安綜合管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。而PSA中國代表處相關(guān)人士，也證實了與長安就組建合資企業(yè)進行談判一事，不過也同樣否認(rèn)了談判會很快有結(jié)果———“按慣例，雙方成立合資公司要等發(fā)改委、商務(wù)部等部門批復(fù)，而對此等項目的批復(fù)，不可能在一、兩月內(nèi)搞得定！”

　　證實長安和PSA接觸談判最權(quán)威的說法，是1月底長安集團總裁、長安汽車董事長徐留平向外界透露的：長安和PSA正在進行合資談判，并且進展很快，而且預(yù)計春節(jié)后就會有相關(guān)信息向外披露。目前代表PSA與長安商談合資的，正是此前代表PSA與哈飛進行合資談判的PSA中國規(guī)劃部部長佩德羅。彼時正是這位佩德羅部長，擔(dān)任著與哈飛合資項目小組的組長。

　　“挖墻腳”，借PSA“棧道”謀求超越東風(fēng)。但2010年對長安來說，即使與PSA合資項目以“雄起”的速度推進，其總體上也難以超越東風(fēng)。根據(jù)兩大企業(yè)日前發(fā)布的2010年產(chǎn)銷計劃，長安今年的目標(biāo)為力爭實現(xiàn)超過200萬輛，東風(fēng)的目標(biāo)則是全年銷售汽車222萬輛。銷售收入方面，東風(fēng)今年的目標(biāo)鎖定為2900億元，長安的目標(biāo)則是重慶本部力爭過千億，但其即使加上哈飛和昌河，也難以超越1500個億。至于盈利方面，由于對手有東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩大中國車市“盈利機器”的支撐，長安更是難以短期內(nèi)實現(xiàn)超越。

　　哈飛深圳基地將復(fù)活？

　　2007年，PSA經(jīng)過3年多的多方考察后，終于與哈飛簽署組建合資企業(yè)諒解備忘錄，雙方意向組建一家合資公司，在華生產(chǎn)并銷售10座以下輕型商務(wù)車。但PSA與哈飛簽署備忘錄后，不僅遭到PSA原有在華合資伙伴東風(fēng)的“強烈”無聲反對，甚至還一度傳出東風(fēng)要重組哈飛的消息。其后由于中航工業(yè)重組，哈飛和昌河都整體重組入中航汽車旗下，哈飛與PSA的合資合作無果而終。

　　當(dāng)時哈飛與PSA合資的核心議題是，雙方充分利用哈飛深圳寶安的生產(chǎn)基地，生產(chǎn)PSA旗下多款商用車。據(jù)了解，2004年，哈飛在深圳寶安興建了深圳基地，設(shè)計年產(chǎn)能為10萬輛。2006年正式投產(chǎn)，推出了中級轎車哈飛賽豹V系轎車，并且以此轎車的面世填補了深圳長期以來沒有轎車產(chǎn)業(yè)的空白。但后來，由于賽豹轎車銷售不佳，2007年6月起，哈飛深圳寶安基地即陷入停產(chǎn)至今未再啟用。

　　此次長安重組中航汽車后與PSA“再續(xù)前緣”的重要內(nèi)容之一，據(jù)長安相關(guān)人士上周四表示，還是雙方如何確定引入哪些車型、如何不與東風(fēng)神龍項目正面沖突、如何充分發(fā)揮原哈飛深圳基地的產(chǎn)能而又能使長安和PSA的效益最大化。

　　“哈飛深圳基地好幾年沒真正使用了，真要投產(chǎn)PSA車型，很多工藝和設(shè)備都需要重新調(diào)整！”PSA中國代表處相關(guān)人士上周也這樣表示。

　　去年11月下旬，長安集團總裁、長安汽車董事長徐留平在廣州表示將擴大在原哈飛生產(chǎn)基地的投入，加快發(fā)展。

　　PSA在華六年的遺憾

　　PSA與長安的合資，理論上對長安和PSA都可以發(fā)揮“雙贏”效益。長安雖有福特、鈴木、馬自達和沃爾沃等四個外方伙伴，但在合資公司數(shù)量上，長安仍僅有長安福特、長安鈴木和通過重組昌河汽車而擁有的昌河鈴木。2009年，長安雖然銷量比東風(fēng)少不到3萬輛，但銷售收入則僅為東風(fēng)2564億元的1/3左右，其吃虧就在產(chǎn)品銷量主要集中在自主品牌微車上。而一旦和PSA組建新的合資公司，合資公司產(chǎn)品對提升長安形象以及集團收入和盈利，都將是利好消息。

　　對PSA來說，一方面中國產(chǎn)業(yè)政策還允許其在國內(nèi)組建另一家合資企業(yè)。同時，為了彌補新任總裁菲利普·瓦蘭“其他汽車制造商如大眾、通用和眾多日本廠商等在中國都有兩家合資企業(yè)，而P SA只有一家”的遺憾，P S A也有很大動力在中國重建一家合資企業(yè)，并且加快實施其“全球化”的優(yōu)先戰(zhàn)略。

　　但不可否認(rèn)的是，PSA尋求與長安合作，就如先前與哈飛的合作一樣，仍然需要過與東風(fēng)合資的神龍這道“坎”。至少在謀求政府部門的審批程序上，PSA必須有更好的規(guī)劃和姿態(tài)，讓外界看到神龍最好的未來。

　　6年以來，PSA始終“潛伏”著在華尋找新合作伙伴，其背景顯然是———與東風(fēng)的合資企業(yè)神龍，并沒有取得理想的業(yè)績。過去幾年中，神龍也確實保持著低于行業(yè)總體水平的發(fā)展，2004年和2008年甚至還兩度出現(xiàn)虧損。作為一家股東投入上百億元打造的合資公司，神龍可說遠遠沒有發(fā)揮競爭對手那樣的市場影響力。因此，成立一家新的合資企業(yè)與神龍相互制衡、相互競爭，也是PSA高調(diào)宣布將在中國尋找第二個合作伙伴的重要原因。

　　神龍項目仍是一道坎？

　　但是，就像神龍有關(guān)人士所說的，“很難理解PSA尋找新合作伙伴的舉動，也不明白PSA到底會采取什么樣的對華戰(zhàn)略?！痹撊耸勘硎荆绻鸓 S A把神龍不成功的原因歸結(jié)于東風(fēng)的話，東風(fēng)有好幾家合資企業(yè)，為什么東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田甚至東風(fēng)悅達起亞都獲得了成功？

　　東風(fēng)某位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人更是明確地表示，“P SA最大的失策，就是因為其已在合資過程中獲得了投資回報，以至于所投放的產(chǎn)品上不追求銷量，當(dāng)市場需要神龍的產(chǎn)品做出改進的時候，法方的思維往往反應(yīng)不過來?！?/FONT>

　　PSA在神龍項目上，已經(jīng)從技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、設(shè)備輸出、零部件認(rèn)證、K D件進口和零部件關(guān)聯(lián)交易等方面，獲得了足夠的投資回報。因而其在為神龍開發(fā)和改進市場需求的產(chǎn)品方面，積極性并不是太高。而在神龍內(nèi)部，技術(shù)研發(fā)中心及東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩個商務(wù)部的負(fù)責(zé)人，都是法方?！胺▏矫鎻募夹g(shù)和營銷上控制著神龍。2008年金融危機和經(jīng)濟危機時，很多零部件廠商為了能向神龍供應(yīng)產(chǎn)品都在降價，但PSA旗下的佛吉亞卻反而提出要漲價！”東風(fēng)某人士感慨。

　　上周，PSA中國有關(guān)人士表示，即使PSA和長安達成了合作協(xié)議，項目何時能在政府層面獲批也值得觀望。目前工信部中，主管汽車工業(yè)最重要的領(lǐng)導(dǎo)就是工信部副部長苗圩，而苗圩出身于東風(fēng)。據(jù)東風(fēng)知情人士透露，2007年P(guān) S A和哈飛簽署合資公司諒解備忘錄之后，曾將項目的相關(guān)申請上報工信部，工信部當(dāng)時的態(tài)度就是要先把神龍項目做好。