抵償虧損轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源 戴姆勒覬覦俄羅斯

    3月9日，全球最大的卡車(chē)生產(chǎn)商戴姆勒以低于3月8日收盤(pán)價(jià)平均5.8%，即每股751.67盧比（約合16.47美元）的價(jià)格出售了其所持有的2560萬(wàn)股（占5.34%）塔塔汽車(chē)股份。塔塔汽車(chē)的母公司塔塔集團(tuán)和花旗集團(tuán)全球市場(chǎng)毛里求斯私營(yíng)公司分別購(gòu)買(mǎi)了400萬(wàn)股和465萬(wàn)股塔塔汽車(chē)股份，其他幾個(gè)投資方購(gòu)買(mǎi)了戴姆勒出售的其余股份。
     
    在戴姆勒出售塔塔股份之后，塔塔孟買(mǎi)股價(jià)下跌了2.7%，至776.05盧比。戴姆勒法蘭克福股價(jià)下滑了0.7%，至32.77歐元。

    抵償虧損 轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源

    
    由戴姆勒控股15%的歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）在3月9日公布了其2009年凈虧7.63億歐元的消息。據(jù)慕尼黑聯(lián)合信貸分析員格奧爾格施圖爾策估計(jì)，戴姆勒出售塔塔股份所獲得的2.65億歐元（約合3.6億美元）的利潤(rùn)，相當(dāng)于因控股EADS帶來(lái)?yè)p失的一半以上。在年報(bào)中，戴姆勒公司表示，EADS的巨虧為戴姆勒一季度的收入帶來(lái)“實(shí)質(zhì)性的負(fù)面影響”，而出售塔塔股份挽回了部分損失。
     
    為此，戴姆勒在早先通過(guò)降低產(chǎn)量來(lái)壓縮人員成本和庫(kù)存成本，保證其現(xiàn)金流在98億歐元。同時(shí)，戴姆勒將在混合動(dòng)力和清潔能源發(fā)動(dòng)機(jī)上加大投入，達(dá)到10億歐元。
     
    戴姆勒似乎正在逐漸脫離與傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商的合作，轉(zhuǎn)而與有低碳概念的企業(yè)建立合作關(guān)系。戴姆勒不僅與美國(guó)電動(dòng)跑車(chē)生產(chǎn)商特斯拉汽車(chē)公司（Tesla Motors Inc.）、中國(guó)電池生產(chǎn)商比亞迪達(dá)成了合作關(guān)系，與德國(guó)贏創(chuàng)工業(yè)集團(tuán)（Evonik Industies AG）成立了電池合資公司，還與法國(guó)第二大汽車(chē)生產(chǎn)商雷諾積極接洽，以在小型汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)張。
     
    據(jù)了解，戴姆勒與塔塔有著長(zhǎng)期的合作。1954年，戴姆勒汽車(chē)公司與塔塔汽車(chē)公司簽署了一份15年的合作協(xié)議，允許塔塔生產(chǎn)組裝奔馳中型卡車(chē)在印度市場(chǎng)銷售。該項(xiàng)協(xié)議結(jié)束后，戴姆勒與塔塔在1994年簽署了新的合作協(xié)議，在印度生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳客車(chē)。但這項(xiàng)合作已于2001年結(jié)束。隨后，戴姆勒在孟買(mǎi)東部城市普納開(kāi)設(shè)了獨(dú)資的工廠，并且正在印度南部的欽奈建設(shè)卡車(chē)工廠。

    新興市場(chǎng)VS俄羅斯市場(chǎng)

     
    與此同時(shí)，戴姆勒正竭力進(jìn)軍中國(guó)、巴西、印度等新興市場(chǎng)，以分享這些地區(qū)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，這對(duì)抵消戴姆勒在發(fā)達(dá)國(guó)家銷量急劇下滑有巨大幫助。而印度則是世界上汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的國(guó)家之一，印度的汽車(chē)銷量在過(guò)去一個(gè)財(cái)務(wù)年度的前9個(gè)月中上升了22%。戴姆勒在一份聲明中表示，公司進(jìn)軍印度乘用車(chē)、商用車(chē)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，所以對(duì)塔塔汽車(chē)的股權(quán)投資已經(jīng)顯得“不再那么必要”了。
     
    戴姆勒覬覦已久的另一塊 “肥肉”是俄羅斯市場(chǎng)。去年年底，戴姆勒與俄羅斯最大的卡車(chē)制造商卡瑪斯簽署了合資協(xié)議，雙方將在俄羅斯組建兩家合資公司——俄羅斯扶桑-卡瑪斯卡車(chē)公司和東方梅賽德斯-奔馳卡車(chē)公司，不久后又與俄羅斯國(guó)防技術(shù)公司(Rostekhnologii)談判有關(guān)收購(gòu)卡瑪斯5%~6%的股份。
     
    長(zhǎng)期關(guān)注俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)的希比利汽車(chē)出口公司董事長(zhǎng)祝景成告訴《商用汽車(chē)新聞》記者：“在金融危機(jī)時(shí)期，俄羅斯人民的收入不如過(guò)去那樣快地增長(zhǎng)，但汽車(chē)市場(chǎng)仍然具有很大的增長(zhǎng)潛力。盧布匯率的變化和俄羅斯提高汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，使進(jìn)口汽車(chē)在俄羅斯失去了競(jìng)爭(zhēng)能力。俄羅斯對(duì)于汽車(chē)的支持和優(yōu)惠政策，只針對(duì)在俄羅斯生產(chǎn)的（包括外資）汽車(chē)。戴姆勒正是看中了這一點(diǎn)，加上俄羅斯政府本身就偏愛(ài)歐洲尤其是德國(guó)的汽車(chē)技術(shù)，所以才在俄組建合資公司，并且一再收購(gòu)卡瑪斯的股份。戴姆勒之所以選擇卡瑪斯，是因?yàn)榭ì斔故嵌砹_斯最大的卡車(chē)企業(yè)，同時(shí)卡瑪斯也想借助戴姆勒提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力?？ì斔箮啄昵氨汩_(kāi)始與戴姆勒接觸，希望可以在產(chǎn)品研發(fā)與制造技術(shù)等方面進(jìn)行戰(zhàn)略合作?！?BR>