合資之路曲折 沃爾沃在中國面臨尷尬

    吉利收購沃爾沃后，沃爾沃集團(tuán)發(fā)表聲明，稱吉利這次收購獲得沃爾沃品牌一半的擁有權(quán)。而除汽車外另一半仍歸屬于沃爾沃集團(tuán)。

    作為歐洲最大的重型卡車制造商，以及北美第三大重型卡車制造商，剝離汽車業(yè)務(wù)專注于商用運輸領(lǐng)域的沃爾沃在中國發(fā)展并不順利。

    2009年11月沃爾沃集團(tuán)正式宣布終止與中國重汽的合作，將出售其在濟(jì)南華沃卡車有限公司的股權(quán)，退出合資公司，這標(biāo)志著這一原定30年的合作提前結(jié)束。

    對此，沃爾沃投資公司副總裁蔣嵐表示，沃爾沃集團(tuán)將專注于與東風(fēng)的合作，并繼續(xù)保持沃爾沃卡車和雷諾卡車的進(jìn)口，而且其在華主要業(yè)務(wù)——工程機(jī)械將繼續(xù)加強(qiáng)。

    從沃爾沃與中國重汽合作的無果而終，與東風(fēng)一波三折的合資路和并不算出色的卡車進(jìn)口量來看，沃爾沃商用車在中國面臨尷尬局面。

合資之路曲折

    在很早之前，沃爾沃就看到了中國商用車市場豐富的潛力。沃爾沃集團(tuán)曾做過市場預(yù)測，認(rèn)為中國卡車市場的銷量到2010年將達(dá)到150萬輛，屆時將是日本、韓國和東南亞國家需求的總和，有望成為僅次于美國的第二大重卡市場。2003年，在全球進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張的沃爾沃集團(tuán)終于在中國卡車領(lǐng)域打開了缺口，與中國重汽合資的濟(jì)南華沃卡車有限公司正式成立。

    但由于國內(nèi)市場難以接受價格超過60萬元的沃爾沃卡車，所以該項目此前一直處于停滯狀態(tài)，雙方曾幾次試圖重啟華沃運營，但最終并未達(dá)成。同時，合資公司成立后，并未給沃爾沃重卡的國產(chǎn)化帶來明顯推進(jìn)。隨著中國重汽與德國曼汽車集團(tuán)在2009年7月中旬宣布成立新的合資公司，這使得沃爾沃選擇退出與中國重汽的合作。

$page$  
    事實上，在沃爾沃與中國重汽合作遇阻初期，沃爾沃開始尋找新的合作伙伴，東風(fēng)公司走進(jìn)其視野。日本日產(chǎn)柴此前與東風(fēng)擁有一家合資企業(yè)——東風(fēng)日產(chǎn)柴，在沃爾沃收購日產(chǎn)柴后，自然變成了沃爾沃與東風(fēng)的合作。

    2007年1月，沃爾沃曾披露與東風(fēng)簽署框架協(xié)議，雙方正就合作生產(chǎn)商用車項目進(jìn)行磋商。

    由于雙方尚有資本和股權(quán)問題需要解決，在合作思路方面也未能達(dá)成一致，二者合作談判再次擱淺。一年后，在華合屢屢受挫的沃爾沃官方宣布，將與印度第三大商用車制造商——Eicher汽車有限公司達(dá)成最終協(xié)議，并在印度成立新的合資公司——VE商用車公司。

    沃爾沃撤出華沃項目之后，給重啟東風(fēng)合資項目帶來希望，但至今仍無進(jìn)展消息傳出來看，沃爾沃商用車在華合資項目仍是一個懸念。

    對于沃爾沃商用車之在華合資屢屢遇阻，業(yè)內(nèi)人士評論說，中國的商用車市場不同于乘用車市場，超過90%以上的商用車都是自主品牌，外資品牌由于其售價昂貴，在中國每年只有幾千輛的銷售，難以形成規(guī)模。

    隨著國內(nèi)重卡企業(yè)的日益強(qiáng)大和國際知名重卡企業(yè)紛紛以合資形式進(jìn)入中國，沃爾沃商用車的中國機(jī)會還有多少？

    “在這種情況下，沃爾沃應(yīng)該改變策略，而不是一如既往地貫徹品牌導(dǎo)入中國的技術(shù)，可以先期導(dǎo)入技術(shù)，然后滲透至品牌?！睂Υ?，業(yè)內(nèi)人士評論道。