長城"商用車"銷澳洲 不到半年即被召回
長城汽車稱，截至2009年，其產(chǎn)品已出口到世界120多個國家和地區(qū)，并在81個國家建立銷售、服務渠道。不過，2009年其全部銷量的70%仍來自中國的中西部地區(qū)。
除了銷量上的不足之外，長城的一些產(chǎn)品在許多海外市場，尤其是成熟的歐洲、澳洲市場遭遇了質量或者知識產(chǎn)權的問題。特別是出口澳大利亞的風駿，不到半年時間就發(fā)生了召回事件。
歐洲
與菲亞特產(chǎn)生知識產(chǎn)權糾紛
2006年9月，長城汽車將第一批500輛哈弗SUV運往意大利銷售。但有歐洲媒體指出，長城的哈弗和金迪爾雖然已經(jīng)進入歐盟市場，但是這兩款車是以“商用車”而非SUV所屬的“乘用車”的名義進入歐盟的。
進口到歐盟的“商用車”不需經(jīng)過ENCAP的碰撞測試，可以合法有效地繞過這一嚴格標準。
2009年9月，長城汽車宣布長城炫麗、酷熊、哈弗5、風駿5共四款車型先后獲得歐盟WVTA認證。但至今，ENCAP未能進行上述幾款車型的碰撞測試。
雖然繞過了ENCAP，長城卻在知識產(chǎn)權上栽給了歐洲人。
2008年，意大利都靈一家法院判決長城精靈侵犯了意大利菲亞特汽車公司熊貓轎車的知識產(chǎn)權。法院判決對第一批進到歐盟的精靈處以1.5萬歐元的罰款，并對以后每輛進口到歐盟的精靈處以5萬歐元罰款。
從此，長城精靈退出歐盟市場。2009年10月，長城汽車起訴菲亞特“侵犯商業(yè)秘密”，菲亞特意大利總部表示從未收到任何法院文件。此案至今無下文，精靈也未能重返歐盟。
澳大利亞
上市不到半年即被召回
2009年6月底，長城汽車宣布其成為第一家進入澳大利亞市場的中國汽車品牌，并在澳大利亞召開品牌發(fā)布會。但剛到7月，就有國內(nèi)媒體報道稱，“澳大利亞作為其新興市場，在上半年表現(xiàn)極為搶眼，單月進口整車穩(wěn)步保持在500輛左右”。
9月，澳大利亞權威汽車碰撞測試機構ANCAP公布了第一批進入澳大利亞市場的兩款車型，風駿和賽鈴的碰撞測試結果。兩車都只獲得了兩星的成績，并且出現(xiàn)多項零分。其中風駿更是爆出了安全帶失效的問題。
12月中旬，登陸澳洲半年不到的長城風駿因安全帶失效問題被召回。
同年11月，長城哈弗SUV進入澳大利亞市場，但ANCAP尚未公布有關哈弗的測試情況。
美國
距登陸美國市場仍有一段距離
進入美國市場一直是中國汽車制造商的最大夢想之一。長城也不例外。
2006年，長城汽車曾表示，一些美國的經(jīng)銷商已與其洽談過銷售事宜，但這些車必須要符合嚴格的排放標準、安全標準等要求，隨后長城汽車出口美國一事便沒了下文。
實際上，目前中國本土車企中只有比亞迪汽車剛剛開始在美設立銷售網(wǎng)絡，中國汽車距登陸美國市場仍有一段距離。本版文/記者楊錚
長城汽車出口大事記
1988年首批240輛長城迪爾皮卡出口沙特阿拉伯
2000年初長城汽車開始進入北非
2002年全年長城汽車出口3100輛
2003年長城進入中南美市場、俄羅斯及東歐市場
2006年9月500輛哈弗首次批量出口意大利
2008年7月長城精靈被判“抄襲”菲亞特熊貓
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2009年6月長城汽車進入澳大利亞市場
2009年7月800輛長城汽車出口阿爾及利亞
2009年9月長城汽車四款車型獲得歐盟WVTA認證
2009年12月長城汽車在澳大利亞召回風駿
長城汽車部分出口市場
大洋洲
澳大利亞
新西蘭
歐洲
意大利
俄羅斯
白俄羅斯
烏克蘭
克羅地亞
羅馬尼亞
阿爾巴尼亞
亞非拉地區(qū)
阿爾及利亞
埃及
肯尼亞
利比亞
南非
巴西
智利
哥斯達黎加
古巴
秘魯
烏拉圭
委內(nèi)瑞拉
巴基斯坦
菲律賓
沙特
阿曼
敘利亞
越南
