汪云青：PSA引入商用車(chē)條件并不成熟

    2010年5月6日，在長(zhǎng)安集團(tuán)成功收購(gòu)新中航所屬的哈飛與昌河半年之后，又在今天同法國(guó)第一大汽車(chē)企業(yè)PSA（標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)）簽署了共同組建合資公司的協(xié)議，根據(jù)長(zhǎng)安集團(tuán)的官方信息，新成立的合資企業(yè)將主要生產(chǎn)環(huán)保的輕型商用車(chē)和乘用車(chē)，并實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)性發(fā)展，而針對(duì)此次合資項(xiàng)目，記者連線(xiàn)了《廣州日?qǐng)?bào)》汽車(chē)版主編汪云青。

新聞背景：長(zhǎng)安集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)成立合資企業(yè)

PSA與長(zhǎng)安合作屬于弱弱聯(lián)合

    對(duì)于這兩家企業(yè)的合作和運(yùn)作能力，汪云清認(rèn)為他們的合作屬于典型的弱弱聯(lián)合，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)的幾大汽車(chē)集團(tuán)中，長(zhǎng)安汽車(chē)雖然銷(xiāo)量龐大，但支撐銷(xiāo)量的主力車(chē)型大都是微型車(chē)。同時(shí)PSA在國(guó)際一線(xiàn)巨頭中也算是一個(gè)弱者，比如到目前為止PSA的SUV產(chǎn)品還是要依托三菱的技術(shù)平臺(tái)，因此在產(chǎn)品的銷(xiāo)售權(quán)限上也會(huì)受到一定制約。所以這兩家的合作更像是碰運(yùn)氣，也就是兩個(gè)失意者走到了一起，看看能否走出困境。

長(zhǎng)安的合資企業(yè)表現(xiàn)均不佳

    在談到與長(zhǎng)安的合資問(wèn)題時(shí)，汪云青表示目前長(zhǎng)安與幾個(gè)合資伙伴的合作成效并不明顯，如果這不是普遍性現(xiàn)象還能夠說(shuō)明這并不是長(zhǎng)安體系性的問(wèn)題，但如果橫向看長(zhǎng)安鈴木，長(zhǎng)安福特的市場(chǎng)表現(xiàn)就說(shuō)明目前長(zhǎng)安集團(tuán)雖然項(xiàng)目已經(jīng)很多，但真正運(yùn)營(yíng)很好的并不多，因此如果不能解決兩方面體系性的問(wèn)題，雙方成功打造合資企業(yè)的可能性其實(shí)依舊比較小。

PSA引入商用車(chē)條件并不成熟

    實(shí)際上打算引入商用車(chē)的企業(yè)并不少，比如大眾的開(kāi)迪(圖庫(kù) 論壇)，眾泰的夢(mèng)迪博朗等等，都沒(méi)有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)，因此PSA的Berlingo相信也很難能夠被中國(guó)市場(chǎng)所接受，至少目前還是很難看到市場(chǎng)前景的，所以進(jìn)行這樣的合作本身就缺少成功的可能性。同時(shí)在制定目標(biāo)時(shí)不要只看2020年的目標(biāo)，為什么不談2012年的目標(biāo)或者五年的目標(biāo)呢？因此這也說(shuō)明了PSA的底氣不足，同時(shí)在尋找合作伙伴的時(shí)候，雖然華日曼提出長(zhǎng)安在商用車(chē)方面比較專(zhuān)業(yè)，但從長(zhǎng)安被五菱超過(guò)的歷史上可以看出，在這方面長(zhǎng)安也并非無(wú)懈可擊。因此合資公司主打商用車(chē)的想法很難助PSA實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量愿景。