蓄勢待發(fā) 一汽“寂寞”之后有話要說
5年前，時任一汽集團總經(jīng)理竺延風一句做自主品牌“要耐得住寂寞20年”激起了軒然大波，被一些人有意無意地以各種方式誤讀后，一汽成了在自主品牌上不作為的典型。此后，一汽當真“寂寞”了起來。
2007年12月，徐建一從竺延風手里接過一汽集團總經(jīng)理一職后，一汽的業(yè)績相當不錯：2008年銷售收入達2100億元，比上一年增加了300億元，2009年又進一步增加了500億；2009年，銷量達196萬輛，其中自主品牌約占40%。但徐建一本人與媒體則一直處于幾乎完全隔離的狀態(tài)，號稱“低調務實”。今年北京國際車展上，一汽舉行“品牌戰(zhàn)略發(fā)布會”，徐建一高調宣布了一汽全新的自主戰(zhàn)略和市場目標。
這不是一次我們似曾相識的“放衛(wèi)星”式的宣布，也不是一些企業(yè)頻頻發(fā)出的那類語不驚人死不休卻又讓人懶得認真的豪言壯語，這是一汽在“寂寞”中臥薪嘗膽后的一聲底氣十足的吶喊，是一汽“干自主”這一傳統(tǒng)意志的最新體現(xiàn)。而在此前，徐建一首次主動約見部分主流媒體記者，用了3個小時來一吐在一汽胸中隱忍多年的豪氣。
“一汽骨子里就是干自主的”
面對外界對一汽干自主的種種質疑，徐建一試圖讓人們相信，一汽干自主更多的壓力并非來自外界，而是來自自身，而且從來就沒有中斷過。
自身的壓力有主要兩個：
一是新中國第一輛卡車解放是一汽自主開發(fā)的，可以說“一汽誕生于自主，或者叫起步于自主……我的前任一代一代傳下來骨子里就是自主的，所以我們覺得自主事業(yè)對一汽很重要，過去一直在抓，這兩年我們進一步地把它突出出來”；
二是一汽并不涉及國家安全或經(jīng)濟命脈，處在一個充分競爭的行業(yè)，但作為一家央企“總得有一個價值”，一個不同于其他企業(yè)的價值和責任，這就是要成為具有國際競爭實力的大企業(yè)集團，在國民經(jīng)濟發(fā)展過程中能夠起到支撐或拉動作用，所以，自主創(chuàng)新是必然要求，是一汽作為央企的一種使命。
徐建一坦承：“一汽干自主的腳步從來沒有停，我回來就點火，不是我搞的，都是竺延風搞的。我們6DL（發(fā)動機）搞了4、5年，6DM（發(fā)動機）半年就成功了，完全不一樣了，我感覺現(xiàn)在一汽具備這種實力，使我們能認真規(guī)劃未來，我們確實在一汽自主事業(yè)上有用武之地了，不光是有想法，關鍵是能干成事。”
徐建一明確提出：凝心聚力、統(tǒng)一思想干自主；理清思路、統(tǒng)一目標干自主；科學配置、統(tǒng)一資源干自主?！拔覀円呀?jīng)把自主事業(yè)作為一汽最核心事業(yè)來考慮，作為必思、必想、必干、必爭、必拼、必勝這樣一個事業(yè)?！?。
按一汽一些人的說法，徐建一是在“不顧一切干自主”。聽起來有點非理性，像是對那種認為一汽缺乏自主骨氣的說法進行報復。
“想都不想干不成，沒有能力也干不成”
當然，徐建一并非真的“不顧一切”，他認為：“我們干任何一件事情兩方面很重要，一個要有意識要去干，第二要有這種能力能干成。你想都不想干不成，沒有能力也干不成，這兩個缺一不可?！?/FONT>
一汽最大的問題在于其實力與包袱一樣雄厚。強大的實力，使人們對其自主開發(fā)寄予厚望。奇瑞、吉利這樣新興的自主品牌企業(yè)都能發(fā)展迅速，一汽這樣底蘊深厚的大企業(yè)就不行嗎？但沉重的包袱往往被人忽略。與同樣是國有大企業(yè)的上汽不同，一汽在相當程度上做的是存量調整——相當于拆遷重建，難度遠遠大于上汽的增量擴張——在一張白紙上作畫。
十幾萬人的傳統(tǒng)企業(yè)，從托兒所到小零部件之類的輔業(yè)與主業(yè)攪合在一起，按徐建一的說法，“廠里的決策很多精力是用在孩子升學率不高了、冬天煤氣不足了、熱水不夠了，有一半時間是討論這個”，這類問題涉及一汽廠區(qū)內30萬人的切身利益及方方面面的關系。不解決，無法輕裝上陣；要調整，難度極大。
另一方面，一汽與上汽一樣，雖然都是大型國有企業(yè)，但實際上在相當時期內并不具備開發(fā)一款具有當代國際水準轎車的能力。二者又都有外方合作伙伴，像其他自主品牌廠家那樣，靠模仿來做大自主品牌，的確也不光彩，所以，以往只能靠正規(guī)的技術引進來做自主品牌轎車，成本較高，銷量大大低于幾家主要的自主品牌廠家。
搞技術出身的徐建一說得很簡單：合作伙伴賣給我發(fā)動機，我先用著；同時我自己也搞著發(fā)動機，比你的發(fā)動機好，我就把你的給換了。
“合資企業(yè)在我們身邊，給我們提供了一個系統(tǒng)的學習機會，這個你得承認.現(xiàn)在一汽情況是這樣，我們的班組長都在豐田輪訓，干一兩年換一茬子，豐田還給他們錢；我們干一個事業(yè)自己就提出來，把人員派去培訓，就是跟人家干著學。現(xiàn)在在旁邊最方便是全體系的學習，我們也考慮，非常重要的事就是怕考慮不全，最可怕的事情就怕自己不知道自己不知道的事。我在合資企業(yè)工作過，很多干部都在合資企業(yè)干過，一汽干部隨時隨地用到你就調回來。”
他認為，通過合作得到人才、管理、技術方面的知識，對自主事業(yè)的發(fā)展是必要的，也是重要的。“但是這里頭有一個很重要的要把握，就是我們跟人家合資合作的過程當中，切記最重要的要時時刻刻注意培養(yǎng)自己的體系能力，這個非常關鍵，要盡快消化、吸收那些關鍵的核心技術，來提升自己的競爭能力。”
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打好基礎，蓄勢待發(fā)
面對一汽沉重的歷史包袱，竺延風在任時就開始了剝離輔業(yè)的資產結構調整。徐建一上任后，按照國有資產要退出到位，債權債務要清理到位，員工身份要轉換到位，員工安置要落實到位，這樣一個“四到位”原則，做了了大量的工作，“目前為止我們一汽輔業(yè)分離這一塊完成了”。
剝離輔業(yè)不以其是否盈利為標準，而是以與主業(yè)關系密切程度為標準。以原屬一汽的風動渦輪機葉片廠家為例，雖然利潤豐厚，但與主業(yè)關系不大，也被剝離了出去。
經(jīng)過調整，一汽盤活了40多億元的資產，超過50%的剝離出去的企業(yè)已經(jīng)盈利，一汽集團只保留了解放中重型卡車、客車、轎車公司、夏利公司，微型車，以及一汽大眾、一汽豐田，還有模具和鑄造等，使一汽得以集中精力和資源，“干車最重要的心臟，干發(fā)動機，干變速箱，干橋”，這些都是自主開發(fā)的基本要素。
加上通過公司上市來解決現(xiàn)代企業(yè)制度建設的問題，通過績效考核來實現(xiàn)低成本、高效率、高速度的目標等一系列措施，一汽提高了至關重要的體系能力。
徐建一稱：“這些年的工作也是一個打基礎的工作，基礎打不好將來有問題，我們一汽在這方面自身有教訓的。我舉一個例子，我們輕型車是后來起來的，輕型車起來那時候叫“清”兵入關，把哈輕干倒，把金杯干倒，兼并哈飛、沈陽，成都廠我們也拿過來。我們就發(fā)現(xiàn)了兩個問題，第一個問題企業(yè)規(guī)模擴大了，品種多了、業(yè)務復雜了，你的管理能力跟不上。第二個問題我們發(fā)現(xiàn)我們研發(fā)能力跟不上，弄進來以后得給產品，把你產品分給他，原來一個人吃的飯分給兩個人、三個人吃，都吃不飽……得想明天，不想明天沒明天，得干明天，不干明天也沒明天?！?/FONT>
“站著跳不高，蹲著就跳高了?，F(xiàn)在都在蹲著，都在蓄勢待發(fā)，真一跳起來能量很大，那是高水平、高質量、全體系，這種是非常非常厲害的?！卑葱旖ㄒ坏恼f法，一汽已經(jīng)擺好姿勢，準備起跳了。
“現(xiàn)在已經(jīng)開始動刀了”
在北京國際車展上，人們沒有看到即將量產的新車。對此，徐建一表示：“今年在車展當中，我們有兩件事：一個希望能夠展示一下我們技術實力，關鍵心臟拿出來，核心技術、關鍵系數(shù)、總成有競爭力才能使整車有競爭力，我們認為競爭力還是核心差異；還有一件事是發(fā)表我們品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，我們品牌內涵就是那三個詞‘品質·技術·創(chuàng)新’。”
在技術實力方面，一汽已經(jīng)有了一個相當完整、在國內絕無僅有的自主發(fā)動機陣容：汽油發(fā)動機包括3缸、4缸、V6、V8、V12，采用最先進的缸內直噴技術；柴油機從3升到13升，甚至15升的柴油機也已經(jīng)開發(fā)成功，采用先進的高壓共軌技術。此外，一汽還擁有了開發(fā)、生產手動和手自一體變速箱、GPS等主要部件的能力。
“在新能源汽車我們這次展覽當中有轎車B70混合動力，B50插電式混合動力，這兩款車都是完全自主的。我們混合動力轎車跟國內其他廠家不一樣，是強混，節(jié)油率超過40%，綜合節(jié)油率41%。還有一個特點：我們混合動力轎車突破了國際技術壁壘，我們這里是雙電機驅動，有65項專利，其中38項專利是獲得美國專利局授權。
徐建一特別強調體系能力：57年干了兩塊牌子，解放和紅旗。我們把解放、紅旗傳承下去，留給后人的還有體系，體系是支撐品牌的。其中，“一項很重要的工作是今年在全集團范圍內制定內控標準體系。我們都知道行業(yè)標準要高于國家標準，企業(yè)標準要高于行業(yè)標準，你企業(yè)才有競爭力，才有差異。我們的標準體系是先搭一個骨架，有幾千條，制定現(xiàn)在要達到的標準要求，未來要達到的標準要求，最后標準要求不斷提高，促進企業(yè)管理和產品水平的不斷提高?！?/FONT>
當然，說到一汽的自主事業(yè)，人們最關心的還是紅旗的命運，它承載了太多的輝煌、失望、希望與夢想。徐建一回答了記者的相關提問：
記者：一汽對紅旗品牌有什么打算？
徐建一：紅旗來講品牌現(xiàn)在還有60多億的價值，我們也知道紅旗在人們心目當中位置。對我們今天來講，紅旗在是走一個復興之路。紅旗也很明確走高端道路。那么對紅旗來講，這個車我們是全系列考慮，也是整個產品系列考慮的，紅旗大概將來是集中在商務用車，也包括類似MPV、SUV這種車，即使是小一些的車型，也是高端車，但是要一步一步走。
記者：有沒有一個時間表？
現(xiàn)在第一炮我們打響是紅旗檢閱車，這次參展你們可以看一下，確實水平比較高的。V12的發(fā)動機，非常平穩(wěn)，點火的時候我參加我按按紐，我拿了五分硬幣立在那兒不倒，非常平穩(wěn)，國慶檢閱的車，前面攝像你也可以看到也是紅旗，后面也是紅旗，非常平穩(wěn)，操控、駕駛都非常好。過去老紅旗有時候忽悠忽悠的，現(xiàn)在沒有那種感覺。
現(xiàn)在一汽在緊鑼密鼓地做含義是什么？2012年的含義現(xiàn)在模具已經(jīng)開始動刀了，對我們來講，光說不練也不行的。有的車是需要預熱，有些東西不一樣，我們這么熱情的國民對我們企盼那么高，我們不用預熱，但是商品能不能滿足用戶的需求，仍然是對我們最大的考驗。
